CN207433366U - 一种集装箱码头用平板运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集装箱码头用平板运输车，包括拉杆和减震弹簧，所述集装箱放置槽两侧设置有固定柱，且集装箱放置槽上方通过限位块与限位块座连接，所述集装箱放置槽下方连接有液压缸，且液压缸下方固定有平板车主体，所述平板车主体上方固定有限位块座，且限位块座上方固定有限位块，所述平板车主体下方固定有减震弹簧和底座，所述平板车防护栏内部通过平板车防护栏与集装箱放置槽连接，且平板车防护栏内部设置有固定柱，所述底座上方固定有挡板和锁扣，且挡板后面设置有锁扣。该集装箱码头用平板运输车，保护罩和固定柱的设置不仅为吊车将集装箱放置到集装箱放置槽内提供的便利，同时也避免了集装箱与运输车碰擦造车运输车的损坏。

Description

一种集装箱码头用平板运输车

技术领域

本实用新型涉及集装箱码头装置技术领域，具体为一种集装箱码头用平板运输车。

背景技术

集装箱码头用平板运输车是一种便于将集装箱码头的集装箱运输到固定位置后，从而达到被吊车吊起运输的效果，常用的码头用集装箱平板运输车不能很好的将集装箱固定在平板上上部，从而经常会造成一些安全事故的发生，同时常用的集装箱平板运输车不能很好的使吊车准确的将集装箱放置在固定位置，从而便造成了吊车在进行集装箱运输的过程中会耗费大量的时间进行集装箱位置的控制，往往还会造成集装箱将运输车砸破等想象，同时也不能很好的对集装箱进行水平方向上的叠加，从而降低了运输效率。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱码头用平板运输车，以解决上述背景技术提出的目前市场上的集装箱平板运输车不能很好的为吊车的提供准确的位置信息和造成集装箱不稳定、损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集装箱码头用平板运输车，包括拉杆和减震弹簧，所述拉杆右侧固定有底座，且底座上方设置有集装箱放置槽和平板车主体，所述集装箱放置槽两侧设置有固定柱，且集装箱放置槽上方通过限位块与限位块座连接，所述集装箱放置槽下方连接有液压缸，且液压缸下方固定有平板车主体，所述集装箱放置槽通过固定柱与保护罩连接，且保护罩左侧安装有拉杆，所述平板车主体上方固定有限位块座，且限位块座上方固定有限位块，所述平板车主体下方固定有减震弹簧和底座，且底座上方安装有平板车防护栏，所述平板车防护栏内部通过平板车防护栏与集装箱放置槽连接，且平板车防护栏内部设置有固定柱，所述底座上方固定有挡板和锁扣，且挡板后面设置有锁扣。

优选的，所述限位块座与限位块构成转动结构，且限位块座与集装箱放置槽之间的距离为0.5m。

优选的，所述保护罩为圆弧状结构，且其有海绵制成，并且保护罩处于固定柱的顶端位置，且固定柱的高度为2.5m。

优选的，所述述挡板设置有两个，且关于平板车主体中轴线对称，并且挡板设置在底座的最左端位置。

优选的，所述减震弹簧与集装箱放置槽底部为固定连接，且集装箱放置槽底部为凹凸不平状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该集装箱码头用平板运输车，设置有拉杆，由此可以很好的通过拉杆的作用达到将平板运输车与车头进行连接，从而达到运输的效果，限位块的设置可以很好的将集装箱固定在集装箱放置槽内部，从而保证了集装箱在运输过程中我稳定性，保护罩和固定柱的设置不仅为吊车将集装箱放置到集装箱放置槽内提供的便利，同时也避免了集装箱与运输车碰擦造车运输车的损坏，挡板处于底座的最左端便可以将相反放置的平板车进行滑动连接，达到在水平位置上可以同时进行几辆运输车的运输，从而提高了运输的效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型平板车主体与底座连接处结构示意图。

图中：1、拉杆，2、限位块座，3、集装箱放置槽，4、保护罩，5、挡板，6、液压缸，7、限位块，8、平板车主体，9、平板车防护栏，10、固定柱，11、锁扣，12、底座，13、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种集装箱码头用平板运输车，包括拉杆1和减震弹簧13，拉杆1右侧固定有底座12，且底座12上方设置有集装箱放置槽3和平板车主体8，集装箱放置槽3两侧设置有固定柱10，且集装箱放置槽3上方通过限位块7与限位块座2连接，集装箱放置槽3下方连接有液压缸6，且液压缸6下方固定有平板车主体8，集装箱放置槽3通过固定柱10与保护罩4连接，且保护罩4左侧安装有拉杆1，保护罩4为圆弧状结构，且其有海绵制成，并且保护罩4处于固定柱10的顶端位置，且固定柱10的高度为2.5m，由此在达到避免平板车破损的同时，也保证了集装箱可以准确的放置在集装箱放置槽3内部，平板车主体8上方固定有限位块座2，且限位块座2上方固定有限位块7，限位块座2与限位块7构成转动结构，且限位块座2与集装箱放置槽3之间的距离为0.5m，由此可以很好的将集装箱固定在集装箱放置槽3内部，从而达到稳定运输的效果，平板车主体8下方固定有减震弹簧13和底座12，且底座12上方安装有平板车防护栏9，减震弹簧13与集装箱放置槽3底部为固定连接，且集装箱放置槽3底部为凹凸不平状结构，由此在很好达到对平板车主体8进行减震效果的同时，也增大了集装箱在集装箱放置槽3内部的摩擦力，平板车防护栏9内部通过平板车防护栏9与集装箱放置槽3连接，且平板车防护栏9内部设置有固定柱10，底座12上方固定有挡板5和锁扣11，且挡板5后面设置有锁扣11，挡板5设置有两个，且关于平板车主体8中轴线对称，并且挡板5设置在底座12的最左端位置，由此可以很好的将两个相反的平板车进行滑动连接，达到可以同时运输几辆平板车的目的，从而提高了运输效率。

工作原理：在使用该集装箱码头用平板运输车时，首先，将平板运输车前方的拉杆1与车辆进行连接后，通过车辆将平板运输车移动到吊车位置后，通过吊车将集装箱吊起，悬挂在空中的集装箱通过与保护罩4碰触后与固定柱10摩擦，由此使得在空中摇晃的集装箱进行稳定后，最后稳定后的集装箱缓缓的垂直放下，达到将集装箱准确的放置在集装箱放置槽3内部，再通过限位块座2与限位块7的旋转作用达到将集装箱固定在集装箱放置槽3内，当需要进行多个集装箱同时运输时，可以将运输车相反排放，通过底座12上挡板5的作用达到将两个平板运输车进行滑动连接后，再通过锁扣11进行固定，从而提高了运输效率，当运输车移动到卸料位置时，通过液压缸6的作用达到将集装箱从集装箱放置槽3内抬高，将集装箱从运输车上移走，从而完成一系列工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种集装箱码头用平板运输车，包括拉杆（1）和减震弹簧（13），其特征在于：所述拉杆（1）右侧固定有底座（12），且底座（12）上方设置有集装箱放置槽（3）和平板车主体（8），所述集装箱放置槽（3）两侧设置有固定柱（10），且集装箱放置槽（3）上方通过限位块（7）与限位块座（2）连接，所述集装箱放置槽（3）下方连接有液压缸（6），且液压缸（6）下方固定有平板车主体（8），所述集装箱放置槽（3）通过固定柱（10）与保护罩（4）连接，且保护罩（4）左侧安装有拉杆（1），所述平板车主体（8）上方固定有限位块座（2），且限位块座（2）上方固定有限位块（7），所述平板车主体（8）下方固定有减震弹簧（13）和底座（12），且底座（12）上方安装有平板车防护栏（9），所述平板车防护栏（9）内部通过平板车防护栏（9）与集装箱放置槽（3）连接，且平板车防护栏（9）内部设置有固定柱（10），所述底座（12）上方固定有挡板（5）和锁扣（11），且挡板（5）后面设置有锁扣（11）。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱码头用平板运输车，其特征在于：所述限位块座（2）与限位块（7）构成转动结构，且限位块座（2）与集装箱放置槽（3）之间的距离为0.5m。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱码头用平板运输车，其特征在于：所述保护罩（4）为圆弧状结构，且其有海绵制成，并且保护罩（4）处于固定柱（10）的顶端位置，且固定柱（10）的高度为2.5m。

4.根据权利要求1所述的一种集装箱码头用平板运输车，其特征在于：所述挡板（5）设置有两个，且关于平板车主体（8）中轴线对称，并且挡板（5）设置在底座（12）的最左端位置。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱码头用平板运输车，其特征在于：所述减震弹簧（13）与集装箱放置槽（3）底部为固定连接，且集装箱放置槽（3）底部为凹凸不平状结构。