CN207059852U - 一种多功能汽车座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多功能汽车座椅骨架，包括座位本体和椅背，所述座位本体可滑动的安装在滑动轨道上，所述椅背包括右支架和左支架，所述右支架和所述左支架之间固定有滚轴组件，所述滚轴组件包括第一滚轴、第二滚轴和第三滚轴，所述第一滚轴的右端固定有驱动电机，相邻的所述转轴之间通过皮带传动连接，每个所述的滚轴上固定有辊筒，所述座位本体底部固定有压力感应器，所述压力感应器和所述驱动电机与整车电控系统电性连接，所述整车电控系统可控制驱动电机带动滚轴组件转动。本实用新型通过压力感应器感知座椅承受的压力，通过整车控制系统控制驱动电机转动速率和方向，以此来满足驾驶员在驾驶时，对驾驶舒适性的追求，从而大大提高了座椅的实用性。

Description

一种多功能汽车座椅骨架

技术领域

本发明主要涉及汽车座椅的技术领域，具体涉及一种多功能汽车座椅骨架。

背景技术

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。

在日常的驾驶汽车过程中，由于长时间的驾驶，会造成驾驶人员由于供血不足而造成肢体麻痹的现象，同时，由于长时间的驾驶，得不到运动，会造成身体僵硬，严重影响了驾驶人员的驾驶汽车的舒适性，进一步的，严重影响了驾驶人员的身体健康。

在现有的汽车座椅市场上，为了增加驾驶人员驾车时的舒适性，都是在座椅的避震系统的结构上加以改进，从而满足驾驶人员对汽车座椅舒适性的要求。

这种结构的改进不能很好的满足驾驶人员对汽车座椅舒适性的追求，该结构的座椅只能在汽车防震效果上起到很好的效果，在长时间行驶在高速上时，不能满足驾驶人员的需求，基于此，需要研制一种可以实现人体按摩功能的汽车座椅是现有技术的重要研究课题之一。

发明内容

本发明主要提供一种多功能汽车座椅骨架，用以解决上述技术背景中提出的，现有汽车座椅市场上，只通过改进座椅上的避震系统来满足汽车座椅舒适性的需求的技术手段不能满足驾驶员在长时间驾驶时，对于汽车座椅舒适性的需求的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：一种多功能汽车座椅骨架，包括座位本体和椅背，所述座位本体可滑动的安装在滑动轨道上，所述椅背包括右支架和左支架，所述右支架和所述左支架之间固定有滚轴组件，所述滚轴组件包括第一滚轴、第二滚轴和第三滚轴，所述第一滚轴的右端固定有驱动电机，相邻的所述滚轴之间通过皮带传动连接，每个所述的滚轴上固定有辊筒，所述座位本体底部固定有压力感应器，所述压力感应器和所述驱动电机与整车电控系统电性连接，所述整车电控系统可控制驱动电机带动滚轴组件转动。

优选的，所述第一滚轴、所述第二滚轴和所述第三滚轴的左端分别通过转换器固定在所述左支架形成的空腔内。

优选的，所述第一滚轴的左侧固定有皮带轮，所述第二滚轴和所述第三滚轴的两侧均设有皮带轮，所述第一滚轴左侧的皮带轮通过皮带与所述第二滚轴左侧的皮带轮连接，所述第二滚轴右侧的皮带轮通过皮带与所述第二滚轴左侧的皮带轮连接。

优选的，所述座位本体的前端可转动的连接有第四滚轴，所述第四滚轴的两端分别通过转换器固定在所述座位本体的右侧板和左侧板之间。

优选的，所述第四滚轴的左侧固定有皮带轮，所述第四滚轴左侧的皮带轮通过皮带与所述第三滚轴左侧的皮带轮连接。

优选的，所述第四滚轴的滚轴上固定有辊筒。

优选的，所述第一滚轴、所述第二滚轴、所述第三滚轴和所述第四滚轴上的辊筒最高点高于所在平面弹簧最高2-3mm。

优选的，所述压力感应器通过导线与信号转换器电性连接，所述信号转换器与所述整车电控系统电性连接，所述压力感应器可将接收到压力信号通过信号转换器转换成电信号，在通过整车电控系统根据接收到的电信号控制驱动电机。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1.本发明通过在椅背上涉及由多个滚轴组件，通过多个滚轴组件旋转可实现对驾驶人员后背的按摩，促进了驾驶人员的血液循环，避免了驾驶人员由于长时间驾驶而造成的身体局部麻痹的现象，从而提高了汽车座椅的实用价值；

2.本发明通过在压力感应器感知座椅承受的压力，并且将感知到的压力信号传送到信号转换器上，在通过信号转换器将夜里信号转换成电信号，传送到整车电控系统中，根据驾驶人员的体重不同，控制滚轴的转动速率和方向，以满足不同体重的驾驶人员的不同需求；

3.本发明通过在座椅的前端安装有第四滚轴，所述第三滚轴通过皮带带动所述第四滚轴转动，利用所述第四滚轴上的辊筒的作用，可实现对驾驶人员腿部的按摩，极大的满足了驾驶人员对座椅舒适性的需求，提高了汽车座椅的实用性。

以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本发明的结构的示意图；

图2为本发明的滚轴组件结构示意图；

图3为本发明的辊筒安装结构示意图；

图4为本发明的控制系统结构示意图。

图中：1-座位本体；11-右侧板；12-左侧板；13-压力感应器；14-信号转化器；2-椅背；21-右支架；22-左支架；23-第一滚轴；24-驱动电机；25-第二滚轴；26-第三滚轴；27-辊筒；28-转换器；29-皮带轮；3-第四滚轴；4-滑动轨道；5-整除电控系统。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。

需要说明的时，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-4，一种多功能汽车座椅骨架，包括座位本体1和椅背2，所述座位本体1可滑动的安装在滑动轨道4上，所述椅背2包括右支架21和左支架22，所述右支架21和所述左支架22之间固定有滚轴组件，所述滚轴组件包括第一滚轴23、第二滚轴25和第三滚轴26，所述第一滚轴23的右端固定有驱动电机24，相邻的所述滚轴之间通过皮带传动连接，每个所述的滚轴上固定有辊筒27，所述座位本体1底部固定有压力感应器13，所述压力感应器13和所述驱动电机24与整车电控系统5电性连接，所述整车电控系统5可控制驱动电机24带动滚轴组件转动。

在该汽车座椅骨架中，当压力感应器13感受到座椅本体1承受压力时，压力感应器13就会将接收到的压力信号传送到信号转换器14上，通过信号转换器14的作用，可将压力信号转换成电信号，传送到整车电控系统5中，所述的整车电控系统5会将接受到的电信号整合处理后，控制驱动电机24开始工作，所述驱动电机24会带动各滚轴转动，实现对驾驶人员身体的按摩，从而避免了驾驶人员由于长时间驾驶而造成身体暂时性麻痹的现象。

请着重参照附图2，所述第一滚轴23、所述第二滚轴25和所述第三滚轴26的左端分别通过转换器28固定在所述左支架22形成的空腔内，所述第一滚轴23的左侧固定有皮带轮29，所述第二滚轴25和所述第三滚轴26的两侧均设有皮带轮29，所述第一滚轴23左侧的皮带轮29通过皮带与所述第二滚轴25左侧的皮带轮29连接，所述第二滚轴25右侧的皮带轮29通过皮带与所述第二滚轴26左侧的皮带轮29连接。

在本发明中，相邻的所述滚轴之间通过皮带传动，从而保证了各级滚轴工作的统一性，各滚轴通过统一工作，从而有效的促进了汽车座椅对人体的有益效果。

所述座位本体1的前端可转动的连接有第四滚轴3，所述第四滚轴3的两端分别通过转换器28固定在所述座位本体1的右侧板11和左侧板12之间。

所述第四滚轴3的左侧固定有皮带轮29，所述第四滚轴3左侧的皮带轮29通过皮带与所述第三滚轴26左侧的皮带轮连接，所述第四滚轴3的滚轴上固定有辊筒27。

在本发明中，通过第四滚轴3的作用，可以实现对驾驶人员腿部的按摩，从而避免了驾驶人员在驾车过程中，由于腿部长时间处于压制状态而导致暂时性麻痹症状，进一步提高了该汽车座椅的实用性。

所述第一滚轴23、所述第二滚轴25、所述第三滚轴26和所述第四滚轴3上的辊筒27最高点高于所在平面弹簧最高2-3mm。在本发明中，通过将固定在滚轴上的辊筒27凸起的部分相比弹簧最高点高出2-3mm的高度，从而有效的避免了由于椅背2上形成凸起而影响座椅的舒适度。

所述压力感应器13通过导线与信号转换器14电性连接，所述信号转换器14与所述整车电控系统5电性连接，所述压力感应器13可将接收到压力信号通过信号转换器14转换成电信号，在通过整车电控系统5根据接收到的电信号控制驱动电机24。

实施例1，当驾驶人员坐上座椅后，打开控制控制座椅的电控开关，当开关打开后，固定在座椅本体1上的压力感应器13会对座椅本体1上承受的压力进行时时监测，压力感应器13会将检测到的压力信号通过导线传送到信号转换器14上，信号转换器14会将接受到的压力信号转成电信号，在通过导线传送到整车电控系统5中，整车电控系统5会对接收到的电信号进行整理分析，整车电控系统5会根据座椅本体1受到的作用力自动判断驾驶人员的体重，在根据判断结果，控制驱动电机24的转动方向和转动速率，以满足不同驾驶人员的不同需求。

实施例2，当驾驶人员坐上座椅后，可通过控制面板选择情景模式，手动输入驱动电机24的旋转方向和转动速率，通过手动调节驱动电机24的旋转方向和转动速率来满足驾驶人员自身的需求，从而进一步的提高了汽车座椅的实用性。

综上所述，通过整车电控系统5来实现滚轴组件的旋转，通过滚轴旋转来实现对人体的按摩，从而避免了驾驶人员由于长时间开车而造成的短暂性麻痹的现象，极大提高了驾驶人员在驾驶过程中的舒适性。

以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种多功能汽车座椅骨架，包括座位本体（1）和椅背（2），所述座位本体（1）可滑动的安装在滑动轨道（4）上，其特征在于:所述椅背（2）包括右支架（21）和左支架（22），所述右支架（21）和所述左支架（22）之间固定有滚轴组件，所述滚轴组件包括第一滚轴（23）、第二滚轴（25）和第三滚轴（26），所述第一滚轴（23）的右端固定有驱动电机（24），相邻的所述滚轴之间通过皮带传动连接，每个所述的滚轴上固定有辊筒（27），所述座位本体（1）底部固定有压力感应器（13），所述压力感应器（13）和所述驱动电机（24）与整车电控系统（5）电性连接，所述整车电控系统（5）可控制驱动电机（24）带动滚轴组件转动。

2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车座椅骨架，其特征在于：所述第一滚轴（23）、所述第二滚轴（25）和所述第三滚轴（26）的左端分别通过转换器（28）固定在所述左支架（22）形成的空腔内。

3.根据权利要求1所述的一种多功能汽车座椅骨架，其特征在于：所述第一滚轴（23）的左侧固定有皮带轮（29），所述第二滚轴（25）和所述第三滚轴（26）的两侧均设有皮带轮（29），所述第一滚轴（23）左侧的皮带轮（29）通过皮带与所述第二滚轴（25）左侧的皮带轮（29）连接，所述第二滚轴（25）右侧的皮带轮（29）通过皮带与所述第二滚轴（26）左侧的皮带轮（29）连接。

4.根据权利要求1所述的一种多功能汽车座椅骨架，其特征在于：所述座位本体（1）的前端可转动的连接有第四滚轴（3），所述第四滚轴（3）的两端分别通过转换器（28）固定在所述座位本体（1）的右侧板（11）和左侧板（12）之间。

5.根据权利要求4所述的一种多功能汽车座椅骨架，其特征在于：所述第四滚轴（3）的左侧固定有皮带轮（29），所述第四滚轴（3）左侧的皮带轮（29）通过皮带与第三滚轴（26）左侧的皮带轮连接。

6.根据权利要求5所述的一种多功能汽车座椅骨架，其特征在于：所述第四滚轴（3）的滚轴上固定有辊筒（27）。

7.根据权利要求1所述的一种多功能汽车座椅骨架，其特征在于：所述第一滚轴（23）、所述第二滚轴（25）、所述第三滚轴（26）和第四滚轴（3）上的辊筒（27）最高点高于所在平面弹簧最高2-3mm。

8.根据权利要求1所述的一种多功能汽车座椅骨架，其特征在于：所述压力感应器（13）通过导线与信号转换器（14）电性连接，所述信号转换器（14）与所述整车电控系统（5）电性连接，所述压力感应器（13）可将接收到压力信号通过信号转换器（14）转换成电信号，在通过整车电控系统（5）根据接收到的电信号控制驱动电机（24）。