CN207106631U - 一种轻量化塑料复合结构电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轻量化塑料复合结构电动汽车，车身左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后举门、左门总成和右门总成为复合结构，外表面为聚碳酸酯树脂塑料层，内表面为热塑性聚烯烃弹性体，中间层为玻璃纤维、碳纤维层，所述聚碳酸酯树脂塑料层外表面贴有3M反光膜。本实用新型由于采用聚碳酸酯树脂塑料、热塑性聚烯烃弹性体作为车身，具有很好的耐热性。在复合结构内设有钢丝、细钢条等骨架材料，增加了车体的强度，保证了车身具有足够的强度。外表面贴有3M反光膜解决了聚碳酸酯树脂塑料不耐光问题，同时夜晚行驶提高了汽车行车安全系数。

Description

一种轻量化塑料复合结构电动汽车

技术领域

本实用新型涉及一种轻量化塑料复合结构电动汽车，尤其适合低速电动汽车。

背景技术

近年来，塑料在汽车中的用量迅速上升。据统计，世界平均每辆汽车的塑料用量在2000年就已达105kg，约占汽车总重量的8%～12%。塑料在轿车中的比例较高，如奥迪A2型轿车，塑料件总重量已达220 kg，占总用材重量的24.6%。从“八五”计划开始，我国汽车塑料用量逐年增加。但是单一的塑料并不能满足汽车零部件的不同使用要求，因此必须对塑料进行后加工改性，聚合物基复合材料，又称纤维增强塑料，相对于一般塑料和工程塑料，复合材料具有不可比拟的物理机械性能，制件不容易变形。机械性能与热变形温度较高，耐化学药品性优，且价格较低，制品外观质量上更佳，成为汽车工业以塑代钢的理想材料。但塑料复合材料由于耐热、耐光性、强度等问题不能直接应用于整车结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种塑料复合结构，解决上述背景技术的问题使其能直接应用于整车结构，主要是车身上，降低整车的重量，大幅增加车辆的续航里程。

本实用新型的技术方案为：一种轻量化塑料复合结构电动汽车，车身由左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后门框、后举门、左门总成和右门总成、底板组成，其中左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后举门、左门总成和右门总成为复合结构，外表面为聚碳酸酯树脂塑料层，内表面为热塑性聚烯烃弹性体，中间层为玻璃纤维、碳纤维层，所述聚碳酸酯树脂塑料层外表面贴有3M反光膜。在复合结构内设有钢丝、细钢条等骨架材料，增加了车体的强度。

本实用新型的有益效果是：由于采用聚碳酸酯树脂塑料、热塑性聚烯烃弹性体作为车身，具有很好的耐热性。在复合结构内设有钢丝、细钢条等骨架材料，增加了车体的强度，保证了车身具有足够的强度。外表面贴有3M反光膜解决了聚碳酸酯树脂塑料不耐光问题，同时夜晚行驶提高了汽车行车安全系数。

附图说明

图1为本实用新型复合结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种轻量化塑料复合结构电动汽车，车身由左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后门框、后举门、左门总成和右门总成、底板组成，其中左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后举门、左门总成和右门总成为复合结构，外表面为聚碳酸酯树脂塑料层1，内表面为热塑性聚烯烃弹性体2，中间层为玻璃纤维、碳纤维层3，所述聚碳酸酯树脂塑料层1外表面贴有3M反光膜。在复合结构3内设有钢丝、细钢条等骨架材料，增加了车体的强度。

在一种实施方式中，内表面热塑性聚烯烃弹性体包含如下重量份的组分：聚丙烯60、滑石粉20、抗氧剂0.3，外表面聚碳酸酯树脂塑料成由如下重量份的组分组成：聚碳酸酯80，玻璃纤维20。中间层玻璃纤维、碳纤维层重量份组成：玻璃纤维70，碳纤维30。

Claims (2)

1.一种轻量化塑料复合结构电动汽车，其特征在于，车身由左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后门框、后举门、左门总成和右门总成、底板组成，其中左侧围板总成和右侧围板总成、顶板、发动机盖、后举门、左门总成和右门总成为复合结构，外表面为聚碳酸酯树脂塑料层，内表面为热塑性聚烯烃弹性体，中间层为玻璃纤维、碳纤维层，所述聚碳酸酯树脂塑料层外表面贴有3M反光膜。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化塑料复合结构电动汽车，其特征在于，所述复合结构内设钢丝、细钢条作为骨架材料结构。