CN207106756U

CN207106756U - 滑板车折叠机构

Info

Publication number: CN207106756U
Application number: CN201720939822.5U
Authority: CN
Inventors: 刘海波
Original assignee: Shenzhen Free Chivalry Science And Technology Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Free Chivalry Science And Technology Co Ltd
Priority date: 2017-07-31
Filing date: 2017-07-31
Publication date: 2018-03-16
Anticipated expiration: 2027-07-31

Abstract

本实用新型公开了滑板车折叠机构，包括第一主体和第二主体，第一主体和第二主体通过一转动轴可转动连接，还包括锁定轴和弹性件，所述锁定轴包括主轴和设于主轴上的凸环，所述第一主体上设有与所述主轴相适配的限位孔，所述主轴沿所述限位孔的中心轴可活动设置；所述第二主体上具有绕所述转动轴设置的弧形滑道，所述锁定轴在所述滑道内可活动设置，所述滑道的宽度不小于凸环的直径；所述滑道的第一内壁上具有绕所述转动轴设置的弧形凸起，所述凸起的顶面与滑道的第二内壁之间的间距小于凸环的直径并且不小于主轴的直径；所述弹性件套设在主轴上并驱动凸环朝靠近所述凸起的方向运动。本实用新型提供的滑板车折叠机构结构简单、连接稳定可靠。

Description

滑板车折叠机构

技术领域

本实用新型涉及滑板车行业，尤其涉及滑板车折叠机构。

背景技术

滑板车包括控制杆和踏板，为方便携带、收纳，现有的滑板车上的控制杆与踏板都是通过一折叠机构连接的，在使用时，折叠机构锁定在第一位置，控制杆相对于踏板竖立；在收纳时，折叠机构锁定在第二位置，控制杆靠近踏板。

如图1所示，现有的滑板车折叠机构结构复杂、零件繁多，以致各个零件间的公差积累，从而间隙太大，最终导致两个折叠主体之间容易出现松动，进而影响产品的整体质量和操控感。另外，该折叠机构的可靠性差，整个机构过度依赖弹簧7，因为卡轴5是通过弹簧7卡在折叠主体1的弧形槽中的，而当弹簧失效时，该折叠机构就会失效。

因此，有必要提供一种结构简单、连接稳定可靠的滑板车折叠机构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、连接稳定可靠的滑板车折叠机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：滑板车折叠机构，包括第一主体和第二主体，第一主体和第二主体通过一转动轴可转动连接，还包括锁定轴和弹性件，所述锁定轴包括主轴和设于主轴上的凸环，所述第一主体上设有与所述主轴相适配的限位孔，所述主轴沿所述限位孔的中心轴可活动设置；所述第二主体上具有绕所述转动轴设置的弧形滑道，所述锁定轴在所述滑道内可活动设置，所述滑道的宽度不小于凸环的直径；所述滑道的第一内壁上具有绕所述转动轴设置的弧形凸起，所述凸起的顶面与滑道的第二内壁之间的间距小于凸环的直径并且不小于主轴的直径；所述弹性件套设在主轴上并驱动凸环朝靠近所述凸起的方向运动。

进一步的，所述弹性件的一端抵持凸环，所述弹性件的另一端抵持第一主体。

进一步的，所述限位孔靠近凸环的一端设有凹槽，所述弹性件的一部分容置于所述凹槽内。

进一步的，所述凸环、滑道及凸起的数量分别为多个，且所述凸环、滑道及凸起三者的数量相同。

进一步的，所述凸环、滑道及凸起的数量分别为两个。

进一步的，所述主轴的一端设有解锁部。

进一步的，所述解锁部包括拉板，所述拉板上设有贯穿孔。

进一步的，所述凸起的两端分别设有与所述凸环相适配的圆弧段。

进一步的，所述弹性件为压簧。

本实用新型的有益效果在于：滑板车折叠机构零部件少、结构简单、加工方便、制造成本低；相互作用的零部件之间可实现精密配合，大大提高了滑板车折叠机构的组装精度；锁定轴上的凸环和滑道内的凸起配合，当弹性件意外失效时，滑板车折叠机构还是能够让控制杆与踏板的连接关系稳定可靠；滑板车折叠机构折叠/摊开操作简便，有利于提高用户体验。

附图说明

图1为现有技术中的滑板车折叠机构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例一的滑板车折叠机构的爆炸图；

图3为本实用新型实施例一的滑板车折叠机构的局部剖视图；

图4为图3中细节A的放大图；

图5为本实用新型实施例一的滑板车折叠机构中的锁定轴的结构示意图；

标号说明：

30、第一主体；31、限位孔；32、凹槽；33、第二主体；34、滑道；

35、凸起；36、圆弧段；37、转动轴；38、锁定轴；39、主轴；40、凸环；

41、弹性件；42、解锁部；43、拉板；44、贯穿孔。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：锁定轴上设置凸环，滑道内设置凸起，凸环能够在滑道未设置凸起的区域滑动而不能在设置凸起的区域滑动。

请参照图2至图5，滑板车折叠机构，包括第一主体30和第二主体33，第一主体30和第二主体33通过一转动轴37可转动连接，还包括锁定轴38和弹性件41，所述锁定轴38包括主轴39和设于主轴39上的凸环40，所述第一主体30上设有与所述主轴39相适配的限位孔31，所述主轴39沿所述限位孔31的中心轴可活动设置；所述第二主体33上具有绕所述转动轴37设置的弧形滑道34，所述锁定轴38在所述滑道34内可活动设置，所述滑道34的宽度不小于凸环40的直径；所述滑道34的第一内壁上具有绕所述转动轴37设置的弧形凸起35，所述凸起35的顶面与滑道34的第二内壁之间的间距小于凸环40的直径并且不小于主轴39的直径；所述弹性件41套设在主轴39上并驱动凸环40朝靠近所述凸起35的方向运动。

本实用新型结构原理简述如下：锁定轴38锁定时，凸环40必然位于所述滑道34的端部，此时，在弹性件41的作用下，凸环40与滑道34内的凸起35的端部抵持，即锁定轴38不能沿滑道34滑动；解锁锁定轴38时，抽动锁定轴38，弹性件41发生变形并使得凸环40与凸起35不再抵持，此时，凸环40位于凸起35之外的滑道34区域，该区域的宽度不小于凸环40直径，因此锁定轴38可以沿滑道34发生滑动。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：滑板车折叠机构零部件少、结构简单、加工方便、制造成本低；相互作用的零部件之间可实现精密配合，大大提高了滑板车折叠机构的组装精度；锁定轴上的凸环和滑道内的凸起配合，当弹性件意外失效时，滑板车折叠机构还是能够让控制杆与踏板的连接关系稳定可靠；滑板车折叠机构折叠/摊开操作简便，有利于提高用户体验。

进一步的，所述弹性件41的一端抵持凸环40，所述弹性件41的另一端抵持第一主体30。

进一步的，所述限位孔31靠近凸环40的一端设有凹槽32，所述弹性件41的一部分容置于所述凹槽32内。

由上述描述可知，弹性件的另一端抵持在所述凹槽的底面，弹性件的一部分容置于凹槽内。作为优选，凹槽的直径与弹性件的外径相适配，从而避免弹性件与主轴的周壁直接接触。

进一步的，所述凸环40、滑道34及凸起35的数量分别为多个，且所述凸环40、滑道34及凸起35三者的数量相同。

进一步的，所述凸环40、滑道34及凸起35的数量分别为两个。

由上述描述可知，所述凸环、滑道及凸起的数量分别为多个，使得锁定轴与第二主体具有多个卡合位从而避免锁定轴应力过于集中，导致锁定轴失效，有利于进一步提高滑板车折叠机构的结构稳定性。

进一步的，所述主轴39的一端设有解锁部42。

由上述描述可知，设置解锁部，方便用户解锁锁定轴，提高用户体验。

进一步的，所述解锁部42包括拉板43，所述拉板43上设有贯穿孔44。

由上述描述可知，解锁部结构简单、加工方便、制造成本低。

进一步的，所述凸起35的两端分别设有与所述凸环40相适配的圆弧段36。

由上述描述可知，设置圆弧段，使得凸环与凸起抵持时，凸环具有更大的抵持面，避免抵持力集中对凸环造成损伤。

进一步的，所述弹性件41为压簧。

实施例一

请参照图2至图5，本实用新型的实施例一为：滑板车折叠机构，包括第一主体30和第二主体33，第一主体30和第二主体33通过一转动轴37可转动连接，还包括锁定轴38和弹性件41，所述锁定轴38包括主轴39和设于主轴39上的凸环40，所述第一主体30上设有与所述主轴39相适配的限位孔31，所述主轴39沿所述限位孔31的中心轴可活动设置；所述第二主体33上具有绕所述转动轴37设置的弧形滑道34，所述锁定轴38在所述滑道34内可活动设置，所述滑道34的宽度不小于凸环40的直径；所述滑道34的第一内壁上具有绕所述转动轴37设置的弧形凸起35，所述凸起35的顶面与滑道34的第二内壁之间的间距小于凸环40的直径并且不小于主轴39的直径；所述弹性件41套设在主轴39上并驱动凸环40朝靠近所述凸起35的方向运动。

作为优选，所述弹性件41为压簧，所述弹性件41的一端抵持凸环40，所述弹性件41的另一端抵持第一主体30。可选的，所述限位孔31靠近凸环40的一端设有凹槽32，所述弹性件41的一部分容置于所述凹槽32内。所述凹槽32的直径稍稍大于弹性件41的外径，以确保弹性件41不会与主轴39的周壁直接接触，从而避免弹性件41对锁定轴38的旋转起到阻碍作用。

进一步的，所述凸环40、滑道34及凸起35的数量分别为多个，且所述凸环40、滑道34及凸起35三者的数量相同。本实施例中，所述凸环40、滑道34及凸起35的数量分别为两个。具体的，所述第二主体33包括间隔设置的第一侧板和第二侧板，第一侧板上设置有滑道34及凸起35，同样的，第二侧板上也对应设置有滑道34和凸起35；第一主体30包括间隔设置的第三侧板和第四侧板，第三侧板和第四侧板上对应设有支撑锁定轴38的限位孔31，第一侧板和第二侧板位于第三侧板和第四侧板之间，锁定轴38上有两个凸环40，一个所述凸环40位于第一侧板的滑道34内，另一个凸环40位于第二侧板的滑道34内。

可选的，锁定轴38至少有一端从所述限位孔31外漏，所述主轴39的一端设有解锁部42，本实施例中，所述解锁部42位于锁定轴38外漏的一端，所述解锁部42包括拉板43，所述拉板43上设有贯穿孔44。容易理解的，所述锁定轴38的端部不从限位孔31外漏也是可行的。

所述凸起35的两端分别设有与所述凸环40相适配的圆弧段36，圆弧段36与凸起35的顶面平滑过渡，比如，凸起35的顶面与圆弧段36通过一圆角过渡。

综上所述，本实用新型提供的滑板车折叠机构，零部件少、结构简单、加工方便、制造成本低；相互作用的零部件之间可实现精密配合，大大提高了滑板车折叠机构的组装精度；锁定轴上的凸环和滑道内的凸起配合，当弹性件意外失效时，滑板车折叠机构还是能够让控制杆与踏板的连接关系稳定可靠；滑板车折叠机构折叠/摊开操作简便，有利于提高用户体验；所述凸环、滑道及凸起的数量分别为多个，使得锁定轴与第二主体具有多个卡合位从而避免锁定轴应力过于集中，导致锁定轴失效，有利于进一步提高滑板车折叠机构的结构稳定性；凸起的端部设置圆弧段，使得凸环与凸起抵持时，凸环具有更大的抵持面，避免抵持力集中对凸环造成损伤。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.滑板车折叠机构，包括第一主体和第二主体，第一主体和第二主体通过一转动轴可转动连接，其特征在于：还包括锁定轴和弹性件，所述锁定轴包括主轴和设于主轴上的凸环，所述第一主体上设有与所述主轴相适配的限位孔，所述主轴沿所述限位孔的中心轴可活动设置；所述第二主体上具有绕所述转动轴设置的弧形滑道，所述锁定轴在所述滑道内可活动设置，所述滑道的宽度不小于凸环的直径；所述滑道的第一内壁上具有绕所述转动轴设置的弧形凸起，所述凸起的顶面与滑道的第二内壁之间的间距小于凸环的直径并且不小于主轴的直径；所述弹性件套设在主轴上并驱动凸环朝靠近所述凸起的方向运动。

2.根据权利要求1所述的滑板车折叠机构，其特征在于：所述弹性件的一端抵持凸环，所述弹性件的另一端抵持第一主体。

3.根据权利要求2所述的滑板车折叠机构，其特征在于：所述限位孔靠近凸环的一端设有凹槽，所述弹性件的一部分容置于所述凹槽内。

4.根据权利要求1所述的滑板车折叠机构，其特征在于：所述凸环、滑道及凸起的数量分别为多个，且所述凸环、滑道及凸起三者的数量相同。

5.根据权利要求4所述的滑板车折叠机构，其特征在于：所述凸环、滑道及凸起的数量分别为两个。

6.根据权利要求1所述的滑板车折叠机构，其特征在于：所述主轴的一端设有解锁部。

7.根据权利要求6所述的滑板车折叠机构，其特征在于：所述解锁部包括拉板，所述拉板上设有贯穿孔。

8.根据权利要求1所述的滑板车折叠机构，其特征在于：所述凸起的两端分别设有与所述凸环相适配的圆弧段。

9.根据权利要求1所述的滑板车折叠机构，其特征在于：所述弹性件为压簧。