CN207072758U - 一种机车轴箱拉杆的吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车轴箱拉杆的吊装装置，包括吊杆、螺销、吊环、垫圈、螺母和开口销，吊杆的数量设置有两个，吊杆为三角形结构，两个吊杆的上方分别设置在螺销的前端与后端位置，螺销的中间设置有吊环，螺销的末端安装有螺母，螺母与吊环中间位置设置有垫圈，螺母的外侧设置有开口销。这种机车轴箱拉杆的吊装装置，可以解决轴箱拉杆的吊装问题，使轴箱拉杆平稳、快速、安全的吊装至转运筐内或由转运筐吊装至组装工位，在保证安全操作的前提下提高了工作效率，减少工作人员的劳动强度和工作量。

Description

一种机车轴箱拉杆的吊装装置

技术领域

本实用新型属于机车轴箱拉杆吊装技术领域，具体涉及一种机车轴箱拉杆的吊装装置。

背景技术

轴箱拉杆是机车转向架中的关键部件，承担着传递机车的牵引力和制动力的重要作用。

内燃、电力机车轴箱拉杆数量较多，内燃机车台车24个，SS3电力机车24个、SS3B电力机车48个、SS4电力机车32个、SS8电力机车16个、SS9电力机车24个，单个轴箱拉杆重量约30kg，外观形式对称但不规则，在吊装过程中因操作不当容易造成拉杆芯轴磕碰等现象。

轴箱拉杆由拉杆体、芯轴一、芯轴二、端盖、卡圈等组成。其中芯轴一、芯轴二各面均为装配面，芯轴上的孔为与构架或轴箱连接的螺栓安装孔。

在吊装运转过程中，或人工搬运，或天车起吊吊装，单次只能吊装1个，且吊至转运筐内还需将工件摆放整齐，往复次数多，费时费力。基于现有技术的诸多缺陷需要研发一种内燃、电力机车轴箱拉杆的吊装装置，来解决现有技术中的吊装技术问题。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种机车轴箱拉杆的吊装装置，其设计结构简单、科学合理，使用方便；该装置不仅解决了轴箱拉杆的吊装问题，还节约了时间、降低了操作工人的劳动强度、制造成本低廉、实用和保养维修方便；能够使轴箱拉杆平稳、快速、安全的吊装至转运筐内或由转运筐吊装至组装工位。

本实用新型所采用的技术方案是：一种机车轴箱拉杆的吊装装置，包括吊杆、螺销、吊环、垫圈、螺母和开口销，吊杆的数量设置有两个，吊杆为三角形结构，两个吊杆的上方分别设置在螺销的前端与后端位置，螺销的中间设置有吊环，螺销的末端安装有螺母，螺母与吊环中间位置设置有垫圈，螺母的外侧设置有开口销。

所述两个吊杆分别套设在螺销上，吊杆与螺销的连接部位设置有间隙，这样设置可以使吊杆在进行吊装轴箱拉杆的时候，改变两个吊杆下端的间距，便于将轴箱拉杆进行吊装。

所述螺母为开槽六角螺母，开口销卡接设置在螺母的凹槽内，这样设置的目的是能够配合开口销进行使用，利用开口销对螺母进行定位，防止螺母与螺销之间产生相对转动。

这种机车轴箱拉杆的吊装装置的使用过程为：将吊环挂于行吊吊钩上，使该装置处于自由悬挂状态，将一对吊杆分别向相反方向进行打开，把吊杆的水平位置分别吊挂至码放整齐的轴箱拉杆芯轴下平面，启动行吊，使行吊上升，吊杆处于夹紧状态，可使吊杆和轴箱拉杆整体行至转运筐内，行吊下降，使吊杆与轴箱拉杆接触部位产生分离，即可将吊杆从轴箱拉杆芯轴处进行拆卸，完成吊装作业，在吊装时，可一次性完成四个轴箱拉杆的吊装。

所述吊杆的数量设置有两个，吊杆为三角形结构，两个吊杆的上方分别设置在螺销的前端与后端位置，这样设置的目的是：可使两个吊杆分别安装在轴箱拉杆的芯轴位置上，达到均匀受力的目的。

所述螺销的末端安装有螺母，螺母与吊环中间位置设置有垫圈，螺母的外侧设置有开口销，这样设置的目的是：可以在将吊杆和吊环装配完成后，限制吊杆和吊环的轴向位移，避免发生吊杆的脱落现象，利用开口销可以防止螺母与螺销之间产生相对转动，减少安全隐患，提高吊装过程的可靠性。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单、操作方便，可以解决轴箱拉杆的吊装问题，使轴箱拉杆平稳、快速、安全的吊装至转运筐内或由转运筐吊装至组装工位，在保证安全操作的前提下提高了工作效率，减少工作人员的劳动强度和工作量。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的工作示意图。

图中标记：1、吊杆；2、螺销；3、吊环；4、垫圈；5、螺母；6、开口销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图所示，一种机车轴箱拉杆的吊装装置，包括吊杆1、螺销2、吊环3、垫圈4、螺母5和开口销6，吊杆1的数量设置有两个，吊杆1为三角形结构，两个吊杆1的上方分别设置在螺销2的前端与后端位置，螺销2的中间设置有吊环3，螺销2的末端安装有螺母5，螺母5与吊环3中间位置设置有垫圈4，螺母5的外侧设置有开口销6。

两个吊杆1分别套设在螺销2上，吊杆1与螺销2的连接部位设置有间隙，这样设置可以使吊杆1在进行吊装轴箱拉杆的时候，改变两个吊杆1下端的间距，便于将轴箱拉杆进行吊装。

螺母5为开槽六角螺母，开口销6卡接设置在螺母5的凹槽内，这样设置的目的是能够配合开口销6进行使用，利用开口销6对螺母5进行定位，防止螺母5与螺销2之间产生相对转动。

这种机车轴箱拉杆的吊装装置的使用过程为：将吊环3挂于行吊吊钩上，使该装置处于自由悬挂状态，将一对吊杆1分别向相反方向进行打开，把吊杆1的水平位置分别吊挂至码放整齐的轴箱拉杆芯轴下平面，启动行吊，使行吊上升，吊杆1处于夹紧状态，可使吊杆1和轴箱拉杆整体行至转运筐内，行吊下降，使吊杆1与轴箱拉杆接触部位产生分离，即可将吊杆1从轴箱拉杆芯轴处进行拆卸，完成吊装作业，在吊装时，可一次性完成四个轴箱拉杆的吊装。

Claims (3)

1.一种机车轴箱拉杆的吊装装置，其特征在于：包括吊杆、螺销、吊环、垫圈、螺母和开口销，吊杆的数量设置有两个，吊杆为三角形结构，两个吊杆的上方分别设置在螺销的前端与后端位置，螺销的中间设置有吊环，螺销的末端安装有螺母，螺母与吊环中间位置设置有垫圈，螺母的外侧设置有开口销。

2.根据权利要求1所述的一种机车轴箱拉杆的吊装装置，其特征在于：两个吊杆分别套设在螺销上，吊杆与螺销的连接部位设置有间隙。

3.根据权利要求1所述的一种机车轴箱拉杆的吊装装置，其特征在于：螺母为开槽六角螺母，开口销卡接设置在螺母的凹槽内。