CN208005498U - 一种汽车轮毂自动固定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂自动固定机构，包括机架，所述机架的顶板的中部具有安装凹槽，安装凹槽的底面具有多个定位通孔，底部块插套在安装凹槽中，底部块的底面具有的多个定位螺杆穿过对应的定位通孔，定位螺杆的底端伸出机架的顶板并螺接有定位螺母，定位螺母压靠在机架的顶板的底面上，底部块的顶面中部固定有主连接块，轮毂压靠在底部块的顶面上，中间支撑块的顶面具有中心定位孔，机架的顶板的顶面侧壁固定有竖直支撑架，竖直支撑架的顶端固定有横向板，横向板的顶面中部固定有压紧电机，压紧电机的输出轴穿过横向板并螺接有竖直升降螺套，竖直升降螺套的底端固定有上压紧板。它可以将轮毂自动固定，方便人工去毛刺，不容易受损。

Description

一种汽车轮毂自动固定机构

技术领域：

本实用新型涉及汽车零部件制造设备技术领域，更具体的说涉及一种汽车轮毂自动固定机构。

背景技术：

现有的轮毂在制作过程中，其需要人工去毛刺，而现有的方式是人拿着轮毂进行去毛刺，轮毂没有固定容易在去毛刺时产生移动，使得去毛刺麻烦，增加难度，而且容易划伤轮毂。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种汽车轮毂自动固定机构，它可以将轮毂自动固定，方便人工去毛刺，不容易受损，效果好。

本实用新型的技术解决措施如下：

一种汽车轮毂自动固定机构，包括机架，所述机架的顶板的中部具有安装凹槽，安装凹槽的底面具有多个定位通孔，底部块插套在安装凹槽中，底部块的底面具有的多个定位螺杆穿过对应的定位通孔，定位螺杆的底端伸出机架的顶板并螺接有定位螺母，定位螺母压靠在机架的顶板的底面上，底部块的底面压靠在安装凹槽的底面上，底部块的顶面中部固定有主连接块，主连接块的顶面中部具有中间支撑块，轮毂压靠在底部块的顶面上，主连接块和中间支撑块均处于轮毂中，中间支撑块的顶面具有中心定位孔，机架的顶板的顶面一侧固定有竖直支撑架，竖直支撑架的顶端固定有横向板，横向板的顶面中部固定有压紧电机，压紧电机的输出轴穿过横向板并螺接有竖直升降螺套，竖直升降螺套的底端固定有上压紧板，上压紧板的底面固定有定位杆，定位杆的底端面具有向下延伸的插接杆，定位杆插套在轮毂的中心加工通孔中，插接杆插套在中心定位孔中，定位杆的上部插套有弹性套，弹性套夹持在上压紧板与轮毂的顶端面之间。

所述中心定位孔的中部侧壁具有横向定位螺接通孔，球头柱塞螺接在对应的横向定位螺接通孔中，球头柱塞伸入中心定位孔的球体卡置在插接杆的外侧壁上具有的环形定位凹槽中。

所述主连接块的外侧壁为锥形壁面，其上固定有弹性防护层，主连接块的顶面上固定有弹性防护层。

所述主连接块的边部处的底部块的顶面具有环形主凹槽，弹性垫嵌套在环形主凹槽中并固定在环形主凹槽的底面上，轮毂的底面压靠在弹性垫的顶面上。

所述上压紧板的顶面固定有主导向杆，主导向杆插套在横向板上具有的竖直导向通孔中。

所述竖直导向通孔中插套有主导向套中，主导向套的外侧壁固定在竖直导向通孔的内侧壁上，主导向杆插套在主导向套中。

本实用新型的有益效果在于：

它可以将轮毂自动固定，方便人工去毛刺，不容易受损，效果好，而且其底部块拆卸方便，方便维护维修。

附图说明：

图1为本实用新型的局部结构示意图。

具体实施方式：

实施例：见图1所示，一种汽车轮毂自动固定机构，包括机架 10，所述机架10的顶板的中部具有安装凹槽11，安装凹槽11的底面具有多个定位通孔12，底部块13插套在安装凹槽11中，底部块 13的底面具有的多个定位螺杆14穿过对应的定位通孔12，定位螺杆 14的底端伸出机架10的顶板并螺接有定位螺母15，定位螺母15压靠在机架10的顶板的底面上，底部块13的底面压靠在安装凹槽11 的底面上，底部块13的顶面中部固定有主连接块16，主连接块16 的顶面中部具有中间支撑块17，轮毂100压靠在底部块13的顶面上，主连接块16和中间支撑块17均处于轮毂100中，中间支撑块17的顶面具有中心定位孔171，机架10的顶板的顶面一侧固定有竖直支撑架30，竖直支撑架30的顶端固定有横向板31，横向板31的顶面中部固定有压紧电机32，压紧电机32的输出轴穿过横向板31并螺接有竖直升降螺套33，竖直升降螺套33的底端固定有上压紧板34，上压紧板34的底面固定有定位杆20，定位杆20的底端面具有向下延伸的插接杆22，定位杆20插套在轮毂100的中心加工通孔中，插接杆22插套在中心定位孔171中，定位杆20的上部插套有弹性套 23，弹性套23夹持在上压紧板34与轮毂100的顶端面之间，中间支撑块17的顶面固定有下弹性垫块1，下弹性垫块1压靠在轮毂100 的中心加工通孔处的中部块体的底面上。

进一步的说，所述中心定位孔171的中部侧壁具有横向定位螺接通孔172，球头柱塞173螺接在对应的横向定位螺接通孔172中，球头柱塞173伸入中心定位孔171的球体卡置在插接杆22的外侧壁上具有的环形定位凹槽中。

进一步的说，所述主连接块16的外侧壁为锥形壁面，其上固定有弹性防护层18，主连接块16的顶面上固定有弹性防护层18。

进一步的说，所述主连接块16的边部处的底部块13的顶面具有环形主凹槽，弹性垫131嵌套在环形主凹槽中并固定在环形主凹槽的底面上，轮毂100的底面压靠在弹性垫131的顶面上。

进一步的说，所述上压紧板34的顶面固定有主导向杆35，主导向杆35插套在横向板31上具有的竖直导向通孔36中。

进一步的说，所述竖直导向通孔36中插套有主导向套37中，主导向套37的外侧壁固定在竖直导向通孔36的内侧壁上，主导向杆 35插套在主导向套37中。

在使用时，将轮毂100放置在底部块13上，然后，通过压紧电机32运行，使得定位杆20伸入轮毂100的中心加工通孔中，插接杆22插套在中心定位孔171中，球头柱塞173伸入中心定位孔171的球体卡置在插接杆22的外侧壁上具有的环形定位凹槽中，完成定位，然后，即可人工去毛刺，非常方便。其中，定位杆20为弹性柱体。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂自动固定机构，包括机架(10)，其特征在于：所述机架(10)的顶板的中部具有安装凹槽(11)，安装凹槽(11)的底面具有多个定位通孔(12)，底部块(13)插套在安装凹槽(11)中，底部块(13)的底面具有的多个定位螺杆(14)穿过对应的定位通孔(12)，定位螺杆(14)的底端伸出机架(10)的顶板并螺接有定位螺母(15)，定位螺母(15)压靠在机架(10)的顶板的底面上，底部块(13)的底面压靠在安装凹槽(11)的底面上，底部块(13)的顶面中部固定有主连接块(16)，主连接块(16)的顶面中部具有中间支撑块(17)，轮毂(100)压靠在底部块(13)的顶面上，主连接块(16)和中间支撑块(17)均处于轮毂(100)中，中间支撑块(17)的顶面具有中心定位孔(171)，机架(10)的顶板的顶面一侧固定有竖直支撑架(30)，竖直支撑架(30)的顶端固定有横向板(31)，横向板(31)的顶面中部固定有压紧电机(32)，压紧电机(32)的输出轴穿过横向板(31)并螺接有竖直升降螺套(33)，竖直升降螺套(33)的底端固定有上压紧板(34)，上压紧板(34)的底面固定有定位杆(20)，定位杆(20)的底端面具有向下延伸的插接杆(22)，定位杆(20)插套在轮毂(100)的中心加工通孔中，插接杆(22)插套在中心定位孔(171)中，定位杆(20)的上部插套有弹性套(23)，弹性套(23)夹持在上压紧板(34)与轮毂(100)的顶端面之间。

2.根据权利要求1所述一种汽车轮毂自动固定机构，其特征在于：所述中心定位孔(171)的中部侧壁具有横向定位螺接通孔(172)，球头柱塞(173)螺接在对应的横向定位螺接通孔(172)中，球头柱塞(173)伸入中心定位孔(171)的球体卡置在插接杆(22)的外侧壁上具有的环形定位凹槽中。

3.根据权利要求1所述一种汽车轮毂自动固定机构，其特征在于：所述主连接块(16)的外侧壁为锥形壁面，其上固定有弹性防护层(18)，主连接块(16)的顶面上固定有弹性防护层(18)。

4.根据权利要求1所述一种汽车轮毂自动固定机构，其特征在于：所述主连接块(16)的边部处的底部块(13)的顶面具有环形主凹槽，弹性垫(131)嵌套在环形主凹槽中并固定在环形主凹槽的底面上，轮毂(100)的底面压靠在弹性垫(131)的顶面上。

5.根据权利要求1所述一种汽车轮毂自动固定机构，其特征在于：所述上压紧板(34)的顶面固定有主导向杆(35)，主导向杆(35)插套在横向板(31)上具有的竖直导向通孔(36)中。

6.根据权利要求5所述一种汽车轮毂自动固定机构，其特征在于：所述竖直导向通孔(36)中插套有主导向套(37)中，主导向套(37)的外侧壁固定在竖直导向通孔(36)的内侧壁上，主导向杆(35)插套在主导向套(37)中。