CN207063783U - 汽车及玻璃升降器自动收线装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种玻璃升降器自动收线装置，固定座与拉索伸缩孔同轴布置，其内设置旋转凸轮和移动杆，拉索通过拉索伸缩孔后由移动杆内的拉索导出通道伸出电机座，旋转凸轮可滑移的套装在固定座的内圈，移动杆和旋转凸轮之间螺纹连接，当拉索松弛时，固定座上的弹性顶出装置将移动杆顶出，移动杆的端部由弹性顶出装置抵紧，复位装置对旋转凸轮复位时带动旋转凸轮和移动杆发生相对转动，移动杆伸出的长度加长。旋转凸轮复位后与限位装置相抵，使得旋转凸轮和移动杆相对固定，实现其对拉索的导向功能。通过移动杆和旋转凸轮的自动转动，并在固定座内稳定支撑，避免了拉索伸长后导致汽车玻璃升降过程中的异响问题。本实用新型还提供了一种汽车。

Description

汽车及玻璃升降器自动收线装置

技术领域

本实用新型涉及玻璃升降器技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及玻璃升降器自动收线装置。

背景技术

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。

现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电机、卷丝机构、拉索、导轨、玻璃安装架等组成。

现有技术中，电机座上设置电机，并且具有一个卷丝机构的收容空间。拉索从该卷丝机构中伸出。一般来说，用户在使用一段时间后，拉索在一直受力的情况下，不可避免地会产生拉长，这样拉索的涨紧力就不够，玻璃升降器的玻璃安装架就会在导轨上有细微的晃动，导致玻璃产生异响。现有的做法是通过维修进行拉索的涨紧力调节，但是对于一些无车窗上框的车型，例如敞篷车，如果玻璃晃动幅度过大，会影响汽车驾驶过程中的安全性。

因此，如何避免玻璃升降器中拉索松弛引起的汽车玻璃异响，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种玻璃升降器自动收线装置，以避免玻璃升降器中拉索松弛引起的汽车玻璃异响。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种玻璃升降器自动收线装置，包括与玻璃升降器的电机座的拉索伸缩孔同轴布置的固定座，滑动套装于所述固定座内圈的旋转凸轮，螺纹安装于所述旋转凸轮内的移动杆，所述移动杆内沿其轴向设置拉索导出通道；

所述固定座的外圈套设有弹性支撑所述移动杆的伸出部弹性顶出装置；

所述固定座的内壁设置有对所述旋转凸轮沿所述移动杆的旋出方向进行限位的限位装置，和当所述旋转凸轮在所述固定座内滑动后拉动所述旋转凸轮复位的复位装置。

优选地，在上述玻璃升降器自动收线装置中，所述移动杆的外圈设置有外螺纹，所述旋转凸轮内圈设置与所述移动杆旋转配合的内螺纹。

优选地，在上述玻璃升降器自动收线装置中，所述移动杆的外圈沿其轴向布置的对所述外螺纹进行打断的螺纹分段槽，所述旋转凸轮的内螺纹包括环绕其内壁布置的一圈。

优选地，在上述玻璃升降器自动收线装置中，所述旋转凸轮伸入所述固定座的一端间隔设置多个环绕其周向的止转凸轮，所述止转凸轮包括沿所述移动杆的转出方向的一侧布置，对所述止转凸轮的转动进行限位的止转面，和沿所述移动杆的转入方向的一侧布置，对所述止转凸轮的转动进行导向的导向面；所述固定座的内圈底部设置有与所述止转凸轮配合的限位凸轮。

优选地，在上述玻璃升降器自动收线装置中，所述止转凸轮为竖向横截面为三角形的止转凸轮，所述止转面和所述导向面设置于三角形横截面的两侧。

优选地，在上述玻璃升降器自动收线装置中，所述弹性顶出装置为套设于所述固定座外圈的顶出弹簧，所述固定座的外圈设置有与所述顶出弹簧的第一压缩端相抵的环形限位凸台，所述移动杆的端部设置与所述顶出弹簧的第二压缩端相抵的限位耳。

优选地，在上述玻璃升降器自动收线装置中，所述复位装置为设置于所述固定座上的复位扭簧，所述复位扭簧的复位端与所述旋转凸轮的端部连接，所述复位扭簧的扭转方向沿所述旋转凸轮的转动方向。

一种汽车，包括玻璃升降器和设置于所述玻璃升降器上的电机座，所述电机座上设置有如上任意一项所述的玻璃升降器自动收线装置。

本实用新型提供的玻璃升降器自动收线装置，包括与玻璃升降器的电机座的拉索伸缩孔同轴布置的固定座，滑动套装于固定座内圈的旋转凸轮，螺纹安装于旋转凸轮内的移动杆，移动杆内沿其轴向设置拉索导出通道；固定座的外圈套设有弹性支撑移动杆的伸出部弹性顶出装置；固定座的内壁设置有对旋转凸轮沿移动杆的旋出方向进行限位的限位装置，和当旋转凸轮在固定座内滑动后拉动旋转凸轮复位的复位装置。固定座与拉索伸缩孔同轴布置，其内设置旋转凸轮和移动杆，拉索通过拉索伸缩孔后由移动杆内的拉索导出通道伸出电机座，旋转凸轮可滑移的套装在固定座的内圈，移动杆和旋转凸轮之间螺纹连接，当拉索松弛时，固定座上的弹性顶出装置的弹性支撑力超过拉索对移动杆端部的压力将移动杆顶出，移动杆将旋转凸轮带动在固定座内滑动，固定座内设置对旋转凸轮拉动的复位装置，移动杆的端部由弹性顶出装置抵紧，复位装置对旋转凸轮复位时带动旋转凸轮和移动杆发生相对转动，从而使得移动杆在固定座端部伸出的长度加长。旋转凸轮复位后与限位装置相抵，使得旋转凸轮和移动杆相对固定，实现其对拉索的导向功能。通过移动杆和旋转凸轮的自动转动，并在固定座内稳定支撑，避免了拉索伸长后导致汽车玻璃升降过程中的异响问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的玻璃升降器自动收线装置的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型提供的玻璃升降器自动收线装置的剖视结构爆炸示意图；

图3为本实用新型提供的玻璃升降器自动收线装置的装配结构图；

图4为图3中A-A方向的剖视图；

图5为本实用新型提供的玻璃升降器自动收线装置的调节结构图；

图6为图5中B-B方向的剖视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种玻璃升降器自动收线装置，避免了玻璃升降器中拉索松弛引起的汽车玻璃异响。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，图1为本实用新型提供的玻璃升降器自动收线装置的爆炸结构示意图；图2为本实用新型提供的玻璃升降器自动收线装置的剖视结构爆炸示意图；图3为本实用新型提供的玻璃升降器自动收线装置的装配结构图；图4为图3中A-A方向的剖视图；图5为本实用新型提供的玻璃升降器自动收线装置的调节结构图；图6为图5中B-B方向的剖视图。

本实用新型提供了一种玻璃升降器自动收线装置，包括与玻璃升降器的电机座10的拉索伸缩孔11同轴布置的固定座1，滑动套装于固定座内圈的旋转凸轮2，螺纹安装于旋转凸轮2内的移动杆3，移动杆3内沿其轴向设置拉索导出通道31；固定座1的外圈套设有弹性支撑移动杆的伸出部弹性顶出装置5；固定座3的内壁设置有对旋转凸轮2沿移动杆3的旋出方向进行限位的限位装置，和当旋转凸轮在固定座内滑动后拉动旋转凸轮复位的复位装置。

固定座3与拉索伸缩孔11同轴布置，其内设置旋转凸轮2和移动杆3，拉索通过拉索伸缩孔11后由移动杆3内的拉索导出通道31伸出电机座10，旋转凸轮2可滑移的套装在固定座1的内圈，移动杆3和旋转凸轮2之间螺纹连接，当拉索松弛时，固定座1上的弹性顶出装置5的弹性支撑力超过拉索对移动杆3端部的压力将移动杆3顶出，移动杆3将旋转凸轮2带动在固定座1内滑动，固定座1内设置对旋转凸轮2拉动的复位装置，移动杆3的端部由弹性顶出装置5抵紧，复位装置5对旋转凸轮3复位时带动旋转凸轮2和移动杆3发生相对转动，从而使得移动杆2在固定座1端部伸出的长度加长。旋转凸轮2复位后与限位装置相抵，使得旋转凸轮2和移动杆3相对固定，实现其对拉索的导向功能。通过移动杆和旋转凸轮的自动转动，并在固定座内稳定支撑，避免了拉索伸长后导致汽车玻璃升降过程中的异响问题。

在本案一具体实施例中，移动杆3的外圈设置有外螺纹32，旋转凸轮2内圈设置与移动杆3旋转配合的内螺纹21。弹性支撑装置5推动移动杆3动作，其推动过程中同时对移动杆3在转动方向上进行限位，避免移动杆3伸出过程中的转动。移动杆3内部设置拉索导出通道31，其端部同时受到拉索的拉紧过程中的压力，为了保证移动杆3的结构强度，将螺纹设置于移动杆3的外部，避免移动杆3外壁过薄影响其结构稳定性，同时也避免固定座1体积大不利于电机座10位置的布置。

优选地，移动杆3的外圈沿其轴向布置的对外螺纹32进行打断的螺纹分段槽33，旋转凸轮2的内螺纹21包括环绕其内壁布置的一圈。移动杆3和旋转凸轮2之间的转动通过弹性顶出装置5和复位装置自动控制，因此需要移动杆3和旋转凸轮2的螺纹连接位置具有一定的活动余量，将移动杆3的外螺纹32上开设沿移动杆3布置的螺纹分段槽33，从而将移动杆3上的螺纹呈分段螺纹结构，旋转凸轮2的内螺纹21设置一圈，以达到与移动杆3上外螺纹32相抵进行限位，及在旋转凸轮2滑移时与移动杆3起到旋转伸出的目的即可。

在本案一具体实施例中，旋转凸轮2伸入固定座1的一端间隔设置多个环绕其周向的止转凸轮22，止转凸轮22包括沿移动杆的转出方向的一侧布置，对止转凸轮22的转动进行限位的止转面23，和沿移动杆3的转入方向的一侧布置，对止转凸轮22的转动进行导向的导向面24；固定座1的内圈底部设置有与止转凸轮22配合的限位凸轮101。旋转凸轮2和移动杆3之间通过相对转动，使得移动杆3在旋转凸轮2端部的伸出长度变长，在拉索收回电机座11内过程中，需要固定座1、旋转凸轮2和移动杆3之间具有稳定的支撑结构，避免移动杆3的晃动影响拉索的伸缩工作，将旋转凸轮2伸入固定座1一端设置为止转凸轮22，沿旋转凸轮22的转动方向，止转凸轮22包括止转面23和导向面24，复位装置的复位方向沿移动杆的转入方向，因此保证移动杆3和旋转凸轮2能够自动转动，移动杆3能由旋转凸轮2内转出。复位装置的复位功能能够对止转凸轮2在移动杆3的转出方向进行限位，通过在止转凸轮22位于移动杆3转入的一侧设置止转结构，完成对旋转凸轮2两个转动方向的限位。

止转凸轮22的限位功能通过止转面实现，当旋转凸轮2与移动杆3的转动方向同向时，固定座1内设置与止转凸轮2的止转面23相抵的凸轮结构，避免止转凸轮22的反转。在移动杆3由弹性顶出装置5顶出时，需要带动旋转凸轮2同步滑出，由于复位装置作用，会带动旋转凸轮2沿复位装置的拉伸方向进行转动，通过在止转凸轮22沿移动杆3的转入方向的一侧的端面设置为导向面24，拉动旋转凸轮2自动转动，保证旋转凸轮2和移动杆3的相互转出。

当拉索松弛后，其对移动杆3端部的压紧力变弱，弹性顶出装置5推动移动杆3在固定座1内伸出，移动杆3伸出的过程中带动旋转凸轮2同步在固定座1内滑动，由于旋转凸轮2与固定座1之间产生一定距离的滑移，二者之间出现距离差，复位装置会拉动旋转凸轮2复位，即贴合到固定座1上，复位装置拉动旋转凸轮2的过程中，对旋转凸轮2产生扭转力，带动旋转凸轮2逐步转动。

在本案一具体实施例中，止转凸轮22为竖向横截面为三角形的止转凸轮，止转面23和导向面24设置于三角形横截面的两侧。止转凸轮22为设置于旋转凸轮端部一圈的三角形齿状结构的止转凸轮，三角形结构的止转凸轮，其根部与旋转凸轮连接，三角形止转凸轮的两侧面分别为止转面和导向面，止转和导向功能的实现通过两个端面与止转凸轮根部的夹角大小来实现，当止转面与与旋转凸轮径向的角度大时，不容易转动起到限位功能。反之，导向面与旋转凸轮径向角度较小，容易产生转动，呈导向面结构。

在本案一具体实施例中，弹性顶出装置5为套设于固定座外圈的顶出弹簧，固定座1的外圈设置有与顶出弹簧的第一压缩端相抵的环形限位凸台102，移动杆3的端部设置与顶出弹簧的第二压缩端相抵的限位耳34。弹性顶出装置5设置为套装于固定座1外圈的顶出弹簧，顶出弹簧受压缩与固定座1和移动杆3相抵，其压缩力小于拉索对移动杆3的压紧力，固定座1上环绕其外圈设置一环形限位凸台102，顶出弹簧与环形限位凸台102相抵，移动杆3的端部设置限位34，限位耳34的内侧与顶出弹簧相抵，完成对顶出弹簧两端的限位。

在本案一具体实施例中，复位装置为设置于固定座上的复位扭簧，复位扭簧的复位端与旋转凸轮的端部连接，复位扭簧的扭转方向沿旋转凸轮的转动方向。旋转凸台和移动杆的相对转动通过复位扭簧实现，由于移动杆由顶出弹簧顶出后，其端部固定，本身不会发生转动，因此需要旋转凸轮主动转动使得移动杆在旋转凸轮上的伸出长度加长。复位装置为扭簧，因此旋转凸轮由移动杆带动在固定座的轴向产生滑移后，复位扭簧受旋转凸台的拉伸均会使得复位扭簧产生对旋转凸台的扭力，由于拉索的拉紧力变化是渐变的，对应地，扭簧会逐渐作用对旋转凸轮和移动杆的扭力，使得移动杆逐步伸出，与拉索的拉力保持平衡。移动杆伸出长度的加长，通过对移动杆伸出方向的设计，对拉索的拉伸长度进行挤压，补偿拉索被拉长的长度，从而保证了拉索具有稳定的拉力，实现了对拉索的自动调节。

基于上述实施例中提供的玻璃升降器自动收线装置，本实用新型还提供了一种汽车，包括玻璃升降器和设置于玻璃升降器上的电机座，该汽车上设有的电机座上设置有如上述实施例中提供的玻璃升降器自动收线装置。

由于该汽车采用了上述实施例的玻璃升降器自动收线装置，所以该汽车由玻璃升降器自动收线装置带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种玻璃升降器自动收线装置，其特征在于，包括与玻璃升降器的电机座的拉索伸缩孔同轴布置的固定座，滑动套装于所述固定座内圈的旋转凸轮，螺纹安装于所述旋转凸轮内的移动杆，所述移动杆内沿其轴向设置拉索导出通道；

所述固定座的外圈套设有弹性支撑所述移动杆的伸出部弹性顶出装置；

所述固定座的内壁设置有对所述旋转凸轮沿所述移动杆的旋出方向进行限位的限位装置，和当所述旋转凸轮在所述固定座内滑动后拉动所述旋转凸轮复位的复位装置。

2.根据权利要求1所述的玻璃升降器自动收线装置，其特征在于，所述移动杆的外圈设置有外螺纹，所述旋转凸轮内圈设置与所述移动杆旋转配合的内螺纹。

3.根据权利要求2所述的玻璃升降器自动收线装置，其特征在于，所述移动杆的外圈沿其轴向布置的对所述外螺纹进行打断的螺纹分段槽，所述旋转凸轮的内螺纹包括环绕其内壁布置的一圈。

4.根据权利要求1所述的玻璃升降器自动收线装置，其特征在于，所述旋转凸轮伸入所述固定座的一端间隔设置多个环绕其周向的止转凸轮，所述止转凸轮包括沿所述移动杆的转出方向的一侧布置，对所述止转凸轮的转动进行限位的止转面，和沿所述移动杆的转入方向的一侧布置，对所述止转凸轮的转动进行导向的导向面；所述固定座的内圈底部设置有与所述止转凸轮配合的限位凸轮。

5.根据权利要求4所述的升降器自动收线装置，其特征在于，所述止转凸轮为竖向横截面为三角形的止转凸轮，所述止转面和所述导向面设置于三角形横截面的两侧。

6.根据权利要求1所述的玻璃升降器自动收线装置，其特征在于，所述弹性顶出装置为套设于所述固定座外圈的顶出弹簧，所述固定座的外圈设置有与所述顶出弹簧的第一压缩端相抵的环形限位凸台，所述移动杆的端部设置与所述顶出弹簧的第二压缩端相抵的限位耳。

7.根据权利要求1所述的玻璃升降器自动收线装置，其特征在于，所述复位装置为设置于所述固定座上的复位扭簧，所述复位扭簧的复位端与所述旋转凸轮的端部连接，所述复位扭簧的扭转方向沿所述旋转凸轮的转动方向。

8.一种汽车，包括玻璃升降器和设置于所述玻璃升降器上的电机座，其特征在于，所述电机座上设置有如权利要求1-7中任意一项所述的玻璃升降器自动收线装置。