CN207097569U - 动力集中型电力机车放电电阻 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电力机车放电电阻，具体为动力集中型电力机车放电电阻，解决目前现有的放电电阻不能适用于动力集中型电力机车安装空间和质量减重要求的问题，方案：包括陶瓷管，陶瓷管两端固定有固定支板，固定支板下部朝外带有折弯边，折弯边上开有长腰形开口槽，陶瓷管上缠有绕组，绕组两端包有合金卡箍，卡箍上设有耳片，耳片上开有连接孔，合金卡箍距两端固定支板留有电气间隙。优点：1、大大减小了放电电阻的整体重量和体积；2、绕组四周留有足够电气间隙，便于热量及时有效散出，可增大输出功率；3、模块化结构设计，便于维护更换，降低维护成本；4、本实用新型可在‑40℃条件下正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力机车放电电阻，具体为动力集中型电力机车放电电阻。
背景技术
在机车交流传动系统中，当机车停机检修时由于中间直流母线支撑电容是一个储能装置，停机后电容上的电压依旧很高，而电容的自然放电过程比较缓慢。为了将电容两端的残留电压在要求的时间内降低至安全电压范围之内，所以设计了相应的慢放电电路用来将直流母线的电压降到安全电压范围之内，并且放电应设有安全指示灯，以防检修过程中发生触电事故。而慢放电电阻是放电回路的主要组成部件，当母线支撑电容值一定时放电电阻的值决定了母线电容放电时间的长短，同时母线中储存的能量全部消耗在放电电阻中，因此合适的放电电阻是整车系统安全可靠运行的重要保证。
为了提高国内铁路干线的客运速度，缓解铁路压力，需要一种处于世界先进水平的交流传动客运电力机车来满足干线客运的要求。而动力集中型动车组就是这样一种集牵引、辅助、列供、冷却系统为一体的功能高度集中的电力机车，部件在设计选型时相对于一般机车更为苛刻严格，一般机车用放电电阻并不能适用于动力集中型电力机车的安装空间和重量要求。因此，设计一种适用于动力集中型电力机车放电要求的放电电阻是十分有必要的。
发明内容
本实用新型解决目前现有的放电电阻不能适用于动力集中型电力机车安装空间和质量减重要求的问题，提供一种动力集中型电力机车放电电阻。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：动力集中型电力机车放电电阻，包括水平设置的Ф76±2mm×400mm的陶瓷管，所述陶瓷管两端分别固定有下部带有朝向两端外折弯边的不锈钢材质的固定支板，所述折弯边上沿固定支板长度方向中心线对称开有宽度为10.5mm的长腰形开口槽，所述陶瓷管上缠绕有绕组，所述绕组两端头分别包有15.0mm宽的合金卡箍，所述合金卡箍上端设有连接耳片，所述连接耳片上开有Ф8.5mm连接孔，所述合金卡箍距陶瓷管两端头留有20mm电气间隙，所述折弯边沿陶瓷管长度方向的两端头距离为450±3mm，折弯边上沿陶瓷管长度方向相对的长腰形开口槽的圆弧中心距为426±2mm，所述固定支板下表面距连接耳片上端最大距离为150±2mm。固定支板固定支撑陶瓷管，下部带有折弯边，折弯边上开有开口槽，可将放电电阻固定在安装位置，安装孔可根据需要在长腰形孔内微调。绕组两端头包有合金卡箍，卡箍上带耳片，其上开孔，用于连接引线。卡箍与两端固定支板间留有电气间隙，保证绝缘。各具体尺寸为满足动力集中型电力机车放电电阻实际安装空间需要而设计，即实现了减重要求，同时占用空间减小，且陶瓷管与绕组架空，利于散热。
在确定陶瓷管上绕组的具体参数时，根据运行模式仿真，如图3所示：由图可知，初始电压为600V, 在25.97s时，放电至<35V，放电过程中能量损耗为8082J，最大能量为8.2kJ。据此，可确定放电电阻的电气参数为：整个运行温度的范围内及指定的寿命周期内要求的电阻值为100欧±5%，额定功率为800W，端子与地之间的重复峰值电压为1000V峰值（31kV网压下），段子之间的峰值可重复电压为850V峰值，每5分钟可重复的峰值过电压为10ms 1000V，每10小时可重复的峰值过电压为5ms 1200V。
本实用新型具有以下优点：1、大大减小了放电电阻的整体重量和体积；2、绕组四周留有足够电气间隙，便于热量及时有效散出，可增大输出功率；3、模块化结构设计，便于维护更换，降低维护成本；4、本实用新型可在-40℃条件下正常工作。
附图说明
图1为本实用新型结构主视图；
图2为图1俯视图；
图3为运行模式仿真放电回路波形；
图中：1-陶瓷管，2-固定支板，3-合金卡箍。
具体实施方式
动力集中型电力机车放电电阻，包括水平设置的Ф76±2mm×400mm的陶瓷管1，所述陶瓷管1两端分别固定有下部带有朝向两端外折弯边的不锈钢材质的固定支板2，所述折弯边上沿固定支板2长度方向中心线对称开有宽度为10.5mm的长腰形开口槽，所述陶瓷管1上缠绕有绕组，所述绕组两端头分别包有15.0mm宽的合金卡箍3，所述合金卡箍3上端设有连接耳片，所述连接耳片上开有Ф8.5mm连接孔，所述合金卡箍3距陶瓷管1两端头留有20mm电气间隙，所述折弯边沿陶瓷管1长度方向的两端头距离为450±3mm，折弯边上沿陶瓷管1长度方向相对的长腰形开口槽的圆弧中心距为426±2mm，所述固定支板2下表面距连接耳片上端最大距离为150±2mm。
具体实施时，放电电阻的电气参数为：整个运行温度的范围内及指定的寿命周期内要求的电阻值为100欧±5%，额定功率为800W，端子与地之间的重复峰值电压为1000V峰值（31kV网压下），段子之间的峰值可重复电压为850V峰值，每5分钟可重复的峰值过电压为10ms 1000V，每10小时可重复的峰值过电压为5ms 1200V。
Claims (2)
1.一种动力集中型电力机车放电电阻，其特征在于：包括水平设置的Ф76±2mm×400mm的陶瓷管（1），所述陶瓷管（1）两端分别固定有下部带有朝向两端外折弯边的不锈钢材质的固定支板（2），所述折弯边上沿固定支板（2）长度方向中心线对称开有宽度为10.5mm的长腰形开口槽，所述陶瓷管（1）上缠绕有绕组，所述绕组两端头分别包有15.0mm宽的合金卡箍（3），所述合金卡箍（3）上端设有连接耳片，所述连接耳片上开有Ф8.5mm连接孔，所述合金卡箍（3）距陶瓷管（1）两端头留有20mm电气间隙，所述折弯边沿陶瓷管（1）长度方向的两端头距离为450±3mm，折弯边上沿陶瓷管（1）长度方向相对的长腰形开口槽的圆弧中心距为426±2mm，所述固定支板（2）下表面距连接耳片上端最大距离为150±2mm。
2.根据权利要求1所述的动力集中型电力机车放电电阻，其特征在于：放电电阻的电气参数为：整个运行温度的范围内及指定的寿命周期内要求的电阻值为100欧±5%，额定功率为800W，端子与地之间的重复峰值电压为1000V峰值，段子之间的峰值可重复电压为850V峰值，每5分钟可重复的峰值过电压为10ms 1000V，每10小时可重复的峰值过电压为5ms1200V。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2017
- 2017-08-31 CN CN201721103371.8U patent/CN207097569U/zh active Active
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