CN207095968U - 车轮支架治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车轮支架治具，其特征在于，包括底座；竖直固定在所述底座上的立柱；转动连接在所述立柱上的水平旋转轴；转动连接在所述转轴上第一活动固定装置和第二活动固定装置；以及用于限制所述第一活动固定装置和第二活动固定装置旋转的第一限位装置和第二限位装置。本实用新型中，将车轮支架的中心孔放置在凸块上，之后通过第一限位装置和第二限位装置限制第一活动固定装置和第二活动固定装置的周向转动，尔后通过转动旋转轴驱动第一活动固定装置和第二活动固定装置相对运动将安装在凸块上车轮支架夹紧，本实用新型能够有效为车轮支架提供稳定的夹紧力，解决了现有技术中遇到的问题。

Description

车轮支架治具

技术领域

本实用新型涉及车轮支架治具。

背景技术

车轮支架是车辆的重要构件，其大体包括相互连接的车轮支架本体与小头部。车轮支架本体与车轮支架的小头部的连接处是承受载荷的关键部位，保证此处的刚度和强度是满足车轮支架疲劳耐久性能需求的关键。因此，有必要在车轮支架批量生产前对该处的强度与刚度进行检测。

在现有技术中，由于车轮支架形状不规则，难以夹持与固定，从而导致上述检测难以进行。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种夹持效果更好的车辆支架治具。

为解决上述问题，本实用新型提供了车轮支架治具，其特征在于，包括

底座；

竖直固定在所述底座上的立柱；

转动连接在所述立柱上的水平旋转轴，所述旋转轴包括中间设有用于放置车轮支架的中间孔且与所述旋转轴同轴心设置的凸块，以及位于所述凸块两侧且设有螺旋方向相反的外螺纹的第一螺纹段和第二螺纹段；

分别螺纹连接在所述第一螺纹段和第二螺纹段上的第一活动固定装置和第二活动固定装置，所述第一活动固定装置和第二活动固定装置分别设置有相对的第一夹紧面和第二夹紧面，所述第一夹紧面和第二夹紧面用于对所述车轮支架端面的夹紧；

用于限制所述第一活动固定装置和第二活动固定装置旋转的第一限位装置和第二限位装置，所述第一限位装置和第二限位装置滑动连接在所述底座上。

作为本实用新型的进一步改进，

所述第一夹紧面和第二夹紧面上均设有与所述旋转轴同轴线设置的弧形凹槽，该凹槽的弧度小于2π；

所述第一限位装置和第二限位装置设有可在所述底座上水平滑动的竖杆以及固定在所述竖杆上且水平设置的横杆，所述横杆的自由端相对所述凹槽设置，并满足能够插入所述凹槽内的高度和尺寸要求。

作为本实用新型的进一步改进，还包括转动连接在所述立柱上的旋转套，所述第二螺纹段穿过于所述立柱上的水平连接孔与所述旋转套固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述立柱上设置有环形槽，用于固定在所述旋转套端面的滑动块卡入，并滑动。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型中，将车轮支架的中心孔放置在凸块上，之后通过第一限位装置和第二限位装置限制第一活动固定装置和第二活动固定装置的周向转动，尔后通过转动旋转轴驱动第一活动固定装置和第二活动固定装置相对运动将安装在凸块上车轮支架夹紧，本实用新型能够有效为车轮支架提供稳定的夹紧力，解决了现有技术中遇到的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2为图1中第一活动固定装置的结构示意图。

图中：2-底座；4-立柱；6-旋转轴；8-凸块；10-第一螺纹段；12-第二螺纹段；14-第一活动固定装置；142-第一夹紧面；16-第二活动固定装置；162-第二夹紧面；18-第一限位装置；20-第二限位装置；21-凹槽；22-竖杆；24-横杆；26-旋转套；28-水平连接孔；29-滑动块；30-滑槽；31-环形槽。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-2所示，本实用新型包括

底座2；

竖直固定在所述底座2上的立柱4；

转动连接在所述立柱4上的水平旋转轴6，所述旋转轴6包括中间设有用于放置车轮支架的中间孔且与所述旋转轴6同轴心设置的凸块8，以及位于所述凸块8两侧且设有螺旋方向相反的外螺纹的第一螺纹段10和第二螺纹段12；

分别螺纹连接在所述第一螺纹段10和第二螺纹段12上的第一活动固定装置14和第二活动固定装置16，所述第一活动固定装置14和第二活动固定装置16分别设置有相对的第一夹紧面142和第二夹紧面162，所述第一夹紧面142和第二夹紧面162用于对所述车轮支架端面的夹紧；

用于限制所述第一活动固定装置14和第二活动固定装置16旋转的第一限位装置18和第二限位装置20，所述第一限位装置18和第二限位装置20滑动连接在所述底座2上。

作为本实用新型的进一步改进，

所述第一夹紧面142和第二夹紧面162上均设有与所述旋转轴6同轴线设置的弧形凹槽21，该凹槽21的弧度小于2π；

所述第一限位装置18和第二限位装置20设有可在所述底座2上水平滑动的竖杆22以及固定在所述竖杆22上且水平设置的横杆24，所述横杆24的自由端相对所述凹槽21设置，并满足能够插入所述凹槽21内的高度和尺寸要求。

作为本实用新型的进一步改进，还包括转动连接在所述立柱4上的旋转套26，所述第二螺纹段12穿过于所述立柱4上的水平连接孔28与所述旋转套26螺纹连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述立柱4上设置有环形槽31，用于固定在所述旋转套26端面的滑动块29卡入，并滑动。

作为本实用新型的进一步改进，所述底座2的上表面设置有水平的滑槽30，所述竖杆22能够在所述滑槽30内滑动。

本实用新型的具体原理如下：

(1)将车轮支架的中心孔放置在凸块8上，

(2)通过第一限位装置18和第二限位装置20限制第一活动固定装置14和第二活动固定装置16的周向转动，在本实用新型中，在第一限位装置18和第二限位装置20都设置有竖杆22和横杆24，调节竖杆22在滑槽30中滑动，至横杆24进入第一活动固定装置14或者第二活动固定装置16中的凹槽21中，此后第一活动固定装置14或者第二活动固定装置16能够继续随着旋转轴6旋转一段时间，直至横杆24与凹槽21的端部接触后，第一活动固定装置14和第二活动固定装置16的周向自由度被限制；

(3)在第一活动固定装置14和第二活动固定装置16的周向自由度被限制后，因为第一螺纹段10和第二螺纹段12螺纹方向相反，因此可以实现当旋转轴6绕一个方向转动时第一活动固定装置14或者第二活动固定装置16做相对运动，从而通过第一夹紧面142和第二夹紧面162将车轮支架夹紧。

(4)旋转轴6的旋转通过转动旋转套26来实现，旋转套26上设置有滑动块29，与立柱4上的环形槽31滑动连接，为旋转套26的旋转起到导向的作用。

本实用新型能够有效为车轮支架提供稳定的夹紧力，解决了现有技术中遇到的问题。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.车轮支架治具，其特征在于，包括

底座(2)；

竖直固定在所述底座(2)上的立柱(4)；

转动连接在所述立柱(4)上的水平旋转轴(6)，所述旋转轴(6)包括中间设有用于放置车轮支架的中间孔且与所述旋转轴(6)同轴心设置的凸块(8)，以及位于所述凸块(8)两侧且设有螺旋方向相反的外螺纹的第一螺纹段(10)和第二螺纹段(12)；

分别螺纹连接在所述第一螺纹段(10)和第二螺纹段(12)上的第一活动固定装置(14)和第二活动固定装置(16)，所述第一活动固定装置(14)和第二活动固定装置(16)分别设置有相对的第一夹紧面(142)和第二夹紧面(162)，所述第一夹紧面(142)和第二夹紧面(162)用于对所述车轮支架端面的夹紧；

用于限制所述第一活动固定装置(14)和第二活动固定装置(16)旋转的第一限位装置(18)和第二限位装置(20)，所述第一限位装置(18)和第二限位装置(20)滑动连接在所述底座(2)上。

2.根据权利要求1所述的车轮支架治具，其特征在于，

所述第一夹紧面(142)和第二夹紧面(162)上均设有与所述旋转轴(6)同轴线设置的弧形凹槽(21)，该凹槽(21)的弧度小于2π；

所述第一限位装置(18)和第二限位装置(20)设有可在所述底座(2)上水平滑动的竖杆(22)以及固定在所述竖杆(22)上且水平设置的横杆(24)，所述横杆(24)的自由端相对所述凹槽(21)设置，并满足能够插入所述凹槽(21)内的高度和尺寸要求。

3.根据权利要求2所述的车轮支架治具，其特征在于，还包括转动连接在所述立柱(4)上的旋转套(26)，所述第二螺纹段(12)穿过于所述立柱(4)上的水平连接孔(28)与所述旋转套(26)固定连接。

4.根据权利要求3所述的车轮支架治具，其特征在于，所述立柱(4)上设置有环形槽(31)，用于固定在所述旋转套(26)端面的滑动块(29)卡入，并滑动。

5.根据权利要求4所述的车轮支架治具，其特征在于，所述底座(2)的上表面设置有水平的滑槽(30)，所述竖杆(22)能够在所述滑槽(30)内滑动。