CN207116497U

CN207116497U - 一种用于车载锂电池组的高分子材料电池箱

Info

Publication number: CN207116497U
Application number: CN201720014932.0U
Authority: CN
Inventors: 罗洪旭; 米广东; 曹路瑶; 南金瑞; 邢小强; 郭伟
Original assignee: Beijing National Battery Technology Co Ltd
Current assignee: Beijing National Battery Technology Co Ltd
Priority date: 2017-01-06
Filing date: 2017-01-06
Publication date: 2018-03-16
Anticipated expiration: 2027-01-06

Abstract

本实用新型提供了一种用于车载锂电池组用高分子材料电池箱。所述高分子材料电池箱包括上箱体和下箱体，在上箱体和下箱体的结合面之间设置有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈上均匀分布有若干孔位；在下箱体的底部预埋有四个嵌塑的金属支架，用于承载电池模组的质量并固定电池模组，并伸出高分子材料电池箱的下箱体底部与外部支撑用金属托架连接。下箱体包括电池箱下箱体主体、熔断器橡胶密封圈、熔断器上盖、箱体护板、金属托架。本实用新型不仅降低了结构件的总质量、而且降低结构件的导热系数，同时符合电动汽车所使用的锂电池箱其它功能要求。

Description

一种用于车载锂电池组的高分子材料电池箱

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于车载锂电池组的高分子材料电池箱。

背景技术

目前电动汽车所使用的车载动力锂电池箱材质多为金属——铁(钢)，常用金属材料——铁(钢)的比重7.82g/cm³，金属材质的电池箱的质量偏高,一台纯电动客车用储能量为2000Kw.h锂电池组总质量接近2200Kg；其中箱体及配套组件的质量接近800Kg(铁质)，造成整车的静耗能偏大(由质量问题导致)；同时锂电池组的最佳工作温度范围是5℃-45℃之间，纯电动汽车所使用的车载动力锂电池箱里配有用于调整电池组工作温度的温度调整组件；温度调整组件需要耗能才能维持电池组工作在5℃-45℃之间。由于金属材质导热系数铁80w/m.k、铝230w/m.k、水0.5-0.8w/m.k相对偏大，使得这种金属材料的电池箱体隔温性能很差，安装在这种金属材料的电池箱体内的电池组易受外部温度影响，不利于箱体保温、加热及冷却控制,造成用于加热及冷却的能耗量相对于导热系数为0.1w/m.k的箱体能耗要大很多,不符合节能要求。

实用新型内容

为了消除电动汽车所使用的锂电池箱的上述不合理结构，降低结构件的总质量、降低结构件的导热系数，同时符合电动汽车所使用的锂电池箱其它功能要求。本实用新型提供了一种车载锂电池组用高分子材料电池箱，有效地解决了上述问题。

本实用新型提供了一种车载锂电池组用高分子材料电池箱。所述高分子材料电池箱包括上箱体和下箱体，在上箱体和下箱体的结合面之间设置有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈上均匀分布有若干孔位；在下箱体的底部预埋有四个嵌塑的金属支架，用于承载电池模组的质量并固定电池模组，并伸出高分子材料电池箱的下箱体底部与外部支撑用金属托架连接。下箱体包括电池箱下箱体主体、熔断器橡胶密封圈、熔断器上盖、箱体护板、金属托架；其中，两个金属托架相互对称，用于支撑箱体；在两个对称的金属托架的两端对称地设置有两个箱体护板，用于固定金属托架；两个对称的金属托架与两个箱体护板构成一矩形结构；所述下箱体主体上配有熔断器上盖，熔断器上盖配有橡胶密封圈。下箱体(2)的底部长边方向每侧具有12个锥形凹陷结构，用于下箱体内预埋的金属支架伸出高分子材料电池箱与金属托架(26，26’)连接；下箱体(2)的长边方向的侧壁各具有14个矩形凸起，用于加强箱体侧壁强度及对金属托架限位。下箱体的侧边设置有为满足不同车型的动力系统出线需求的四个高压连接器安装孔、以及五个用于固定低压接插件的低压安装孔，用于低压直流12V或24V供电、通讯线接入、加热组件用加热电源线接入；所述高压接插件、低压接插件配有橡胶密封圈，用于接插件安装后的防水密封。上箱体包括上箱体主体、用于外挂式温度调整组件安装后的防水密封的橡胶密封圈、外挂式温度调整组件、风机压板、固定在风机压板上的内置风机。上箱体的顶部设置有三个矩形凹陷结构，上箱体的两个侧面分别设置有两个矩形凸起结构。在上箱体的两侧设置有用于调整电池组工作温度的温度调整组件接口，通过螺栓与所述外挂式温度调整组件固定，所述温度调整组件接口的中间设置有用于外挂式温度调整组件安装后的防水密封的橡胶密封圈。在上箱体的两侧分别设置有一个导流板，导流板与箱体顶部垂直，与箱体长边方向平行，上箱体和下箱体扣合后，所述导流板将电池箱内部空间一分为二，形成一个闭环的空气流场；内置风机固定在导流板一侧的风机压板上，当锂电池组中单体电池的温度差异超过3℃时，内置风机在配套的电池控制电路控制下启动进入均热工作状态，风机将导流板一侧的风量抽送到导流板的另一侧，形成内部循环，均匀电池单体间的温度差异、加热电池组或冷却电池组。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，所述下箱体上，在两箱体结合面沿内壁向上凸出环型壁，所述环型壁对橡胶密封圈进行限位，所述环型壁与所述结合面垂直。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，所述高压连接器安装孔为敲落孔结构，所述低压安装孔有三个电池维护口，所述电池维护口同为敲落孔结构，用于满足不同车型出线要求；所述低压接插件的四个固定孔为盲孔，镶嵌M3金属螺套，深度11mm，通过M3螺栓固定接插件。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，金属支架由金属支架主体、固定螺柱和螺栓、以及加强筋焊接而成；其中，金属支架主体的长度与高分子材料电池箱下箱体的箱体内壁一致，距其长度方向中心线261mm处，金属支架主体的左右两侧各设计有内径15.2mm的孔3个，用于定位焊接固定螺柱与加强筋。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，所述固定螺柱为定制紧固件，最大外径18mm，内部贯穿有M8的螺纹孔，用于固定电池模组；所述固定螺柱两侧分别有1.5x3mm的贯穿缺口，用于与加强筋焊接过程中，提供更大的结构强度；所述固定螺栓向箱体下方探出金属支架主体6mm，其中末端3mm为外径18mm，内径13mm的环状结构，用于定位金属托架位置。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，所述金属托架由金属托架主体、地脚固定梁、定位板、固定角、螺母和螺柱焊接组成；其中，金属托架主体的底部沿着下箱体方向折弯37mm，折弯平面与下箱体底面平行，折弯平面上设计有12个凸起结构，对应下箱体底部的锥形凹陷，用于金属托架与下箱体之间的定位。金属托架主体沿其长度方向左右两侧均有向箱体外侧的翻边，翻边与金属托架主体垂直，宽度为25mm；翻边平面有2个M8焊接螺母及2个直径10.5mm的通孔，用于金属托架与箱体护板的固定；地脚固定梁与金属托架主体焊接连接；地脚固定梁为35x35mm的折弯件，与箱体底部平行的面左右两侧距边60mm处分别焊接有一个M12x25mm螺柱，用于与电动汽车车身的固定；所述金属托架上设计有3个定位板，每两个定位板之间相距326mm，位于中间的定位板对应电池箱长边方向的中心位置；每个定位板下方对应焊有一个固定角，用于加强与车体固定位置的结构强度；每个固定角上焊有一个M12的螺母和螺柱，用于电池箱与电动汽车车身的固定。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，定位板与金属托架主体和地脚固定梁焊接，定位板宽度为47mm，其上设计有2个M8螺母，用于固定吊装支架。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，箱体护板正面有8个直径9mm的通孔，其中，内环的4个用于与下箱体固定，外环4个用于与两个金属托架固定；箱体护板上设置有4个直径6mm的导向圆柱，导向圆柱用于定位金属托架。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，金属支架与两个金属托架采用24个M6沉头螺栓固定；下箱体每个侧边拐角位置均设置有4个M6的内嵌螺母和相应的加强结构；其中，短边方向的2个内嵌螺母用于下箱体与箱体护板之间的固定；长边方向的2个内嵌螺母用于下箱体与金属托架的固定。

作为对本实用新型所述的高分子材料电池箱的进一步说明，优选地，每个金属托架采用4个M6外六角法兰面螺栓与下箱体固定；每个箱体护板采用4个M6外六角法兰面螺栓与下箱体固定，采用4个M8外六角法兰面螺栓与金属托架固定。

综上所述，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱具有以下特点：所述高分子材料电池箱由高分子材料电池箱的上箱体和高分子材料电池箱的下箱体组成；上下两箱体结合面是两个参数完全相同的平面结构,上下两箱体结合面中间设计有橡胶密封圈,用于上下两箱体结构组合后密封；下箱体上，在两箱体结合面沿内壁向凸出环型壁(壁厚3mm、壁高15mm)，环型壁与上下两箱体结合面垂直，用于防止在密封圈损坏时淋水入箱；上箱体上，在两箱体结合面处向下箱体方向凸出有环型壁(壁厚3mm、壁高10mm)，用于套住下箱体结合面的外边，防止装配时橡胶密封圈向外凸出造成密封不严现象。

总之，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的所有功能结构组件都设计在上下箱体组合后的同一侧端面上；所述高分子材料电池箱的上箱体上设计有用于调整电池组工作温度的温度调整组件接口，用于安装调整电池组工作温度的温度调整组件；所述高分子材料电池箱的上箱体内设计限定气流走向的导流板和循环风机，用于调整电池组的温度，均匀电池单体间的温度差异、加热电池组或冷却电池组；所述高分子材料电池箱的下箱体上设计有防止高分子材料电池箱体内部安装的锂电池组短路的快速熔断器的安装孔(用于安装快速熔断器)、配套的防护盖和配套的橡胶密封圈；所述高分子材料电池箱的下箱体上设计有锂电池组的高压连接器的安装孔4个，采用敲落孔结构，使用时根据需要敲开两处,用于安装锂电池组的总正输出和总负输出连接器；所述高分子材料电池箱的锂电池组的总正输出和总负输出连接器具有防水功能和防触电功能，在与高分子材料电池箱的下箱体连接处配有橡胶密封圈，用于连接器安装后的防水密封；所述高分子材料电池箱的下箱体上设计有低压连接器，用于低压直流12V或24V供电、通讯连接线接入、加热组件用加热电源线接入。

此外，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱具有防火、防水、防触电、绝缘的防护结构设计，并具有如下安全特性：所有结构件的防护等级为IP67。(国际电工委员会的电气外壳防护标准IEC 60529)；所有电气组件的耐压等级＞直流1400V；所有结构件的耐高温等级大于200℃、不燃烧；所有电气结构件的导电体与外部无触接条件，也无浸水触接条件。

本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱具有承载方式设计，具体地说，如图1所示，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱通过预埋在高分子材料电池箱的下箱体底部的钢质支架承载内部安装的锂电池组的质量，钢质支架伸出高分子材料电池箱的下箱体底部与外部支撑用钢质托架连接，一种车载锂电池组用高分子材料电池箱内部安装的锂电池组的质量通过内部钢质支架传导到外部钢质托架上，一种车载锂电池组用高分子材料电池箱的高分子材料的上下箱体不受力。高分子材料的上下箱体只用于密封和隔温作用。

本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱具有均热控制设计。由于温度对锂电池电性影响较大，故锂电池组在使用过程中需要控制每个单体之间的温度差异。本实用新型在车载锂电池组用高分子材料电池箱内设计有闭环的空气流场，通过一个内置风机强制通风方式实现均热功能；当锂电池组中单体电池的温度差异超过3℃时，内置风机在配套的电池控制电路控制下启动进入均热工作状态。

本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱具有加热、冷却方式设计，具体地说，通过外挂式温度调整组件实现，外挂式温度调整组件控制车载锂电池组用高分子材料电池箱内部锂电池组温度状态。温度调整组件内设计有电热组件和循环风机，锂电池系统需要加热时循环风机启动后电热组件启动，热风通过内部的循环风道给箱体内的锂电池组加热，当温度达到限量值时停止。这种加热方式在电控制器件失效时，因发热体在箱体外面，不会造成箱体内部的锂电池损坏。冷却方式采用向外排风方式，当电池组温度超过限量值时，外挂式温度调整组件内的排风机启动，冷风通过进风口和漏网进入车载锂电池组用高分子材料电池箱内部风道带走热能。

本实用新型的高分子材料电池箱采用一种比重0.8g/cm³、导热系数0.1w/m.k的高分子材料作为电池箱体主体材料，并设计有钢制支撑件作为承重结构(钢质支撑件用于承载电池组的重量)。本实用新型的车载锂电池组用高分子材料电池箱与铁(钢)材质的电池箱体相比，其比重下降7.82g/cm³-0.8g/cm³＝7.02g/cm³，导热系数下降80w/m.k-0.1w/m.k＝79.9w/m.k。

本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的优点在于：本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱能够承载和防护车载动力锂电池组；能够减轻背景技术中所述常见电动汽车所使用的金属(铁、钢)车载动力锂电池箱质量占比偏大(金属铁(钢)比重偏大)，造成整车能耗偏大问题；能够降低背景技术中所述常见电动汽车所使用的金属(铁、钢)车载动力锂电池箱导热系数偏大，造成电池组温度控制能耗偏大的问题。本实用新型不仅降低了结构件的总质量、而且降低结构件的导热系数，同时符合电动汽车所使用的锂电池箱其它功能要求。

附图说明

图1为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的总成图；

图2为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的下箱体总成图；

图3a和图3b为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的敲落孔的结构示意图；

图4a、图4b、图4c、图4d、图4e和图4f为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的金属支架的结构示意图；

图5为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的金属托架的结构示意图；

图6为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的箱体护板的结构示意图；

图7为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的侧边加强结构的结构示意图；

图8a和图8b为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的上箱体的总成图。

具体实施方式

为了使审查员能够进一步了解本实用新型的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并非限定本实用新型。

本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的结构是由高分子材料电池箱的上箱体和高分子材料电池箱的下箱体组成,其主体通过模具加工。

请参看图2，图2为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的下箱体总成图。如图2所示，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱包括上箱体1和下箱体2，在下箱体2的底部预埋有四个嵌塑的金属支架27，用于承载电池模组的质量并固定电池模组，并伸出高分子材料电池箱的下箱体2底部与外部支撑用金属托架26，26’连接。下箱体2包括电池箱下箱体主体22、熔断器橡胶密封圈23、熔断器上盖24、箱体护板25，25’、金属托架26，26’。其中，两个金属托架26，26’相互对称，用于支撑箱体；在两个对称的金属托架26，26’的两端对称地设置有两个箱体护板25，25’，用于固定金属托架26，26’；两个对称的金属托架26，26’与两个箱体护板25，25’构成一矩形结构；所述下箱体主体22上配有熔断器上盖24，熔断器上盖24配有橡胶密封圈23。

本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的上箱体1和下箱体2的结合面之间设置有橡胶密封圈21，所述橡胶密封圈上均匀分布有若干孔位；通过下箱体上两箱体结合面沿内壁向上凸出环型壁对橡胶密封圈进行限位。环型壁与上下两箱体结合面垂直，壁厚3mm，壁高15mm。橡胶密封圈厚度2mm，宽度28mm，与上下两箱体结合面宽度相同。橡胶密封垫根据上箱体与下箱体用于螺栓固定的孔位配打孔，均匀分布有直径6mm的孔位32个。

请参看图3a和图3b，图3a和图3b为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的敲落孔的结构示意图；如图3a和图3b所示，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的下箱体2的侧边设置有为满足不同车型的动力系统出线需求的四个高压连接器安装孔。采用敲落孔结构，敲落孔是在6mm厚的箱壁加工出安装孔的形状，但保留1mm厚度。敲落孔用于面对不同车型的动力系统出线需求。因为敲落孔的缘故，下箱体上四个用于固定高压接插件的孔为通孔，采用螺栓与螺母组合形式固定。高压接插件配有橡胶密封圈，用于高压接插件安装后的防水密封，防护等级可达到IP67。

此外，如图3a和图3b所示，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的下箱体2设计有五个低压接插件的安装孔，用于低压直流12V或24V供电、通讯连接线接入、加热组件用加热电源线接入。低压安装孔有三个是电池维护口，维护口采用与高压接插件一样的敲落孔，用于满足不同车型出线要求。低压接插件4个固定孔为盲孔，镶嵌M3金属螺套，深度11mm。通过M3螺栓固定接插件。所述高压接插件、低压接插件配有橡胶密封圈，用于接插件安装后的防水密封。

请参看图4a、图4b、图4c、图4d、图4e和图4f，图4a、图4b、图4c、图4d、图4e和图4f为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的金属支架的结构示意图。如图4a、图4b、图4c、图4d、图4e和图4f所示，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的下箱体底部预埋有四个金属支架，用于承载电池模组的质量。金属支架采用嵌塑工艺，外部覆盖高分子材料保持整体结构的一致性。金属支架27用于固定电池模组，并伸出高分子材料电池箱的下箱体底部与外部支撑用钢质托架连接。金属支架27由三部分焊接组成。金属支架主体271长度与高分子材料电池箱下箱体箱体内壁一致，距其长度方向中心线261mm处，左右两侧各设计有内径15.2mm的孔3个，用于定位焊接固定螺柱272与加强筋273。固定螺柱为定制紧固件，最大外径18mm，内部贯穿有M8的螺纹孔，用于固定电池模组。固定螺柱两侧分别有1.5x3mm的贯穿缺口，用于与加强筋焊接过程中，提供更大的结构强度。固定螺栓向箱体下方探出金属支架主体6mm，其中末端3mm为外径18mm，内径13mm的环状结构，用于定位金属托架位置。

请参看图5，图5为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的金属托架的结构示意图。如图5所示，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的下箱体上设计有金属托架26，26’，金属托架由六部分焊接组成。其中金属托架主体261底部沿着下箱体方向折弯37mm，折弯平面与下箱体底面平行，折弯平面上设计有12个凸起结构，对应下箱体底部的锥形凹陷，用于金属托架与下箱体之间的定位。金属托架主体沿其长度方向左右两侧均有向箱体外侧的翻边，翻边与金属托架主体垂直，宽度为25mm。翻边平面有2个M8焊接螺母及2个直径10.5mm的通孔，用于金属托架与箱体护板的固定。地脚固定梁262与金属托架主体焊接连接，焊接方式采用断续焊，焊瘤磨平。地脚固定梁为35x35mm的折弯件，与箱体底部平行的面左右两侧距边60mm处分别焊接有一个M12x25mm螺柱266，用于与电动汽车车身的固定。金属托架上设计有3个定位板263，每两个定位板之间相距326mm，位于中间的定位板对应电池箱长边方向的中心位置。定位板与金属托架主体和地脚固定梁焊接，定位板宽度为47mm，其上设计有2个M8螺母，用于固定吊装支架。吊装支架用于一种车载锂电池组用高分子材料电池箱装车吊装。在需要吊装时，通过M8螺栓将吊装支架安装在定位板上。待吊装结束再将其拆下，不增加电池箱总尺寸及总重量。每个定位板下方对应焊有一个固定角264，用于加强与车体固定位置的结构强度。每个固定角上焊有一个M12的螺母265，用于电池箱与电动汽车车身的固定。

请参看图6，图6为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的箱体护板的结构示意图。如图6所示，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的下箱体上设计有箱体护板，箱体护板正面有8个直径9mm的通孔，其中内环的4个用于与下箱体固定，外环4个用于与两个金属托架固定。箱体护板上设计有4个直径6mm的导向圆柱，导向圆柱用于定位金属托架。

此外，如图6所示，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的下箱体底部长边方向每侧有12个锥形凹陷结构，用于下箱体内预埋的钢制支架伸出高分子材料电池箱与金属托架26，26’连接。钢制支架与两个钢制拖架采用24个M6沉头螺栓固定。下箱体每个侧边拐角位置均设置有4个M6的内嵌螺母和相应的加强结构。其中短边方向的2个内嵌螺母用于下箱体与箱体护板之间的固定。长边方向的2个内嵌螺母用于下箱体与钢制托架的固定。每个钢制托架采用4个M6外六角法兰面螺栓与下箱体固定。每个箱体护板采用4个M6外六角法兰面螺栓与下箱体固定，采用4个M8外六角法兰面螺栓与钢制托架固定。

请参看图7，图7为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的侧边加强结构的结构示意图。如图7所示，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的下箱体长边方向的侧壁各有14个厚度为4mm的矩形凸起，用于加强箱体侧壁强度及对钢制托架限位。

请参看图8a和8b，图8a和8b为本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的上箱体的总成图。如图8a和8b所示，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的上箱体主体采用高分子材料，上箱体总成由五部分装配组成，上箱体1包括上箱体主体11、用于外挂式温度调整组件安装后的防水密封的橡胶密封圈12、外挂式温度调整组件13、风机压板14、固定在风机压板上的内置风机15。上箱体1的顶部设置有三个矩形凹陷结构，上箱体1的两个侧面分别设置有两个矩形凸起结构。在上箱体1的两侧设置有用于调整电池组工作温度的温度调整组件接口，通过螺栓与所述外挂式温度调整组件固定，所述温度调整组件接口的中间设置有用于外挂式温度调整组件安装后的防水密封的橡胶密封圈。在上箱体1的两侧分别设置有一个导流板，导流板与箱体顶部垂直，与箱体长边方向平行，上箱体和下箱体扣合后，所述导流板将电池箱内部空间一分为二，形成一个闭环的空气流场；内置风机固定在导流板一侧的风机压板上，当锂电池组中单体电池的温度差异超过3℃时，内置风机在配套的电池控制电路控制下启动进入均热工作状态，风机将导流板一侧的风量抽送到导流板的另一侧，形成内部循环，均匀电池单体间的温度差异、加热电池组或冷却电池组。

此外，本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的上箱体顶部设计有3个尺寸为402*182*7.243mm的矩形凹陷结构，两个侧面分别设计有2个362.515*97.515*7.243mm的矩形凸起结构，目的在于提高一种车载锂电池组用高分子材料电池箱的强度和美观度。

本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱设计有用于调整电池组工作温度的温度调整组件接口。外挂式温度调整组件通过16个M6螺栓与上箱体固定，中间设置有橡胶密封圈,用于外挂式温度调整组件安装后的防水密封。

本实用新型的用于车载锂电池组的高分子材料电池箱的均热控制设计是通过电池箱内导流板和内置风机实现的。在上箱体两侧，下箱体两侧各设计有一个导流板，导流板与箱体顶部垂直，与箱体长边方向平行，上下箱体结合后，四块导流板将电池箱内部空间一分为二，形成一个闭环的空气流场。内置风机固定在导流板一侧的风机压板上，当锂电池组中单体电池的温度差异超过3℃时，内置风机在配套的电池控制电路控制下启动进入均热工作状态，风机将导流板一侧的风量抽送到导流板的另一侧，形成内部循环，均匀电池单体间的温度差异、加热电池组或冷却电池组。

需要声明的是，上述实用新型内容及具体实施方式意在证明本实用新型所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本实用新型保护范围的限定。本领域技术人员在本实用新型的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本实用新型的保护范围以所附权利要求书为准。

Claims

1.一种用于车载锂电池组的高分子材料电池箱，其特征在于，所述高分子材料电池箱包括上箱体(1)和下箱体(2)，在上箱体(1)和下箱体(2)的结合面之间设置有第一橡胶密封圈(21)，所述第一橡胶密封圈上均匀分布有若干孔位；在下箱体(2)的底部预埋有四个嵌塑的金属支架(27)，用于承载电池模组的质量并固定电池模组，并伸出高分子材料电池箱的下箱体(2)底部与外部支撑用第一金属托架(26)和第二金属托架(26’)连接；

下箱体(2)包括电池箱下箱体主体(22)、熔断器橡胶密封圈(23)、熔断器上盖(24)、第一箱体护板(25)、第二箱体护板(25’)、第一金属托架(26)和第二金属托架(26’)；其中，两个金属托架相互对称，用于支撑箱体；在两个对称的金属托架的两端对称地设置有两个箱体护板，用于固定金属托架；两个对称的金属托架与两个箱体护板构成一矩形结构；所述下箱体主体(22)上配有熔断器上盖(24)，熔断器上盖(24)配有熔断器橡胶密封圈(23)；

下箱体(2)的底部长边方向每侧具有12个锥形凹陷结构，用于下箱体内预埋的金属支架(27)伸出高分子材料电池箱与第一金属托架(26)和第二金属托架(26’)连接；下箱体(2)的长边方向的侧壁各具有14个矩形凸起，用于加强箱体侧壁强度及对金属托架限位；

下箱体(2)的侧边设置有为满足不同车型的动力系统出线需求的四个高压连接器安装孔、以及五个用于固定低压接插件的低压安装孔，用于低压直流12V或24V供电、通讯线接入、加热组件用加热电源线接入；所述高压接插件、低压接插件配有第三橡胶密封圈，用于接插件安装后的防水密封；

上箱体(1)包括上箱体主体(11)、用于外挂式温度调整组件安装后的防水密封的第二橡胶密封圈(12)、外挂式温度调整组件(13)、风机压板(14)、固定在风机压板上的内置风机(15)；

上箱体(1)的顶部设置有三个矩形凹陷结构，上箱体(1)的两个侧面分别设置有两个矩形凸起结构；

在上箱体(1)的两侧设置有用于调整电池组工作温度的温度调整组件接口，通过螺栓与所述外挂式温度调整组件固定，所述温度调整组件接口的中间设置有用于外挂式温度调整组件安装后的防水密封的第四橡胶密封圈；

在上箱体(1)的两侧分别设置有一个导流板，导流板与箱体顶部垂直，与箱体长边方向平行，上箱体和下箱体扣合后，所述导流板将电池箱内部空间一分为二，形成一个闭环的空气流场；内置风机固定在导流板一侧的风机压板上，当锂电池组中单体电池的温度差异超过3℃时，内置风机在配套的电池控制电路控制下启动进入均热工作状态，风机将导流板一侧的风量抽送到导流板的另一侧，形成内部循环，均匀电池单体间的温度差异、加热电池组或冷却电池组。

2.如权利要求1所述的高分子材料电池箱，其特征在于，所述下箱体(2)上，在两箱体结合面沿内壁向上凸出环型壁，所述环型壁对第一橡胶密封圈(21)进行限位，所述环型壁与所述结合面垂直。

3.如权利要求1所述的高分子材料电池箱，其特征在于，所述高压连接器安装孔为敲落孔结构，所述低压安装孔有三个电池维护口，所述电池维护口同为敲落孔结构，用于满足不同车型出线要求；所述低压接插件的四个固定孔为盲孔，镶嵌M3金属螺套，深度11mm，通过M3螺栓固定接插件。

4.如权利要求1所述的高分子材料电池箱，其特征在于，金属支架(27)由金属支架主体(271)、固定螺柱(272)和螺栓、以及加强筋(273)焊接而成；其中，金属支架主体(271)的长度与高分子材料电池箱下箱体的箱体内壁一致，距其长度方向中心线261mm处，金属支架主体(271)的左右两侧各设计有内径15.2mm的孔3个，用于定位焊接固定螺柱(272)与加强筋(273)。

5.如权利要求4所述的高分子材料电池箱，其特征在于，所述固定螺柱为定制紧固件，最大外径18mm，内部贯穿有M8的螺纹孔，用于固定电池模组；所述固定螺柱两侧分别有1.5x3mm的贯穿缺口，用于与加强筋焊接过程中，提供更大的结构强度；所述固定螺栓向箱体下方探出金属支架主体6mm，其中末端3mm为外径18mm，内径13mm的环状结构，用于定位金属托架位置。

6.如权利要求1所述的高分子材料电池箱，其特征在于，所述第一金属托架(26)由金属托架主体(261)、地脚固定梁(262)、定位板(263)、固定角(264)、螺母(265)和螺柱(266)焊接组成；其中，金属托架主体(261)的底部沿着下箱体方向折弯37mm，折弯平面与下箱体底面平行，折弯平面上设计有12个凸起结构，对应下箱体底部的锥形凹陷，用于第一金属托架与下箱体之间的定位；金属托架主体(261)沿其长度方向左右两侧均有向箱体外侧的翻边，翻边与金属托架主体垂直，宽度为25mm；翻边平面有2个M8焊接螺母及2个直径10.5mm的通孔，用于第一金属托架与箱体护板的固定；地脚固定梁(262)与金属托架主体(261)焊接连接；地脚固定梁(262)为35x35mm的折弯件，与箱体底部平行的面左右两侧距边60mm处分别焊接有一个M12x25mm螺柱，用于与电动汽车车身的固定；所述第一金属托架(26)上设计有3个定位板(263)，每两个定位板(263)之间相距326mm，位于中间的定位板对应电池箱长边方向的中心位置；每个定位板下方对应焊有一个固定角(264)，用于加强与车体固定位置的结构强度；每个固定角上焊有一个M12的螺母(265)和螺柱(266)，用于电池箱与电动汽车车身的固定。

7.如权利要求6所述的高分子材料电池箱，其特征在于，定位板(263)与金属托架主体(261)和地脚固定梁(262)焊接，定位板(263)宽度为47mm，其上设计有2个M8螺母，用于固定吊装支架。

8.如权利要求1所述的高分子材料电池箱，其特征在于，第一箱体护板(25)正面有8个直径9mm的通孔，其中，内环的4个用于与下箱体固定，外环4个用于与两个金属托架固定；第一箱体护板(25)上设置有4个直径6mm的导向圆柱，导向圆柱用于定位金属托架。

9.如权利要求1所述的高分子材料电池箱，其特征在于，金属支架(27)与两个金属托架采用24个M6沉头螺栓固定；下箱体(2)每个侧边拐角位置均设置有4个M6的内嵌螺母和相应的加强结构；其中，短边方向的2个内嵌螺母用于下箱体与箱体护板之间的固定；长边方向的2个内嵌螺母用于下箱体与金属托架的固定。

10.如权利要求9所述的高分子材料电池箱，其特征在于，每个金属托架采用4个M6外六角法兰面螺栓与下箱体固定；每个箱体护板采用4个M6外六角法兰面螺栓与下箱体固定，采用4个M8外六角法兰面螺栓与金属托架固定。