CN202753928U - 一种汽车防侧翻控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车防侧翻控制系统，包括有微控制单元，与微控制单元信号输入端连接的汽车传感器，以及分别与微控制单元信号输出端连接的显示装置和电子机械制动系统制动执行器。本实用新型通过汽车传感器采集汽车的运行参数，然后传输给微控制单元进行处理分析，然后微控制单元根据分析后发出侧翻预警时间提醒驾驶员实现手动控制，同时也可控制电子机械制动系统制动执行器实现自动制动，可有效防止汽车侧翻，很好保障驾驶员安全；且本实用新型结构简单、制作方便，响应速度快，结构性能稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车汽车安全保护装置领域，具体是一种汽车防侧翻控制系统。
背景技术
随着科学技术的发展，汽车越来越多的进入人们生活。但人们对汽车的要求也愈来愈高，对汽车的舒适性、安全性、智能性提出了更高的要求。同时科技的进步电子和通信领域的崛起，汽车的主动安全性能有了很大的提高。汽车主动安全将是减少交通事故重要的一部分，目前国内很多汽车生产厂家已经意识到这一点，纷纷投入这门技术的研发中来。很多汽车生产厂家已采用多项主动或被动安全措施，在很大程度上改善了汽车的安全性。然而，作为汽车安全最严重问题之一通常可造成致命伤害的汽车侧翻交通事故，截止目前却没有受到较多的关注。美国高速公路交通安全管理局NHTSA的统计数据表明：在所有的交通事故中，汽车侧翻事故造成的危害仅次于居第一位的汽车碰撞事故产生的危害；虽然车辆侧翻交通事故发生率较低只占车辆所有事故中的3%，但其却可造成超过33%的死亡率，同时在所有事故造成的损失中，其所占比例可高达60%。每年丧生于汽车侧翻交通事故的高达1000人，其中就存在75%致死的可能性，即使是在事故发生时系了安全带。近年来，我国越来越多的重大交通事故由汽车侧翻产生且在人员伤亡和经济方面造成很严重的危害。
目前较为普遍且能有效改善汽车侧翻稳定性的抗侧翻方法包括：主动横向稳定器技术、主动转向技术、主动刹车技术、差动制动控制技术等。上述种种方法在汽车实际主动防侧翻的具体实施时均会出现一些问题。例如用于汽车防侧翻控制的主动横向稳定器即使可以可以提高提高侧翻门槛值和抑制车辆侧翻，但是其无法满足抗侧翻的响应快速性要求；通过主动转向技术防侧翻由于转向轮转向角的变化，容易造成车辆转向不足问题，改变了驾驶员的行驶意图，影响了车辆的操作性能。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车防侧翻控制系统，采用微控制单元控制电子机械制动系统制动执行器的制动，能够有效防止汽车侧翻的情况出现。
本实用新型的技术方案为：
一种汽车防侧翻控制系统，包括有微控制单元，与微控制单元信号输入端连接的汽车传感器，以及分别与微控制单元信号输出端连接的显示装置和电子机械制动系统制动执行器。
所述的汽车传感器通过第一A/D转换器和微控制单元的信号输入端连接；所述的电子机械制动系统制动执行器通过第二A/D转换器和微控制单元的信号输出端连接。
所述的电子机械制动系统制动执行器和汽车传感器连接。
本实用新型的优点：
本实用新型采用在飞机全电刹车控制中广泛使用的电子机械制动系统(EMB)控制汽车侧翻。电子机械制动技术在飞机上应用已日趋成熟，目前正处于向汽车领域转化的研究发展时期。EMB将原来液压管道由电线代替，采用电气设备直流电机产生力矩使得机械部分工作，与原始的液压控制相比其反应迅速、且可将各个车轮分开控制、与汽车MCU部分连接更加容易。因此，本实用新型采用EMB作为防侧翻控制系统的制动执行机构，无需增加额外硬件便可以满足控制要求。
本实用新型通过汽车传感器采集汽车的运行参数，然后传输给微控制单元进行处理分析，然后微控制单元根据分析后发出侧翻预警时间提醒驾驶员实现手动控制，同时也可控制电子机械制动系统制动执行器实现自动制动，可有效防止汽车侧翻，很好保障驾驶员安全；且本实用新型结构简单、制作方便，响应速度快，结构性能稳定。
附图说明
图1是本实用新型的原理框图。
具体实施方式
一种汽车防侧翻控制系统，包括有微控制单元1，通过第一A/D转换器3与微控制单元1信号输入端连接的汽车传感器2，与微控制单元1信号输出端直接连接的显示装置4，通过第二A/D转换器6与微控制单元1信号输出端连接的电子机械制动系统制动执行器5；且电子机械制动系统制动执行器5和汽车传感器2连接。
本实用新型的使用原理：
汽车传感器2将汽车运行工况参数转化为电信号，然后此电信号经过第一A/D转换器3输入到微控制单元1中，微控制单元1通过对采集到的数据进行处理得出侧翻预警时间值，同时微控制单元1将此预警时间值与参考侧翻预警时间值进行比较，若当前侧翻预警时间值大于参考侧翻预警时间值，微控制单元1将此侧翻预警时间值传输至显示装置4中显示，使驾驶员可根据此时间数据人为操作电子机械制动系统制动执行器5实现制动，若当前侧翻预警时间值小于参考侧翻预警时间值，微控制单元1直接通过第二A/D转换器6输出控制信号控制电子机械制动系统制动执行器5实现自动制动；电子机械制动系统制动执行器5运行的过程中，汽车传感器2则实时采集相关数据。
Claims (3)
1.一种汽车防侧翻控制系统，其特征在于：包括有微控制单元，与微控制单元信号输入端连接的汽车传感器，以及分别与微控制单元信号输出端连接的显示装置和电子机械制动系统制动执行器。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻控制系统，其特征在于：所述的汽车传感器通过第一A/D转换器和微控制单元的信号输入端连接；所述的电子机械制动系统制动执行器通过第二A/D转换器和微控制单元的信号输出端连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻控制系统，其特征在于：所述的电子机械制动系统制动执行器和汽车传感器连接。
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Cited By (1)
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| CN108473117A (zh) * | 2015-10-13 | 2018-08-31 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 用于预测地防止车辆倾翻的方法 |
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2012
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Cited By (2)
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| CN108473117A (zh) * | 2015-10-13 | 2018-08-31 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 用于预测地防止车辆倾翻的方法 |
| CN108473117B (zh) * | 2015-10-13 | 2021-04-27 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 用于预测地防止车辆倾翻的方法 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130227 Termination date: 20130822 |