CN207059954U - 汽车线槽 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线槽，解决了现有技术中的汽车线槽在进行汽车线束的三维空间的二次转向时，连接结构较为复杂的问题。其技术方案要点是一种汽车线槽，包括主线槽，所述主线槽包括主底板以及主侧板，所述主线槽的一侧设置有向下翻折的第一线槽，所述第一线槽在远离主线槽的一端设置有第二线槽，所述第二线槽包括第二底板，所述第一线槽所对的主侧板设置有方便汽车线束转向的圆弧挡板，所述主底板在靠近第一线槽处设置有两个第一扎带通孔，所述第二底板在靠近第一线槽处也设置有两个第二扎带通孔，所述汽车线槽能够实现汽车线束的三维空间方向的二次转向，且所述汽车线槽的结构较为简单。

Description

汽车线槽

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车线槽。

背景技术

汽车线束是汽车电路的载体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束组成的形式基本上一样，都是由导线、接插件和保护材料组成。汽车线束的基本布置走向是由汽车电器件决定的。而汽车电器件的布置分布在汽车各个位置上，汽车线束需要在汽车内部布置用于连接这些汽车电器件，保证汽车电器件的正常运行。现有技术中，汽车内会设置有各种用于保护汽车线束的线槽。

授权公告号为CN206124949U的实用新型公开了一种汽车仪表线束保护线盒（汽车线槽），主要包括护线盒主体，该护线盒主体具有供线束通过的过线槽，过线槽的中心曲线为与线束走向相适应的空间曲线，护线盒主体包括底板和侧板，护线盒主体中段还设置有过线槽分支。现有技术中护线盒主体通过设置过线槽分支实现汽车线束的转向。

当汽车线束在排线过程中需要进行三维空间中的二次转向，即二次转向中的汽车线束不在同一平面内。但是现有技术中的汽车线槽通常仅能够实现汽车线束的平面转向，为了实现汽车线束在三维空间中的二次转向，至少需要两组汽车线槽相互配合才能够实现，但这种配合结构较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车线槽，所述汽车线槽能够实现汽车线束在三维空间方向的二次转向，且所述汽车线槽的结构较为简单。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车线槽，包括主线槽，所述主线槽包括主底板以及设置于主底板边沿处的主侧板，所述主线槽的一侧设置有向下翻折且垂直于主底板的第一线槽，所述第一线槽在远离主线槽的一端设置有第二线槽，所述第二线槽包括平行于主底板的第二底板，所述第一线槽所对的主侧板设置有方便汽车线束转向的圆弧挡板，所述主底板在靠近第一线槽处设置有两个第一扎带通孔，所述第二底板在靠近第一线槽处也设置有两个第二扎带通孔。

通过采用上述技术方案，汽车线束能够从第二线槽中通过多次转向进入到主线槽中，实现了汽车线束在三维空间中的二次转向，而且以为主线槽、第一线槽和第二线槽为一体设置，结构较为简单，没有复杂的连接结构。同时，两个第一扎带通孔和两个第二扎带通孔的设置，能够通过设置扎带去固定汽车线束，加强了汽车线槽对汽车线束的固定能力，特别在汽车线束的转向处。圆弧挡板的设置还帮助了汽车线束的转向，方便了汽车线束在汽车线槽中的排布。

作为本实用新型的进一步改进，所述主侧板的底面设置有同时围绕两个第一扎带通孔的保护凸棱。

通过采用上述技术方案，保护凸棱的设置能够对扎带进行保护，减少扎带与汽车其他部件之间的磨损。

作为本实用新型的进一步改进，所述主线槽上端设置有端盖，所述主侧板的外侧设置有若干扣座，所述端盖设置有与主侧板外侧壁相贴的翻边以及卡接于扣座的卡扣。

通过采用上述技术方案，端盖的设置能够加强对主线槽内的线束的保护力度，同时扣座和卡扣的配合，结构简单，主线槽和端盖之间的安装方便。

作为本实用新型的进一步改进，所述端盖的下端面还设置有与卡扣一一对应且与主侧板内侧壁相贴的卡片。

通过采用上述技术方案，卡片的设置能够加强端盖和主线槽之间的配合强度，卡片能够为主线槽的主侧壁提供支撑，方便端盖盖合在主线槽上。

作为本实用新型的进一步改进，所述主底板上设置有通孔以及与通孔相互配合的树形铆钉，所述通孔两侧设置有与通孔相连的卡槽，所述树形铆钉设置有能够卡入卡槽中的卡块以及设置于卡块上端且供通孔边沿卡入的环槽。

通过采用上述技术方案，树形铆钉能够插入通孔内，并且通过旋转，将树形铆钉固定在通孔内。在进行汽车线槽的固定时，直接将树形铆钉插入汽车中预先设置好的铆接孔内，这种汽车线槽的安装方式结构简单，安装方便。

作为本实用新型的进一步改进，所述主底板的底面在通孔边沿处设置有环形凸台，所述环形凸台中设置有安装槽，所述安装槽中设置有限制卡块旋转的挡块。

通过采用上述技术方案，环形凸台的设置能够加强通孔的结构强度，同时，挡块的设置能够限制树形铆钉在通孔中的旋转，削减树形铆钉从通孔中脱离的概率，即加强树形铆钉和通孔的配合强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述主线槽在设置有第一线槽的同侧还设置有与第一线槽平行的第三线槽、以及与第三线槽相连且与第二线槽平行的第四线槽。

通过采用上述技术方案，能够有效地实现对主线槽中的汽车线束在三维空间中的二次转向。

作为本实用新型的进一步改进，所述第三线槽所对的主侧板上设置有开口，所述主线槽在开口处设置有第一支线槽。

通过采用上述技术方案，第一支线槽的设置能够方便将主线槽中的汽车线束进行分线处理，实现汽车线槽中的汽车线束能够更加方便地连接需要连接的汽车元件。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二线槽在远离第四线槽的一侧设置有第二支线槽。

通过采用上述技术方案，第二支线槽的设置能够使更多走向的汽车线束通入汽车线槽内，对这一部分线束进行保护。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、主线槽、第一线槽、第二线槽、第三线槽、第四线槽的设置能够方便汽车线束的走线，实现汽车线束在三维空间中的二次转向，同时，圆弧形挡板的设置方便了汽车线束进入到主线槽中时的转向，第一扎带通孔和第二扎带通孔的设置，方便使用扎带将汽车线束固定在汽车线槽中；

2、端盖通过卡扣和扣座配合卡接于主线槽中，卡扣和扣座的设置，结构简单，安装方便；

3、主底板上设置的通孔以及和通孔配合的树形铆钉的设置，方便了汽车线槽的安装，安装方式简单便捷。

附图说明

图1为汽车线槽第一视角的结构示意图；

图2为汽车线槽的爆炸示意图；

图3为汽车线槽第二视角的结构示意图；

图4为端盖底面的结构示意图；

图5为树形螺钉的结构示意图；

图6为主线槽底面的结构示意图；

图7为图2中A处的放大图；

图8为图6中B处的放大图。

图中：1、第一线槽；2、第二线槽；21、第二底板；22、第二扎带通孔；23、第二支线槽；3、第三线槽；4、第四线槽；41、第四底板；42、第四扎带通孔；5、主线槽；51、主底板；511、通孔；512、卡槽；513、环形凸台；514、安装槽；515、挡块；52、主侧板；521、扣座；53、开口；54、第一支线槽；55、圆弧挡板；56、第一扎带通孔；57、第三扎带通孔；58、保护凸棱；6、端盖；61、翻边；62、卡扣；63、卡片；7、树形铆钉；71、铆接凸片；72、卡块；73、环槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，一种汽车线槽，主要包括主线槽5、第一线槽1、第二线槽2、第三线槽3、第四线槽4以及卡扣于主线槽5上的端盖6。其中，主线槽5主要包括主底板51以及设置于主底板51边沿处的主侧板52，其中主底板51为长方形的平板。

主线槽5的一侧连接有向下翻折且垂直于主底板51的第一线槽1，第一线槽1在远离主线槽5的一端设置有第二线槽2。其中，第二线槽2具有平行于主底板51的第二底板21。主线槽5和第一线槽1的连接处采用圆弧过渡，第一线槽1和第二线槽2的连接处也采用圆弧过渡。

主线槽5在设置有第一线槽1的同一侧还连接有向下翻折且垂直于主底板51的第三线槽3，第三线槽3在远离主线槽5的一端还设置有第四线槽4。其中，第四线槽4具有平行于主底板51的第四底板41。主线槽5和第三线槽3的连接处采用圆弧过渡，第三线槽3和第四线槽4的连接处也采用圆弧过渡。

在本实施例中，第一线槽1和第三线槽3位于同一平面内，第二线槽2和第四线槽4位于同一平面内。

如图3所示，第三线槽3所对的主侧板51上设置有开口53，主线槽5在开口53处设置有第一支线槽54。

如图1所示，第二线槽2在远离第四线槽4的一侧设置有第二支线槽23。

如图2所示，第一线槽1所对的主侧板52上设置有方便汽车线束转向的圆弧挡板55。同时，主底板51在靠近第二线槽2处还设置有两个第一扎带通孔56，第二底板21在靠近第一线槽1处设置有两个第二扎带通孔22，主底板51在靠近第三线槽3处还设置有两个第三扎带通孔57，第四底板41在靠近第三线槽3处设置有两个第四扎带通孔43。

如图6所示，主底板51的底面设置有同时围绕两个第一扎带通孔56的保护凸棱58，其中，主底板51的底面在两个第三扎带通孔57处也设置有保护凸棱58。

如图1、图2和图4所示，主线槽5的主侧板51外侧壁上设置有若干扣座521，端盖6上设置有与主侧板53外侧壁相贴的翻边61以及卡接于扣座521的卡扣62。其中，端盖6的下端面还设置有与卡扣62一一对应且与主侧板52内侧壁相贴的卡片63。

如图2和图7所示，主底板51上设置有通孔511以及与通孔511相互配合的树形铆钉7。

如图5、图7和图8所示，树形铆钉7设置有若干铆接凸片71、设置于铆接凸片71上端的卡块72、以及位于卡块72上端的环槽73。同时，主底板51上设置有与通孔511相连且供卡块72卡入的卡槽512，主底板51的底面在通孔511边沿处设置有环形凸台513。其中，环形凸台513中设置有安装槽514以及位于安装槽514中且用于限制卡块72旋转的挡块515。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种汽车线槽，包括主线槽(5)，其特征在于：所述主线槽(5)包括主底板(51)以及设置于主底板(51)边沿处的主侧板(52)，所述主线槽(5)的一侧设置有向下翻折且垂直于主底板(51)的第一线槽(1)，所述第一线槽(1)在远离主线槽(5)的一端设置有第二线槽(2)，所述第二线槽(2)包括平行于主底板(51)的第二底板(21)，所述第一线槽(1)所对的主侧板(52)设置有方便汽车线束转向的圆弧挡板(55)，所述主底板(51)在靠近第一线槽(1)处设置有两个第一扎带通孔(56)，所述第二底板(21)在靠近第一线槽(1)处设置有两个第二扎带通孔(22)。

2.根据权利要求1所述的汽车线槽，其特征在于：所述主侧板(52)的底面设置有同时围绕两个第一扎带通孔(56)的保护凸棱(58)。

3.根据权利要求1所述的汽车线槽，其特征在于：所述主线槽(5)上端设置有端盖(6)，所述主侧板(52)的外侧设置有若干扣座(521)，所述端盖(6)设置有与主侧板(52)外侧壁相贴的翻边(61)以及卡接于扣座(521)的卡扣(62)。

4.根据权利要求3所述的汽车线槽，其特征在于：所述端盖(6)的下端面还设置有与卡扣(62)一一对应且与主侧板(52)内侧壁相贴的卡片(63)。

5.根据权利要求1所述的汽车线槽，其特征在于：所述主底板(51)上设置有通孔(511)以及与通孔(511)相互配合的树形铆钉(7)，所述通孔(511)两侧设置有与通孔(511)相连的卡槽(512)，所述树形铆钉(7)设置有能够卡入卡槽(512)中的卡块(72)以及设置于卡块(72)上端且供通孔(511)边沿卡入的环槽(73)。

6.根据权利要求5所述的汽车线槽，其特征在于：所述主底板(51)的底面在通孔(511)边沿处设置有环形凸台(513)，所述环形凸台(513)中设置有安装槽(514)，所述安装槽(514)中设置有限制卡块(72)旋转的挡块(515)。

7.根据权利要求1所述的汽车线槽，其特征在于：所述主线槽(5)在设置有第一线槽(1)的同侧还设置有与第一线槽(1)平行的第三线槽(3)、以及与第三线槽(3)相连且与第二线槽(2)平行的第四线槽(4)。

8.根据权利要求7所述的汽车线槽，其特征在于：所述第三线槽(3)所对的主侧板(52)上设置有开口(53)，所述主线槽(5)在开口(53)处设置有第一支线槽(54)。

9.根据权利要求8所述的汽车线槽，其特征在于：所述第二线槽(2)在远离第四线槽(4)的一侧设置有第二支线槽(23)。