CN207060317U - 一种两轮车辆及其脚蹬结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种脚蹬结构，用于设置在两轮车辆上以供驾驶员踩踏，包括：设置有壳体的车体支架；铰接在所述车体支架上的脚蹬本体；设置在所述车体支架上，能够对所述脚蹬本体进行阻挡，以避免所述脚蹬本体与所述壳体接触的限位件。本实用新型提供的脚蹬结构，通过增设限位件，使得脚蹬本体无法再与壳体接触，在两轮车辆在倾倒过程中，避免了脚蹬本体对壳体造成冲击，从而使得壳体不再受到损伤，令两轮车辆的自身防护效果得到了显著的提升。本实用新型还提供了具有上述脚蹬结构的一种两轮车辆。

Description

一种两轮车辆及其脚蹬结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种脚蹬结构，本实用新型还涉及具有上述后座垫的一种两轮车辆。

背景技术

在例如摩托车、自行车、电动自行车等两轮车辆上，都设置有供驾驶员的脚掌踩踏的脚蹬01，此脚蹬01一般铰接在车体支架02上，当驾驶员需要踩踏时，能够令脚蹬01围绕其铰接点转动，以使脚蹬01相对于车体支架02水平外伸，如图1所示状态，从而使得驾驶员的脚掌能够踩踏在其上。当无需踩踏时，可以令脚蹬01反向转动以与设置在车体支架02上的壳体03贴合，以减小两轮车辆的占用空间，并提高两轮车辆的外形美观度。

但是，两轮车辆在实际的使用过程中，都无法避免的会遇到车辆倾倒的情况。在车辆倾倒的过程中，由于脚蹬01能够与壳体03直接接触，所以在两轮车辆的重力作用下，与地面抵接的脚蹬01会对壳体03造成强力冲击，导致壳体03破裂，使得两轮车辆的自身防护效果不尽理想。

因此，如何进一步优化两轮车辆的结构，已经成为目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种脚蹬结构，通过对其进行改进，能够避免两轮车辆发生倾倒时对壳体造成损伤，令两轮车辆的自身防护效果得到了显著的提升。本实用新型还提供了具有上述脚蹬结构的一种两轮车辆。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种脚蹬结构，用于设置在两轮车辆上以供驾驶员踩踏，包括：

设置有壳体的车体支架；

铰接在所述车体支架上的脚蹬本体；

设置在所述车体支架上，能够对所述脚蹬本体进行阻挡，以避免所述脚蹬本体与所述壳体接触的限位件。

优选的，上述脚蹬结构中，所述限位件为限位柱。

优选的，上述脚蹬结构中，所述限位件靠近所述脚蹬本体的铰接点设置，并且所述限位件伸出所述车体支架的长度，小于所述壳体与所述支架之间的距离。

优选的，上述脚蹬结构中，所述限位件伸出所述车体支架的距离，大于所述壳体与所述支架之间的距离。

优选的，上述脚蹬结构中，所述限位件通过螺纹与所述车体支架连接，以使所述限位件通过旋转能够改变伸出所述车体支架的长度。

优选的，上述脚蹬结构中，所述限位件伸出所述车体支架的一端上设置有缓冲垫。

一种两轮车辆，包括座垫和脚蹬结构，该脚蹬结构为上述任意一项所述的脚蹬结构。

本实用新型提供的脚蹬结构，能够设置在两轮车辆上以供驾驶员踩踏，主要包括壳体、车体支架、脚蹬本体和限位件。其中，车体支架上设置有提高两轮车辆外形美观度的壳体，脚蹬本体铰接在车体支架上，使得脚蹬本体能够相对于车体支架实现转动，而限位件同样也设置在车体支架上，其用于对转动的脚蹬本体进行阻挡，以避免回旋的脚蹬本体与壳体接触。本实用新型提供的脚蹬结构，通过增设限位件，使得脚蹬本体无法再与壳体接触，在两轮车辆在倾倒过程中，避免了脚蹬本体对壳体造成冲击，从而使得壳体不再受到损伤，令两轮车辆的自身防护效果得到了显著的提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中脚蹬、车体支架和壳体配合的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的脚蹬结构的分解示意图；

图3为脚蹬结构的主视图；

图4为图3的A-A剖视图。

在图1-图4中：

01-脚蹬，02-车体支架，03-壳体；

1-壳体，2-车体支架，3-脚蹬本体，4-限位件，5-缓冲垫。

具体实施方式

本实用新型提供了一种脚蹬结构，通过对其进行改进，能够避免两轮车辆发生倾倒时对壳体造成损伤，令两轮车辆的自身防护效果得到了显著的提升。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2-图4所示，本实用新型实施例提供的脚蹬结构，用于设置在两轮车辆上以供驾驶员踩踏，主要包括：设置有壳体1的车体支架2；铰接在车体支架2上，能够相对于车体支架2进行转动的脚蹬本体3；同样设置在车体支架2上，能够对脚蹬本体3进行阻挡，从而限制脚蹬本体3的回旋角度，以避免脚蹬本体3与壳体1接触的限位件4。

在上述结构中，通过增设限位件4，使得脚蹬本体3无法再与壳体1接触，两轮车辆在倾倒过程中，避免了脚蹬本体3对壳体1造成冲击，从而使得壳体1不再受到损伤，令两轮车辆的自身防护效果得到了显著的提升。

为了进一步优化技术方案，本实施了提供的脚蹬结构中，限位件4优选为限位柱，如图2-图4所示。在能够避免脚蹬本体3回旋过程与壳体1接触的前提下，限位件4的结构可以有多种选择，而本实施例之所以优选柱状结构，是因为柱状结构的体积较小，不会与脚蹬结构的其他部件发生抵触，同时也不会影响两轮车辆的外形美观。当然，在不考虑上述因素的情况下，限位件4也可以为其他的结构，例如块状结构等。

在一种设置方式中，可以令限位件4靠近脚蹬本体3的铰接点设置，如图2-图4所示，并且限位件4伸出车体支架2的长度，小于壳体1与支架之间的距离，如图4所示。由于在原有结构中，脚蹬本体3与壳体1贴合的部位是远离铰接点的一端(后续将其称为转动端)，所以在靠近铰接点设置限位件4时，只需使限位件4相对于车体支架2伸出较小的长度，就能够增大脚蹬本体3与壳体1之间的夹角，进而通过角度的放大作用，令转动端与壳体1之间具有较大的距离，避免了两者之间的接触。这样可以使限位件4在两轮车辆的外部裸露很小的一部分体积，就能够避免壳体1受到脚蹬本体3的冲击，从而最大程度的降低因增设限位件4而对两轮车辆外形美观造成的影响。

此外，限位件4还可以以其他方式设置，例如在另一种设置方式中(图中未示出)，令限位件4远离脚蹬本体3的铰接点设置，并且使限位件4伸出车体支架2的距离，大于壳体1与支架之间的距离，从而通过限位件4自身的伸出长度来避免回旋的脚蹬本体3与壳体1接触。但是，相对于前述设置方式，其对两轮车辆的外形美观影响较大，所以仅将此种设置方式作为候选方案。

本实施例中，还优选限位件4通过螺纹与车体支架2连接，以使限位件4通过旋转能够改变伸出车体支架2的长度。使限位件4以螺纹连接的方式设置在车体支架2上，能够通过旋转限位件4灵活的调整其伸出车体支架2的长度，从而使得限位件4能够与多种不同型号的脚蹬本体3和多种不同结构的壳体1配合使用，令本实施例提供的脚蹬结构具有广泛的使用性。

更进一步的，本实施例还优选限位件4伸出车体支架2的一端上设置有缓冲垫5，如图2和图4所示。设置缓冲垫5，能够缓冲回旋的脚蹬本体3施加给限位件4的冲击力，从而避免限位件4和脚蹬本体3受到损伤，延长了其工作寿命，令本实施例提供的脚蹬结构的自身防护效果更加突出。

本实施例还提供了一种两轮车辆，优选其为摩托车，包括座垫和脚蹬结构，此脚蹬结构即为上述的脚蹬结构。

由于该两轮车辆采用了上述实施例提供的脚蹬结构，所以该两轮车辆由脚蹬结构带来的有益效果请参考上述实施例中相应的部分，在此不再赘述。

本说明书中对各部分结构采用递进的方式描述，每个部分的结构重点说明的都是与现有结构的不同之处，两轮车辆、脚蹬结构的整体及部分结构可通过组合上述多个部分的结构而得到。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种脚蹬结构，用于设置在两轮车辆上以供驾驶员踩踏，其特征在于，包括：

设置有壳体的车体支架；

铰接在所述车体支架上的脚蹬本体；

设置在所述车体支架上，能够对所述脚蹬本体进行阻挡，以避免所述脚蹬本体与所述壳体接触的限位件。

2.根据权利要求1所述的脚蹬结构，其特征在于，所述限位件为限位柱。

3.根据权利要求2所述的脚蹬结构，其特征在于，所述限位件靠近所述脚蹬本体的铰接点设置，并且所述限位件伸出所述车体支架的长度，小于所述壳体与所述支架之间的距离。

4.根据权利要求2所述的脚蹬结构，其特征在于，所述限位件伸出所述车体支架的距离，大于所述壳体与所述支架之间的距离。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的脚蹬结构，其特征在于，所述限位件通过螺纹与所述车体支架连接，以使所述限位件通过旋转能够改变伸出所述车体支架的长度。

6.根据权利要求5所述的脚蹬结构，其特征在于，所述限位件伸出所述车体支架的一端上设置有缓冲垫。

7.一种两轮车辆，包括座垫和脚蹬结构，其特征在于，所述脚蹬结构为权利要求1-6中任意一项所述的脚蹬结构。