CN207128760U - 汽车中央扶手 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种汽车中央扶手，其包括：箱体和盖设在箱体上的箱盖，箱盖与箱体铰接，箱盖的开启角度大于90°，箱盖朝向箱体内部的内表面上设置有容纳部。本实用新型实施例提供的汽车中央扶手通过在箱盖的内表面上设置容纳部，箱盖翻转后，后排乘客可以利用容纳部储物或者放置容器，可方便后排乘客使用汽车中央扶手，提高汽车中央扶手的利用率和乘客的用户体验。

Description

汽车中央扶手

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车中央扶手。

背景技术

汽车中央扶手也叫汽车扶手，汽车中央扶手位于两个座椅之间，为乘客提供肘部支撑。传统的汽车中央扶手包括箱体和盖设在箱体上的箱盖，箱盖铰接在箱体上，箱盖用于提供肘部支撑，例如在不用换挡的时候，驾驶员将手臂搁在前排汽车中央扶手上面休息，以免手臂长时间放在方向盘上，引起手臂酸痛。箱体内部用于储物，如储存碟片、CD包等。箱体靠近车头的一侧上设置有杯托，供乘客使用。

发明人在实现本实用新型的过程中发现，前排汽车中央扶手只能供前排乘客使用，对于第二排乘客的使用需求并没有做太多考虑，比如第二排乘客的储物、杯托等需求，导致汽车中央扶手的使用率较低。

发明内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种汽车中央扶手，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种汽车中央扶手，其包括：箱体和盖设在箱体上的箱盖，箱盖与箱体铰接，箱盖的开启角度大于90°，箱盖朝向箱体内部的内表面上设置有容纳部。

可选地，其中，所述容纳部为箱盖内表面的凹陷部。

可选地，其中，所述容纳部为杯托。

可选地，其中，所述杯托内壁的周向上设置有多个用于夹持杯体的夹持部。

可选地，其中，箱盖的开启角度为180°。

可选地，还包括销轴，箱盖上设置有第一弯折臂和第二弯折臂，箱体上设置有第一耳部和第二耳部，箱盖和箱体通过销轴依次穿过第一耳部、第一弯折臂、第二弯折臂和第二耳部实现铰接。

可选地，还包括用于限制箱盖开启角度的第一限位块，第一限位块固定设置在第一弯折臂上，且与第一耳部配合。

可选地，还包括用于限制箱盖开启角度的第二限位块，第二限位块固定设置在第二弯折臂上，且与第二耳部配合。

可选地，其中，箱体内还设置有隔板，隔板将箱体内部分割为用于储物的储物室和用于容纳第一弯折臂和第二弯折臂的储臂室。

可选地，其中，所述箱盖的内表面上还设置有用于打开箱盖的扣手。

本实用新型实施例提供的汽车中央扶手通过在箱盖的内表面上设置容纳部，箱盖翻转后，后排乘客可以利用容纳部储物或者放置容器，可方便后排乘客使用汽车中央扶手，提高汽车中央扶手的利用率和乘客的用户体验。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车中央扶手的箱盖闭合状态的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的汽车中央扶手的箱盖开启角度为90°时的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的汽车中央扶手的箱盖完全打开时的结构示意图。

图4是图3中A的放大图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例一

图1示出了本实用新型实施例的汽车中央扶手的箱盖闭合状态的结构示意图，图2示出了本实用新型实施例的汽车中央扶手的箱盖开启角度为90°时的结构示意图，图3示出了本实用新型实施例的汽车中央扶手的箱盖完全打开时的结构示意图，汽车中央扶手包括：箱体2和盖设在箱体2上的箱盖1，箱盖1与箱体2铰接，箱盖1的开启角度大于90°，箱盖1朝向箱体2内部的内表面上设置有容纳部。其中，箱盖1的开启角度为箱盖1打开后，箱盖1的内表面与箱体2的夹角。

使用时，将汽车中央扶手安装在驾驶座和副驾驶座之间，箱盖1关闭时，如图1所示，箱盖1可以用来支撑驾驶员和/或副驾驶座上乘客的肘部，实现手臂休息的目的。当箱盖1向车尾方向开启，开启角度达到预定值(如120°，150°)时，后排乘客可以利用箱盖1内表面上设置的容纳部储物或者放置容器。当汽车中央扶手安装在后排座椅之间时，杯托可供第三排乘客使用，依次类推。

本实用新型实施例提供的汽车中央扶手通过在箱盖的内表面上设置容纳部，箱盖翻转后，后排乘客可以利用容纳部储物或者放置容器，可方便后排乘客使用汽车中央扶手，提高汽车中央扶手的利用率和乘客的用户体验。

实施例二

在上述实施例一的基础上，如图2和3所示，所述容纳部为箱盖1内表面的凹陷部，容纳部位于箱盖1内部，以减小杯托2占用箱体2的内部空间，增大箱体的容积。箱盖1与杯托3可一体成型。在本实施例中，容纳部为杯托3。容纳部还可以为烟灰缸等。

可选地，杯托3的数量为至少两个，所述至少两个杯托3沿箱体1长度方向排布。如图2和图3所示，杯托3的数量为两个。

进一步地，杯托3内壁的周向上设置有多个用于夹持杯体的夹持部4，以更好地固定杯体。

在本实用新型实施例中，如图3所示，箱盖1为长方体，杯托3为圆桶状，夹持部4为半圆形板状，夹持部4圆弧形外壁朝向杯托3内部，夹持部4的数量为3个。

如图3所示，箱盖1开启到最大时，箱盖1的开启角度为180°，即箱体2与箱盖1内表面的夹角为180°，可避免容器(如杯子或瓶子等)内液体洒落或者杯托内物品掉落。

优选地，汽车中央扶手还包括销轴5，箱盖1和箱体2通过销轴5铰接。

在本实用新型实施例中，如图4所示，箱盖1上设置有第一弯折臂11和第二弯折臂12，两个弯折臂平行。箱体2上设置有第一耳部23和第二耳部24，两个耳部均为板状。箱盖1和箱体2通过销轴5依次穿过第一耳部23、第一弯折臂11、第二弯折臂12和第二耳部24实现铰接。

可选地，汽车中央扶手还包括用于限制箱盖1开启角度的第一限位块6，第一限位块6固定设置在第一弯折臂11上，且与第一耳部23配合。箱盖1翻转时，第一弯折臂11绕销轴5旋转，第一限位块6跟随第一弯折臂11旋转，当第一限位块6转到第一耳部23的位置时，第一耳部23卡住第一限位块6，箱盖1开启角度达到最大，即开启角度为180°。通过设置第一限位块，可保证箱盖1开启角度达到180°后，不再继续翻转，使得杯托处于水平位置，避免放置在杯托内的杯子内液体洒落，提高行车安全性。

较佳地，汽车中央扶手还包括用于限制箱盖1开启角度的第二限位块9，第二限位块9固定设置在第二弯折臂12上，且与第二耳部24配合。通过设置两个限位块，可增大箱盖1的承载力，提高限位块的使用寿命。

进一步地，箱体2内还设置有隔板8，隔板8将箱体内部分割为用于储物的储物室21和用于容纳第一弯折臂和第二弯折臂的储臂室22。在本实施例中，箱体2为内部中空的长方体，隔板8将箱体2分割为两个容积不等的长方体，容积较大的长方体作为储物室21，容积较小的长方体作为储臂室22。

可选地，所述内表面上还设置有用于打开箱盖1的扣手7，以方便箱盖1的开启。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车中央扶手，其特征在于，包括：箱体和盖设在箱体上的箱盖，箱盖与箱体铰接，箱盖的开启角度大于90°，箱盖朝向箱体内部的内表面上设置有容纳部，其中，所述内表面上还设置有用于打开箱盖的扣手。

2.如权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，其中，所述容纳部为箱盖内表面的凹陷部。

3.如权利要求2所述的汽车中央扶手，其特征在于，其中，所述容纳部为杯托。

4.如权利要求3所述的汽车中央扶手，其特征在于，其中，所述杯托内壁的周向上设置有多个用于夹持杯体的夹持部。

5.如权利要求1所述的汽车中央扶手，其特征在于，其中，箱盖的开启角度为180°。

6.如权利要求1-5任一所述的汽车中央扶手，其特征在于，还包括销轴，箱盖上设置有第一弯折臂和第二弯折臂，箱体上设置有第一耳部和第二耳部，箱盖和箱体通过销轴依次穿过第一耳部、第一弯折臂、第二弯折臂和第二耳部实现铰接。

7.如权利要求6所述的汽车中央扶手，其特征在于，还包括用于限制箱盖开启角度的第一限位块，第一限位块固定设置在第一弯折臂上，且与第一耳部配合。

8.如权利要求7所述的汽车中央扶手，其特征在于，还包括用于限制箱盖开启角度的第二限位块，第二限位块固定设置在第二弯折臂上，且与第二耳部配合。

9.如权利要求6所述的汽车中央扶手，其特征在于，其中，箱体内还设置有隔板，隔板将箱体内部分割为用于储物的储物室和用于容纳第一弯折臂和第二弯折臂的储臂室。