CN207064122U - 一种降低汽油直喷发动机高压油泵工作噪音的整体式泵盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型保护一种降低汽油直喷发动机高压油泵工作噪音的整体式泵盖，包括低压快换接头与泵盖体总成，所述泵盖体总成包括顶盖和盖体两个部分，两部分为冲压成型的一个整体，盖体上设置有进油口，与顶盖过渡的位置设有圆角，低压快换接头连接在泵盖体的进油口处，泵盖体总成与进油快换接头共同形成低压供油腔体。本实用新型通过整体式泵盖体总成结构的运用，泵盖整体刚度变强，可有效阻尼高压油泵工作过程中阀杆落座撞击阀座产生工作噪音，在提升泵盖整体刚度的同时，降低高压油泵工作过程中的泵盖振动幅度，减弱噪音向油泵外的传递，从而达到降低高压油泵总成工作噪音的目的，降低了高压油泵泵盖体振动幅度。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机高压油泵技术领域，具体涉及高压油泵的泵盖结构。
背景技术
随着汽油发动机油耗与排放法规的日益严苛，缸内直喷技术因其油耗低、升功率大等技术特点而被国内外汽车厂商普遍运用。因高压燃油系统的运用，缸内直喷系统能够以高于普通燃油系统50倍的喷射压力将燃油喷射至缸内，使燃油雾化更加细致、油汽混合更充分、燃烧效率更高，从而达到节能的效果。另一方面，高压油泵运用而产生的工作噪音也成为国内外各主机厂必须面对的难题，各主机厂更相继建立严苛的发动机、整车NVH评价体系，为质量严格把关。
高压油泵工作原理：由图1高压油泵总成剖面图所示，低压燃油从泵盖（1）进入低压燃油腔（11），凸轮驱动柱塞弹簧底座（5）带动柱塞（4）向高压燃油腔（2）运动，线圈总成（10）接收ECU电信号产生电磁场力带动阀杆（8）压缩弹簧（9），此时阀杆（8）与阀座（7）分离导致阀门关闭，使低压燃油腔（11）的燃油不再进入高压燃油腔（2），高压燃油腔（2）的燃油受到柱塞（4）上行压缩而产生高压燃油，高压燃油推动出油阀（3）而溢出；当柱塞（4）不受凸轮驱动而下行时，ECU电信号断开，阀杆（8）不再受线圈总成（10）产生的电磁场力，弹簧（9）推动阀杆（8） 向阀座（7）方向运动打开阀门，高压燃油腔（2）因与低压燃油腔（11）连通而开始吸油，准备下一循环的泵油。
高压油泵工作噪音产生原理：在高压油泵工作过程中阀杆（8）落座撞击阀座（7）产生工作噪音。
高压油泵工作噪音是高压油泵特有的、不可避免的声音。目前供应商、主机厂普遍通过噪音源头以及噪音传递路径去改善高压油泵工作噪音：运用高压油泵单体新设计，如组合式阻尼装置等；采用低能量高压油泵线圈总成（5）驱动波形；采用隔音装置，如高压油泵隔音罩、发动机舱隔音棉等。
目前普遍运用的高压油泵泵盖结构由低压快换接头（2-1）、端盖（2-2）以及泵盖体（2-3）组成。在端盖（2-2）上设置有多个加强筋（2-4），并通过激光焊接（2-5）固定在泵盖体（2-3）上。泵盖体（2-3）设置有进油口（2-6）和出油口（2-7），低压快换接头（2-1）连接在泵盖体的进油口（2-6）处，端盖（2-2）、泵盖体（2-3）与低压快换接头（2-1）共同形成低压供油腔体。
这种高压油泵泵盖结构主要缺点是：泵盖体（2-3）通过外径Φ7.5mm、高3mm的出油口与泵体通过激光焊接在一起，焊接面积小，工作过程中焊接面承受应力较大；端盖（2-2）厚度仅0.85mm，对高压油泵工作噪音的阻尼作用较小；端盖（2-2）的加强筋（2-4）的尖角在高压油泵工作过程中容易形成应力集中，有失效泄漏的风险；端盖（2-2）通过翻边（2-5）与泵盖体（2-3）激光焊接在一起，焊缝对高压油泵工作噪音的阻尼作用较小。
发明内容
本实用新型针对现有技术存在的问题，在不改变高压油泵总成接口与布置的前提下，提出一种高压油泵整体式泵盖，从高压油泵单体噪音源头出发，降低汽油直喷发动机工作过程中高压油泵的噪音，改善高压油泵工作的声品质。
本实用新型的技术方案如下：
一种降低汽油直喷发动机高压油泵工作噪音的整体式泵盖，包括低压快换接头与泵盖体总成，所述泵盖体总成包括顶盖和盖体两个部分，两部分为冲压成型的一个整体，盖体上设置有进油口，与顶盖过渡的位置设有圆角，低压快换接头连接在泵盖体的进油口处，泵盖体总成与进油快换接头共同形成低压供油腔体。
本实用新型通过将现有技术的泵盖体与端盖优化为一个整体式泵盖体总成结构，避免焊接成型时焊缝对噪音较低的阻尼作用。进一步，将顶盖的各处壁厚设计均匀一致，不需增加加强筋，尤其是将泵盖体总成上壁面厚度设计为1.7mm，现有技术通常是端盖厚度为0.85mm，这对噪音的阻尼作用较原方案有很大的提升。
参见图6，本实用新型正常工作过程中，由低压进油口、泵盖体总成形成低压供油腔体，因整体式泵盖体总成结构的运用，泵盖整体刚度变强，可有效阻尼高压油泵工作过程中阀杆落座撞击阀座产生工作噪音，在提升泵盖整体刚度的同时，降低高压油泵工作过程中的泵盖振动幅度，减弱噪音向油泵外的传递，从而达到降低高压油泵总成工作噪音的目的，降低了高压油泵泵盖体振动幅度。
本实用新型还保护一种高压油泵，其包括以上所述的整体式泵盖。
附图说明
图1高压油泵总成结构示意图。
图2本实用新型泵盖结构的结构示意图。
图3本实用新型泵盖体的结构示意图。
图4本实用新型泵盖体的结构示意图。
图5本实用新型低压快换接头的结构示意图。
图6本实用新型泵盖剖面结构示意图。
图7为优化前的泵盖结构示意图。
图8为优化前低压进油口的结构示意图。
图9为优化前端盖的结构示意图。
图10为优化前泵盖体的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
参见图2，降低汽油直喷发动机高压油泵工作噪音的整体式泵盖结构包括低压快换接头1-1和泵盖体总成1-2。
参见图3，泵盖体总成1-2为圆柱体结构，包括顶盖1-7和盖体1-4，泵盖体总成1-2为冲压成型的一个整体式结构。泵盖体总成1-2外径Φ44mm，设置有1个进油口1-4，进油口1-4内径7mm，顶盖1-7为直径Φ38mm的圆形平面，盖体1-4上缘有半径为3mm的圆角1-3形成与顶盖1-7的过渡部。泵盖体下表面为中空结构，泵盖体各处厚度为1.7mm。
参见图4，低压快换接头1-1为对称的圆柱体结构，且低压快换接头端面1-6与进油口1-4外表面高强度焊接在一起，进油口1-4与低压快换接头1-1同轴心线。
泵盖的装配结构如图1所示，泵盖体总成1-2的进油口1-4与低压快换接头1-1的端面1-6高强度焊接在一起，泵盖体总成进油口1-4与低压快换接头1-1同轴心线，泵盖体总成1-2与低压快换接头1-1共同形成低压供油腔体1-5。
Claims (6)
1.一种降低汽油直喷发动机高压油泵工作噪音的整体式泵盖，包括低压快换接头（1-1）与泵盖体总成（1-2），所述泵盖体总成（1-2）包括顶盖（1-7）和盖体两个部分，两部分为冲压成型的一个整体，盖体上设置有进油口（1-4），与顶盖（1-7）过渡的位置设有圆角（1-3），低压快换接头（1-1）连接在泵盖体的进油口（1-4）处，泵盖体总成（1-2）与进油快换接头（1-1）共同形成低压供油腔体（1-5）；所述顶盖（1-7）的各处壁厚均匀；所述泵盖体总成（1-2）各处壁厚均为1.7mm。
2.如权利要求1所述的整体式泵盖，其特征在于，所述泵盖体总成（1-2）为一个外径Φ44mm的圆柱体整体式结构。
3.如权利要求1或2所述的整体式泵盖，其特征在于，低压快换接头端面（1-6）与泵盖体总成进油口（1-4）表面焊接在一起，低压快换接头（1-1）与泵盖体总成进油口（1-4）同轴心线。
4.如权利要求3所述的整体式泵盖，其特征在于，所述盖体与顶盖之间的过渡部位为半径3mm的圆角（1-3）。
5.如权利要求3所述的整体式泵盖，其特征在于，所述低压快换接头（1-1）长度为55.5mm。
6.一种高压油泵，其包括权利要求1-5之任一项所述的整体式泵盖。
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