CN207089124U - 一种汽车监测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车监测装置，其特征在于：它包括车体、行车记录仪、红外传感器、距离传感器、刹车装置、推杆电机、集成控制器和扬声器；行车记录仪固定在车体上其行车记录仪连接着车体内的控制系统；红外传感器位于行车记录仪上；距离传感器位于车体的前、后两端；刹车装置位于车体内，其刹车装置连接着车体内的制动总泵；推杆电机与刹车装置接触；集成控制器位于车体内；扬声器位于车体内的驾驶室内。本实用新型通过红外传感器和距离传感器检测车体前方的障碍物新型，并通过集成控制器从而发出控制指令而使得扬声器发出提醒声音，在车体与障碍之间的距离小于安全距离时，集成控制器控制刹车装置对车辆进行制动而避免车祸的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车监测装置。
背景技术
车辆是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；驾驶车辆在行驶过程中往往由于车体前方出现障碍物而驾驶人没有发现从而做出相应的处理，导致车辆发生碰撞而造成人员的伤亡及财产的损失。
实用新型内容
针对以上所述，本实用新型的目的在于提供一种汽车监测装置，以解决上述问题的至少一个方面。
为了实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：一种汽车监测装置，其特征在于：它包括车体、行车记录仪、红外传感器、距离传感器、刹车装置、推杆电机、集成控制器和扬声器；所述的行车记录仪固定在车体上其行车记录仪连接着车体内的控制系统；所述的红外传感器位于行车记录仪上，其红外传感器的输出端连接着行车记录仪内的控制芯片；所述的距离传感器位于车体的前、后两端，其距离传感器的输出端连接着集成控制器；所述的刹车装置位于车体内，其刹车装置连接着车体内的制动总泵；所述的推杆电机与刹车装置接触；所述的集成控制器位于车体内；所述的扬声器位于车体内的驾驶室内，其扬声器的输入端连接着集成控制器。
进一步，所述的刹车装置包括制动总泵、制动踏板、连接杆和固定板；所述的制动总泵的输出端连接着车体内的制动系统；所述的制动踏板位于驾驶室内；所述的连接杆其一端连接着制动总泵，另一端连接着制动踏板；所述的固定板呈垂直状固定在连接杆上，其固定板与推杆电机的输出端接触。
进一步，所述的集成控制器内设有距离标准值。
本实用新型的有益效果：通过红外传感器和距离传感器检测车体前方的障碍物信息，并将检测的信息传送到集成控制器，集成控制器从而发出控制指令而使得扬声器发出提醒声音，在车体与障碍之间的距离小于安全距离时，集成控制器控制刹车装置对车辆进行制动而避免车祸的发生。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为刹车装置结构示意图。
图3为本实用新型模块图。
图中，1-红外传感器、2-行车记录仪、3-车体、4-距离传感器、5-制动总泵、6-制动踏板、7-推杆电机、8-固定板、9-连接杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
图1、图2、图3示意性的显示了本实用新型一种实施方式的XXXXX的结构。
如图1、图2、图3所示，一种汽车监测装置，其特征在于：它包括车体、行车记录仪、红外传感器、距离传感器、刹车装置、推杆电机、集成控制器和扬声器；所述的行车记录仪固定在车体上其行车记录仪连接着车体内的控制系统；所述的红外传感器位于行车记录仪上，其红外传感器的输出端连接着行车记录仪内的控制芯片；所述的距离传感器位于车体的前、后两端，其距离传感器的输出端连接着集成控制器；所述的刹车装置位于车体内，其刹车装置连接着车体内的制动总泵；所述的推杆电机与刹车装置接触；所述的集成控制器位于车体内；所述的扬声器位于车体内的驾驶室内，其扬声器的输入端连接着集成控制器。
如图1、图2、图3所示，行车记录仪上的红外传感器检测车体前方障碍物，生成感应信号，并将感应信号通过行车记录仪传送到集成控制器，集成控制器接收感应信号后生成控制指令传送到距离传感器，距离传感器检测车体与障碍物之间的距离，并生成距离信号传送到集成控制器；集成控制器对距离信号进行比对，当距离信号大于安全距离时，集成控制器生成控制信号传送到扬声器，从而控制器扬声器发出提示声音而提醒驾驶者；当距离信号小于安全距离时，集成控制器生成控制信号控制车体内的双闪灯，从而打开车体的双闪灯，使得提醒车体后方车辆，避免车辆相撞；当距离信号咋小于安全距离情况下车辆还没有采取制动时，距离传感器将距离信号传送到集成控制器，集成控制器生成控制指令发送到刹车装置，从而通过刹车装置对车辆产生制动而避免车祸的发生。
如图1、图2、图3所示，推杆电机与集成控制器之间还设有电子开关，其电子开关的输入端连接着集成控制器，输出端连接着推杆电机；集成控制器控制电子开关的打开与关闭，从而控制推杆电机的运动。
如图1、图2、图3所示，推杆电机的运动带动固定板的移动，从而固定板的移动带动连接杆的移动，通过连接杆的移动而带动刹车装置产生制动。
如图1、图2、图3所示，常态下固定板与推杆电机的输出端接触，从而不影响车辆在使用过程中通过制动踏板而对车体产生制动。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出至少一个变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车监测装置，其特征在于：它包括车体、行车记录仪、红外传感器、距离传感器、刹车装置、推杆电机、集成控制器和扬声器；所述的行车记录仪固定在车体上其行车记录仪连接着车体内的控制系统；所述的红外传感器位于行车记录仪上，其红外传感器的输出端连接着行车记录仪内的控制芯片；所述的距离传感器位于车体的前、后两端，其距离传感器的输出端连接着集成控制器；所述的刹车装置位于车体内，其刹车装置连接着车体内的制动总泵；所述的推杆电机与刹车装置接触；所述的集成控制器位于车体内；所述的扬声器位于车体内的驾驶室内，其扬声器的输入端连接着集成控制器。
2.根据权利要求1所述的一种汽车监测装置，其特征在于：所述的刹车装置包括制动总泵、制动踏板、连接杆和固定板；所述的制动总泵的输出端连接着车体内的制动系统；所述的制动踏板位于驾驶室内；所述的连接杆其一端连接着制动总泵，另一端连接着制动踏板；所述的固定板呈垂直状固定在连接杆上，其固定板与推杆电机的输出端接触。
3.根据权利要求1所述的一种汽车监测装置，其特征在于：所述的集成控制器内设有距离标准值。
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2017
- 2017-05-20 CN CN201720566549.6U patent/CN207089124U/zh not_active Expired - Fee Related
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