CN207089202U - 电机三相线固定支架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机三相线固定支架及具有其的车辆，所述电机三相线固定支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架上设置有第一线束槽；第二支架与第一支架卡接固定，第二支架上设置有第二线束槽，第一线束槽与第二线束槽对接以限定出用于穿设电机三相线的容纳槽。根据本实用新型的电机三相线固定支架，结构简单，装配方便。

Description

电机三相线固定支架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电机三相线固定支架及具有其的车辆。

背景技术

现有的电动汽车驱动电机线束固定支架存在一些问题：重量、尺寸偏大；安装困难；专用性、通用性不强；结构强度低；产品振动大，从而无法满足电机三相线的特殊要求，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电机三相线固定支架，所述电机三相线固定支架结构简单、装配方便。

本实用新型还提出了一种具有上述电机三相线固定支架的车辆。

根据本实用新型实施例的电机三相线固定支架，包括：第一支架，所述第一支架上设置有第一线束槽；第二支架，所述第二支架与所述第一支架卡接固定，所述第二支架上设置有第二线束槽，所述第一线束槽与所述第二线束槽对接以限定出用于穿设电机三相线的容纳槽。

根据本实用新型的电机三相线固定支架，通过采用第一支架和第二支架以将电机三相线进行固定，并利用第一线束槽和第二线束槽对电机三相线进行限定，不仅装配方便，且结构简单，通用性强。

根据本实用新型一个实施例的电机三相线固定支架，所述第一支架的两端分别设置有卡接凸起，所述第二支架的两端分别设置有卡接凹槽，所述卡接凸起卡接在所述卡接凹槽内。

根据本实用新型又一个实施例的电机三相线固定支架，所述第一支架的一端上设置有卡接凸起，所述第二支架的一端设置有卡接凹槽，所述卡接凸起卡接在所述卡接凹槽内，所述第一支架的另一端与所述第二支架的另一端转动连接。

根据本实用新型一个实施例的电机三相线固定支架，所述第一线束槽为一个第一半长槽，所述第二线束槽为一个第二半长槽，所述第一半长槽和所述第二半长槽对接以限定出长条形的容纳槽。

根据本实用新型又一个实施例的电机三相线固定支架，所述第一线束槽为三个第一半圆槽，所述第二线束槽为三个第二半圆槽，三个所述第一半圆槽和三个所述第二半圆槽分别对接以构成三个圆形的容纳槽。

可选地，所述第一线束槽和所述第二线束槽中的至少一个上设置有线束轴向定位部。

进一步地，所述线束轴向定位部为沿着线束槽的周向延伸的凸棱。

可选地，所述第一支架上设置有第一定位部，所述第二支架上设置有与所述第一定位部配合的第二定位部。

进一步地，所述第一支架上设置有第一固定孔，所述第二支架上设置有第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔适于通过螺纹紧固件进行紧固。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的电机三相线固定支架。所述车辆与上述的电机三相线固定支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电机三相线固定支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型又一实施例的电机三相线固定支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型再一实施例的电机三相线固定支架的结构示意图。

附图标记：

电机三相线固定支架100，第一支架1，卡接凸起11，第一半长槽12，第一半圆槽13，第一固定孔14，第二支架2，卡接凹槽21，第二半长槽22，第二半圆槽23，第二固定孔24，第二定位部25，第二定位柱251，第二定位孔252，转轴26，线束轴向定位部27。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

电动汽车驱动电机三相线束与控制器相连，一般驱动电机与电机控制器为分体结构，驱动电机布置在动力传动系统部分，电机控制器安装在机舱二层支架上。电动汽车运行时，其动力传动系统部分与车身机舱二层支架存在相对运动。由于电动汽车布置空间越来越紧凑，电机三相线布置仅靠自身转弯半径无法满足整车布置要求，电机三相线固定支架100可起到对线束(图中未示出)进行引导，使之在运行中不会碰触到其他零部件而发生磨损的作用，同时可使线束空间布置更为紧凑。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的电机三相线固定支架100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的电机三相线固定支架100包括：第一支架1和第二支架2，且第二支架2与第一支架1卡接固定。

如图1-图3所示，第一支架1上可以设置有第一线束槽，第二支架2上可以设置有第二线束槽，且第一线束槽与第二线束槽上下对接，以限定出用于穿设电机三相线的容纳槽，这样，通过第一线束槽和第二线束槽对接形成的容纳槽，可实现对电机三相线的周向定位，且安装方便。

根据本实用新型实施例的电机三相线固定支架100，通过采用第一支架1和第二支架2以将电机三相线进行固定，并利用第一线束槽和第二线束槽对电机三相线进行限定，不仅装配方便，且结构简单，通用性强。

根据本实用新型的一个实施例，如图1和图3所示，第一支架1的两端可以分别设置有卡接凸起11，可选地，卡接凸起11可以为两个，两个卡接凸起11可以分别设置在第一支架1的左右侧壁上。

相应地，第二支架2的两端可以分别设置有卡接凹槽21，可选地，卡接凹槽21可以为两个，两个卡接凹槽21可以分别设置在第二支架2的左右侧壁上，两个卡接凸起11可分别卡接在两个卡接凹槽21内，这样，当第一支架1和第二支架2上下扣合时，卡接凸起11可以和卡接凹槽21配合以实现电机三相线的预安装。

根据本实用新型的又一个实施例，如图2所示，第一支架1的一端上可以设置有卡接凸起11，可选地，卡接凸起11可以为一个，该卡接凸起11可以设置在第一支架1的左侧壁上。

相应地，第二支架2的一端上可以设置有卡接凹槽21，可选地，卡接凹槽21可以为一个，该卡接凹槽21可以设置在第二支架2的左侧壁上，卡接凸起11卡接在位于同侧的卡接凹槽21内，同时，第一支架1的另一端(例如右端)与第二支架2的另一端(例如右端)转动连接，例如可以利用转轴26实现转动连接，这样，当第一支架1和第二支架2上下扣合时，只需使一侧的卡接凸起11与该侧的卡接凹槽21配合便可实现电机三相线的预安装，安装固定方便。

根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，第一线束槽可以为一个第一半长槽12，第一半长槽12在厚度方向上贯穿第一支架1，第二线束槽可以为一个第二半长槽22，第二半长槽22在厚度方向上贯穿第二支架2，第一半长槽12和第二半长槽22对接以限定出长条形的容纳槽，这样，电机的三相线可同时穿过该长条形的容纳槽，装配方便，可有效节省装配工时。

根据本实用新型的又一个实施例，如图1和图2所示，第一线束槽为三个第一半圆槽13，三个第一半圆槽13在第一支架1的长度方向上间隔分布，并在厚度方向上贯穿第一支架1，第二线束槽为三个第二半圆槽23，三个第二半圆槽23在第二支架2的长度方向上间隔分布，并在厚度方向上贯穿第二支架2，三个第一半圆槽13和三个第二半圆槽23分别对接以构成三个圆形的容纳槽，这样，电机的三相线可分别穿过三个圆形的容纳槽，分别进行安装固定，从而可提高电机的安全可靠性。

同时，如图1和图2所示，第一线束槽和第二线束槽中的至少一个上可以设置有线束轴向定位部27，例如，可以在第一线束槽和第二线束槽中的每一个上均设置一线束轴向定位部27，线束轴向定位部27可以为沿着线束槽的周向延伸的凸棱，由此，线束轴向定位部27可以与线束上的波纹管配合，从而实现线束的轴向定位，防止线束在车辆行驶过程中因颠簸而发生窜动，保障电机的安全可靠性。

可选地，第一支架1上可以设置有第一定位部(图中未示出)，第一定位部可以包括第一定位柱(图中未示出)和第一定位孔(图中未示出)，第一定位柱和第一定位孔均可以为多个，多个第一定位柱和第一定位孔在第一支架1的长度方向上间隔分布，第二支架2上可以设置有第二定位部25，第二定位部25与第一定位部配合，也就是说，如图1所示，第二定位部25可以包括第二定位孔252和第二定位柱251，第二定位孔252和第二定位柱251均可以为多个，多个第二定位孔252和第二定位柱251在第二支架2的长度方向上间隔分布，并分别与第一支架1上的多个第一定位柱和第一定位孔一一配合，由此，可在对线束固定之前实现对线束的定位，装配精度高，装配方便，流水线操作时间短。

进一步地，第一支架1上可以设置有第一固定孔14，第一固定孔14可以为两个，两个第一固定孔14可以分别设置在第一支架1的两端，并贯穿第一支架1的上下表面，第二支架2上可以设置有第二固定孔24，第二固定孔24可以为两个，两个第二固定孔24可以分别设置在第二支架2的两端，并贯穿第二支架2的上下表面，第一固定孔14和第二固定孔24适于通过螺纹紧固件(图中未示出)进行紧固，操作简单，安装强度高，结构可靠。

如图1所示，第一支架1和第二支架2均可以采用镂空结构，这样可以减轻第一支架1和第二支架2的质量，从而减轻电机三相线固定支架100的质量，有利于提升整车的轻量化水平。

下面参照图1详细描述根据本实用新型实施例的电机三相线固定支架100的安装过程：

如图1所示，线束装卡后，由两端的卡接凸起11和卡接凹槽21进行预固定，由第一定位部和第二定位部25进行顶顶为，并且由线束槽中的线束轴向定位部27对线束进行轴向定位。带线束装卡完整后，由第一固定孔14和第二固定孔24将电机三相线固定支架100固定到车身及其各支架上，完成操作。

综上所述，根据本实用新型实施例的电机三相线固定支架100，结构简单，装配方便，流水线操作时间短，对于驱动电机三相线束的专用性强，同时对于各车型的通用性强，且结构可靠，质量小。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的电机三相线固定支架100，从而具有整车轻量化水平高、布局紧凑、安全可靠性高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电机三相线固定支架，其特征在于，包括：

第一支架，所述第一支架上设置有第一线束槽；

第二支架，所述第二支架与所述第一支架卡接固定，所述第二支架上设置有第二线束槽，所述第一线束槽与所述第二线束槽对接以限定出用于穿设电机三相线的容纳槽。

2.根据权利要求1所述的电机三相线固定支架，其特征在于，所述第一支架的两端分别设置有卡接凸起，所述第二支架的两端分别设置有卡接凹槽，所述卡接凸起卡接在所述卡接凹槽内。

3.根据权利要求1所述的电机三相线固定支架，其特征在于，所述第一支架的一端上设置有卡接凸起，所述第二支架的一端设置有卡接凹槽，所述卡接凸起卡接在所述卡接凹槽内，所述第一支架的另一端与所述第二支架的另一端转动连接。

4.根据权利要求1所述的电机三相线固定支架，其特征在于，所述第一线束槽为一个第一半长槽，所述第二线束槽为一个第二半长槽，所述第一半长槽和所述第二半长槽对接以限定出长条形的容纳槽。

5.根据权利要求1所述的电机三相线固定支架，其特征在于，所述第一线束槽为三个第一半圆槽，所述第二线束槽为三个第二半圆槽，三个所述第一半圆槽和三个所述第二半圆槽分别对接以构成三个圆形的容纳槽。

6.根据权利要求1所述的电机三相线固定支架，其特征在于，所述第一线束槽和所述第二线束槽中的至少一个上设置有线束轴向定位部。

7.根据权利要求6所述的电机三相线固定支架，其特征在于，所述线束轴向定位部为沿着线束槽的周向延伸的凸棱。

8.根据权利要求1所述的电机三相线固定支架，其特征在于，所述第一支架上设置有第一定位部，所述第二支架上设置有与所述第一定位部配合的第二定位部。

9.根据权利要求1所述的电机三相线固定支架，其特征在于，所述第一支架上设置有第一固定孔，所述第二支架上设置有第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔适于通过螺纹紧固件进行紧固。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电机三相线固定支架。