CN202413359U - 轻质车窗玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻质车窗玻璃，其包括一聚碳酸酯塑料面板，所述聚碳酸酯塑料面板的内侧面、外侧面上均涂覆有一层硬化膜。该轻质车窗玻璃采用聚碳酸酯塑料面板制成，聚碳酸酯塑料面板重量轻，相同尺寸其重量仅相当于有机玻璃的1/2重，对轿车车身减重，降低油耗具有重要意义，再有聚碳酸酯塑料面板还具有优良的抗冲击性、隔热性、阻燃性和隔音性，透光率高，且能减少紫外线的透过，可减轻车内材料老化，延长材料使用寿命聚碳酸酯塑料面板表面的硬化膜可起到防刮擦的作用。

Description

轻质车窗玻璃

技术领域

本实用新型涉及一种轿车车窗玻璃，特别涉及一种轻质车窗玻璃。

背景技术

随着能源的日渐匮乏以及环境的逐渐恶化，人们对节能环保的要求越来越高。在汽车制造领域，如何有效降低车身的重量，减少车辆的油耗是众多汽车生产厂家重点研发和亟需想解决的一个技术问题。为了降低油耗，汽车生产厂家采用各种方式来减轻车身重量。在汽车玻璃轻量化方便，国内外轿车生产厂家采用的方式主要有两种：一种是将汽车玻璃减薄，这种方式虽然可减轻玻璃的重量，但汽车玻璃的强度会受到影响，会带来一定的安全隐患；第二种方式是采用透明塑料代替玻璃，但这种方式往往只是在概念车上使用，因为目前采用透明塑料代替玻璃的生产工艺周期较长、工艺复杂、成本高，这些都极大地制约了该方式研制和生产进度，因此到目前为止塑料车窗玻璃还不能实现批量化、商品化生产。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的一个技术问题是提供一种可实现批量化、商品化生产的车窗玻璃。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种轻质车窗玻璃，其包括一聚碳酸酯塑料面板，所述聚碳酸酯塑料面板的内侧面、外侧面上均涂覆有一层硬化膜。

优选的，所述聚碳酸酯塑料面板的内侧面上印刷有数根由加热银浆形成的导热线。

优选的，所述聚碳酸酯塑料面板的内侧面的四周边缘印刷有遮阳黑边。

优选的，所述聚碳酸酯塑料面板为曲面面板。

上述技术方案具有如下有益效果：该轻质车窗玻璃采用聚碳酸酯塑料面板制成，聚碳酸酯塑料面板重量轻，相同尺寸其重量仅相当于有机玻璃的1/2重，对轿车车身减重，降低油耗具有重要意义，再有聚碳酸酯塑料面板还具有优良的抗冲击性、隔热性、阻燃性和隔音性，透光率高，且能减少紫外线的透过，可减轻车内材料老化，延长材料使用寿命聚碳酸酯塑料面板表面的硬化膜可起到防刮擦的作用。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图对本专利进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例正面结构示意图。

图2为本实用新型实施例剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细介绍。

如图1、2所示，轻质车窗玻璃包括一聚碳酸酯塑料面板1，聚碳酸酯塑料面板1为曲面面板，聚碳酸酯塑料面板1的内侧面、外侧面上均涂覆有一层硬化膜13，硬化膜13可使聚碳酸酯塑料面板1表面变硬，从而可防止外力刮擦在聚碳酸酯塑料面板1产生刮痕。聚碳酸酯塑料面板的内侧面上还印刷有数根由加热银浆形成的导热线12，导热线12用于对车窗进行加热，以防止车窗表面起雾或者挂霜。聚碳酸酯塑料面板1的内侧面的四周边缘还印刷有遮阳黑边11，遮阳黑边11用于遮挡阳光，这样可防止连接车窗玻璃四周边缘与车窗边框的胶体老化。遮阳黑边11、导热线12位于聚碳酸酯塑料面板1与硬化膜13之间。

该轻质车窗玻璃采用聚碳酸酯塑料面板制成，该轻质车窗玻璃采用聚碳酸酯塑料面板制成，聚碳酸酯塑料面板重量轻，相同尺寸其重量仅相当于有机玻璃的1/2重，对轿车车身减重，降低油耗具有重要意义。

聚碳酸酯塑料面板还具有优良的抗冲击性、隔热性、阻燃性和隔音性，其抗冲击性是玻璃的数倍，可有效防止玻璃四散伤人，与4mm玻璃相比，使用聚碳酸酯塑料车窗玻璃是可使热量损失减少40％-60％，聚碳酸酯塑料在火中难熔化，不助长火势，也不产生有毒气体，防火达到GB8625-88的B1级，呈现热阻燃安全材料。聚碳酸酯塑料面板易成型加工，且能回收再利用，节能环保。

该轻质车窗玻璃的生产工艺包括如下步骤：

首先加工聚碳酸酯塑料面板，加工前应先选取聚碳酸酯塑料颗粒原料，聚碳酸酯塑料颗粒原料的颜色应用车辆前挡风玻璃的颜色一致，因涉及到公安、消防及人身安全等问题，车辆的前挡风玻璃一般不进行轻量化处理。聚碳酸酯塑料颗粒原料选取后，应在需在120℃温度下干燥4小时以上，以使其充分干燥，这样可防止生产的聚碳酸酯塑料面板上出现气泡。

接着即可使用注塑工艺或热成型工艺形成聚碳酸酯塑料面板。采用热成型工艺生产聚碳酸酯塑料面板时，首先通过塑料挤出机将聚碳酸酯塑料颗粒挤成3.5mm-4mm之间厚的板材，然后按要求尺寸、长短将板材切割好，放置预先设定温度烘箱的模具中加热成型，20分钟后取出，经过自然冷却、修边得到有一定曲度、弧度的聚碳酸酯塑料面板。采用注塑工艺生产聚碳酸酯塑料面板时，可先开设模具，然后通过注塑机直接将塑料颗粒注射到模具内，即可一次性得到所需求的聚碳酸酯塑料面板。在采用注塑工艺或热成型工艺的生产过程中，应保持环境空间整洁干净，更不允许直接用手触摸产品，目的避免油、汗渍等赃物遗留在产品表面上。

聚碳酸酯塑料面板加工完成后，即可在聚碳酸酯塑料面板内侧面的四周印刷遮阳黑边。印刷时，首先制作网版并覆盖在聚碳酸酯塑料面板上，然后通过丝网印刷将油墨涂覆在网版上，在80℃环境下烘干10分钟即可。印刷时环境空间应整洁干净，以避免灰尘溅落在塑料车窗玻璃表面形成污点，同时也要防止遮阳黑边向外扩散，影响外观和视觉效果。

遮阳黑边印刷完成后，在聚碳酸酯塑料面板内侧面上印刷数条导热线。印刷时，首先制作网版并覆盖在聚碳酸酯塑料面板上，然后通过丝网印刷将导热银浆涂覆在网版上，在80℃环境下烘干10分钟即可形成导热线。印刷的加热线条粗细要均匀，并且要连续，避免隔断，否则通电不畅，印刷环境空间应整洁干净。

最后在聚碳酸酯塑料面板的内侧面、外侧面上喷涂硬化剂，再经过UV紫外光固化或加热固化，使硬化剂在使聚碳酸酯塑料面板表面形成硬化膜，这样该轻质车窗玻璃即可加工完成。硬化膜不允许出现点状、气泡流淌痕迹，空间环境应保持整洁干净。

采用该方法生产轻质车窗玻璃加工工艺简单，生产周期短、生产成本低，可实现批量化、商品化生产，满足车辆的使用要求，可有效降低车辆的重量，减低油耗。按该方法生产轻质车窗玻璃具有高的透光率、耐刮擦、耐候性、防雾气等。可以与现使用轿车车窗玻璃相媲美。力学性能远高于无机车窗玻璃，尺寸精确稳定，重量只有无机玻璃的1/2，可替代现使用轿车无机车窗玻璃。还可以广泛应用到航空、地铁与轻轨列车、卡车、家居等诸多行业。

以上对本实用新型实施例所提供的一种轻质车窗玻璃进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轻质车窗玻璃，其特征在于：其包括一聚碳酸酯塑料面板，所述聚碳酸酯塑料面板的内侧面、外侧面上均涂覆有一层硬化膜。

2.根据权利要求1所述的轻质车窗玻璃，其特征在于：所述聚碳酸酯塑料面板的内侧面上印刷有数根由加热银浆形成的导热线。

3.根据权利要求1所述的轻质车窗玻璃，其特征在于：所述聚碳酸酯塑料面板的内侧面的四周边缘印刷有遮阳黑边。

4.根据权利要求1所述的轻质车窗玻璃，其特征在于：所述聚碳酸酯塑料面板为曲面面板。

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