CN207085327U - 一种单手遥控器 - Google Patents

Abstract

一种单手遥控器，包括控制电路板，控制电路板位于壳体内，壳体正面为U型凹槽式手持部分，顶端延伸，壳体的手持部分正面设有摇杆A、微调A、电源指示灯、电源开关，壳体顶端设有发射机天线、对频接口，所述的手持部分为U型凹槽，凹槽内侧从上至下依次设有反向通道开关启动、副翼反向开关、升降反向开关、油门反向开关、方向舵反向开关，凹槽外表面设有模拟器接口、教练线接口、开关、顶端延伸下方设有摇杆B及微调B、微调C，同时可双手控制两台飞机实现高难度动作，适用于固定翼飞机、滑翔机、等模型设备中，自带三角翼、V尾、CCPM混控功能，具有大小舵切换(D|R)、通道互换、油门保护、低电量报警等功能。

Description

一种单手遥控器

技术领域

本实用新型属于遥控器技术领域，具体涉及一种单手遥控器。

背景技术

三维飞行装置控制的复杂性为该技术的普及增加了技术门槛。以传统美国手控制器控制的飞行器为例，完成飞行器的全部自由度控制至少需要遥控装置具备上升/下降，左旋/右旋，前进/后退，左移/右移等多组自由度控制能力。对操作者而言，需要根据飞行经验以及飞行装置的实时姿态或处境对多个自由度的控制键(摇杆)进行准确控制甚至多控制键联动控制，操作难度大。需要两只手完成，而对于那些残疾或只能单手操作的玩者来说是无法实现的，同时对于那些热衷于航模飞机的玩家来说，单手遥控的控制难度及首脑配合是娱乐的重点及挑战的重点。这是目前的双手遥控器是无法实现的。

发明内容

为了实现上述目的，本实用新型的目是提供一种单手遥控器，具有提高控制乐趣，适合特殊群体玩家使用，同时可双手控制两台飞机实现高难度动作，适用于固定翼飞机、滑翔机、等模型设备中，自带三角翼、V尾、CCPM混控功能，具有大小舵切换(D|R)、通道互换、、油门保护、低电量报警等功能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种单手遥控器，包括控制电路板，控制电路板位于壳体内，壳体正面为U型凹槽式手持部分，顶端延伸，壳体的手持部分正面设有摇杆A、微调A、电源指示灯、电源开关，壳体顶端设有发射机天线、对频接口，所述的手持部分为U型凹槽，凹槽内侧从上至下依次设有反向通道开关启动、副翼反向开关、升降反向开关、油门反向开关、方向舵反向开关，凹槽外表面设有模拟器接口、教练线接口、开关、顶端延伸下方设有摇杆B及微调B、微调C。

所述的摇杆A、摇杆6可控三维度的运动，摇杆与电路板连接线可根据需要随意调换，实现摇杆与其控制的飞机舵面任意搭配。

所述的摇杆A、摇杆B包括弹力自动复位组件，用于在摇杆不受外力的情况下自动恢复不与任何电键电连通的原位状态。

所述壳体上设置有与内置电池相连接的充电连接口。

所述的开关设有5个控制开关，分别设有5种控制模式。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型适合特殊群体玩家使用，同时可双手控制两台飞机实现高难度动作，适用于固定翼飞机、滑翔机、等模型设备中，自带三角翼、V尾、CCPM混控功能，具有大小舵切换(D|R)、通道互换、教练、油门及3D开关开机保护、低电量报警等功能。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型的仰视图。

图4为本实用新型的俯视图。

其中，1为壳体；2为摇杆A；3为微调A；4为电源指示灯；5为电源开关；6为发射机天线；7为对频接口； 8为反向通道开关启动；9为副翼反向开关；10为升降反向开关；11为油门反向开关；12为方向舵反向开关；13为模拟器接口；14为教练线接口；15为开关；16为摇杆B；17为微调B；18为微调C。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进一步叙述。

如图1、2、3、4所示，一种单手遥控器，包括控制电路板，控制电路板位于壳体1内，壳体1正面为U型凹槽式手持部分，顶端延伸，壳体1的手持部分正面设有摇杆A2、微调A3、电源指示灯4、电源开关5，壳体1顶端设有发射机天线6、对频接口7，所述的手持部分为U型凹槽，凹槽内侧从上至下依次设有反向通道开关启动8、副翼反向开关9、升降反向开关10、油门反向开关11、方向舵反向开关12，凹槽外表面设有模拟器接口13、教练线接口14、开关15、顶端延伸下方设有摇杆B16及微调B17、微调C18。

所述的摇杆A2、摇杆B16可控三维度的运动，摇杆与电路板连接线可根据需要随意调换，实现摇杆与其控制的飞机舵面任意搭配。

所述的摇杆A2、摇杆B16包括弹力自动复位组件，用于在摇杆不受外力的情况下自动恢复不与任何电键电连通的原位状态。

所述壳体1上设置有与内置电池相连接的充电连接口。

所述的开关15设有5个控制开关，分别设有5种控制模式。

上述中的开关、遥感、接口与控制电路板连接。

操作模式如下：

单手发射机具有多种飞行模式，通过设置直升机和固定翼切换开关、混控开关和大小舵量切换开关可以设置成普通固定翼、三角翼、V尾、滑翔机等模式。

开关15的控制模式：

A：固定翼模式

设置：开关15的（1）设置为AERO,开关15的(2)设置为NORM,开关15的（3）设置为NORM。

使用：1、打开电源开关M。

2、通过打开开关反向通道开关启动后，调整副翼反向开关/升降反向开关/油门反向开关/方向舵反向开关，分别设置摇杆B16的正反向。

3、通过微调A微调设置摇杆B16的微调舵量。

B：三角翼模式

设置：开关15的(1)设置为AERO，开关15的(2)设置为DELTA。

使用：1、打开电源开关M。

2、通过打开开关反向通道开关启动后，调整副翼反向开关/升降反向开关/油门反向开关/方向舵反向开关，分别设置摇杆B16的正反向。

3、通过微调A微调设置摇杆B16的微调舵量。

C：V尾模式

设置：开关15的(1)设置为AERO，开关15的(2)设置为NORM,开关15的(3)设置为VTAIL。

使用：1、打开电源开关M。

2、通过打开开关反向通道开关启动后，调整副翼反向开关/升降反向开关/油门反向开关/方向舵反向开关，分别设置摇杆B16的正反向。

3、通过微调A微调设置摇杆B16的微调舵量。

其余操作：

副翼操作

副翼摇杆右移时，右边副翼上左边副翼降。

副翼摇杆左翼时，左边副翼上右边副翼降。

升降舵操作

升操作：平尾摇杆后拉时，水平尾翼上升，飞机尾部向下，机翼迎角改变，举力增加，飞机爬升。

俯冲操作：平尾摇杆前推时水平尾翼下降，飞机尾部向上，机翼迎角改变，升力减小，飞机俯冲。

油门操作

油门杆后拉时，动力变“大”（加速）；

油门杆前推时，动力变“小”（慢速）；

方向舵操作

方向舵杆向右移时，方向舵向右转，机头朝右，飞机方向随之右转；

方向舵杆向左移时，方向舵向左转，机头朝左，飞机方向随之左转。

Claims (5)

1.一种单手遥控器，包括控制电路板，控制电路板位于壳体（1）内，其特征在于，壳体（1）正面为U型凹槽式手持部分，顶端延伸，壳体（1）的手持部分正面设有摇杆A（2）、微调A（3）、电源指示灯（4）、电源开关（5），壳体（1）顶端设有发射机天线（6）、对频接口（7），所述的手持部分为U型凹槽，凹槽内侧从上至下依次设有反向通道开关启动（8）、副翼反向开关（9）、升降反向开关（10）、油门反向开关（11）、方向舵反向开关（12），凹槽外表面设有模拟器接口（13）、教练线接口（14）、开关（15），开关（15）位于模拟器接口（13）、教练线接口（14）之间，模拟器接口（13）位于上方，教练线接口（14）位于下方，顶端延伸下方设有摇杆B（16）及微调B（17）、微调C（18），微调B（17）、微调C（18）位于摇杆B（16）两侧，垂直分布。

2.根据权利要求1所述的一种单手遥控器，其特征在于，所述的摇杆A（2）、摇杆B（16）可控三维度的运动，摇杆与电路板连接线可根据需要随意调换，实现摇杆与其控制的飞机舵面任意搭配。

3.根据权利要求1所述的一种单手遥控器，其特征在于，所述的摇杆A（2）、摇杆B（16）包括弹力自动复位组件，用于在摇杆不受外力的情况下自动恢复不与任何电键电连通的原位状态。

4.根据权利要求1所述的一种单手遥控器，其特征在于，所述壳体（1）上设置有与内置电池相连接的充电连接口。

5.根据权利要求1所述的一种单手遥控器，其特征在于，所述的开关（15）设有5个控制开关，分别设有5种控制模式。