CN207059788U - 一种铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站，包括通过管道一依次连接的直流空压机、散热器一、空气干燥器一、过滤器一、电磁阀一、单向阀一和风缸一，单向阀一的出气口与风缸一的进气口一连通；通过管道二依次连接的交流空压机、散热器二、空气干燥器二、过滤器二、电磁阀二、单向阀二、风缸二和单向阀三，单向阀三的出气口与风缸一的进气口二连通，风缸一的出气口通过管道三连接到用气口；交、直流空压机站还包括空气压力开关一和空气压力开关二；空气压力开关一连接到单向阀一与风缸一之间的管道一上，空气压力开关二连接到单向阀二与风缸二之间的管道二上。本实用新型能避免在铁路工程机车的工作过程中直流空压机的损坏。

Description

一种铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站

技术领域

本实用新型涉及一种交、直流空压机站，尤其涉及一种铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站。

背景技术

铁路上的工程机车分属工务段、供电段、大型养路机械运用检修段（大机段）和工务大修段，主要负责铁路线路日常检查、铁路接触网施工和维修、晃车检测、更换铁轨、清筛作业（整理道床道砟）和打磨钢轨等，目的是保证铁路运输的安全。

一般铁路工程机车由本身的发电机发电供电，带动工程机械工作，功率受到限制，大型机械无法应用。前几年铁路工程机械开始应用受电弓，通过受电弓利用接触网供电，工程机械的功率大大提高。受电弓升弓时是通过机车上的空压机站提供的压缩空气作为动力实现的。现有铁路工程机车上的空压机站采用的均是直流空压机站，其是通过蓄电池提供的直流电来带动直流空压机工作的。

为了保证机车的正常运行，就必须保证受电弓能从接触网上获取稳定可靠且不间断的电能，因此，直流空压机在机车的运行过程中必须不间断的运转以提供充足的压缩空气使得受电弓处于升弓状态。但是，直流空压机由于其结构的原因，在长时间的运转下，极容易损坏，从而造成空压机站故障，影响了工程机车的正常运行；直流空压机损坏后需要进行维修更换，增加了铁路工程机车的维护成本。

经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何设计一种铁路工程机车升弓用的新型空压机站，使其能避免在铁路工程机车长时间的工作过程中直流空压机的损坏，保证铁路工程机车的正常运行且降低铁路工程机车的维护成本是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题，提供一种铁路工程机车升弓用的交直流空压机站，其能避免在铁路工程机车长时间的工作过程中直流空压机的损坏，保证了铁路工程机车的正常运行且降低了铁路工程机车的维护成本。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站，其包括通过管道一依次连接的直流空压机、散热器一、空气干燥器一、过滤器一、电磁阀一、单向阀一和风缸一，其中单向阀一的进气口通过管道一与电磁阀一连通，单向阀一的出气口通过管道一与风缸一的进气口一连通；通过管道二依次连接的交流空压机、散热器二、空气干燥器二、过滤器二、电磁阀二、单向阀二、风缸二和单向阀三，其中单向阀二的进气口通过管道二与电磁阀二连通，单向阀二的出气口通过管道二与风缸二的进气口连通，风缸二的出气口通过管道二与单向阀三的进气口连通，单向阀三的出气口通过管道二与风缸一的进气口二连通，风缸一的出气口通过管道三连接到用气口；

所述铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站还包括用于控制直流空压机和电磁阀一通、断电状态的空气压力开关一和用于控制交流空压机和电磁阀二通、断电状态的空气压力开关二；空气压力开关一连接到单向阀一与风缸一之间的管道一上，空气压力开关二连接到单向阀二与风缸二之间的管道二上。

优选的，在空气干燥器一和过滤器一之间的管道一上还连接有高压安全阀一，在空气干燥器二和过滤器二之间的管道二上还连接有高压安全阀二。

优选的，在风缸一和用气口之间的管道三上设置有可调式节流阀。

优选的，在可调式节流阀和用气口之间的管道三上还设置有球阀。

优选的，交流空压机包括交流电机、与交流电机连接的主机头一、气缸筒一、气缸筒二和设置在气缸筒一与气缸筒二之间的排气阀一；在气缸筒一中设置有活塞组一，在气缸筒二中设置有活塞组二，活塞组一和活塞组二均与主机头一配合连接，通过交流电机带动主机头一动作，从而带动活塞组一和活塞组二分别在气缸筒一和气缸筒二中往复移动，从而将外界的空气吸入进行压缩后从排气阀一排出。

优选的，直流空压机包括直流电机、与直流电机连接的主机头二、气缸筒三和设置在气缸筒三上的排气阀二；在气缸筒三中设置有活塞组三，活塞组三与主机头二配合连接，通过交流电机带动主机头二动作，从而带动活塞组三在气缸筒三中往复移动，从而将外界的空气吸入进行压缩后从排气阀二排出。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过结构设计，使得直流空压机只有在刚开始的时候启动一下，将受电弓升起；当受电弓升起后，全部由交流空压机负责提供升弓动力，而直流空压机一直处于失电状态，不工作，因此，本实用新型能避免在铁路工程机车长时间的工作过程中直流空压机的损坏，保证了铁路工程机车的正常运行且降低了铁路工程机车的维护成本。通过在空气干燥器和过滤器之间的管道上增设高压安全阀，避免了高压风险的发生。通过在风缸一和用气口之间的管道三上设置可调式节流阀，能保证用气口输出的空气压力达到正常范围，从而保证了受电弓的正常升弓。通过在可调式节流阀和用气口之间的管道三上设置球阀，便于对受电弓进行维护检修。

附图说明

图1为本实用新型实施例的电气原理结构图；

图2为本实用新型实施例的接线图；

图3为本实用新型实施例中交流空压机的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中直流空压机的结构示意图；

图中：1. 管道一，2. 直流空压机，3. 散热器一，4. 空气干燥器一，411. 再生风缸一，412. 吸附塔一，5. 过滤器一，6. 电磁阀一，7. 单向阀一，8. 风缸一，9. 管道二，10. 交流空压机，11. 散热器二，12. 空气干燥器二，121. 再生风缸二，13. 过滤器二，14.电磁阀二，15. 单向阀二，16. 风缸二，17. 单向阀三，18. 管道三，19. 用气口，20. 空气压力开关一，21. 空气压力开关二，22. 高压安全阀一，23. 高压安全阀二，24. 可调式节流阀，25. 球阀，26.两芯插座，27.断路器，28.接触器，29. 气缸筒一，30. 气缸筒二，31.排气阀一，32. 活塞组一，33. 活塞组二，34. 直流电机，35. 主机头二，36. 气缸筒三，37.排气阀二，38. 活塞组三。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例：如图1所示，一种铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站，包括通过管道一1依次连接的直流空压机2、散热器一3、空气干燥器一4、过滤器一5、电磁阀一6、单向阀一7和风缸一8，其中单向阀一7的进气口通过管道一1与电磁阀一6连通，单向阀一7的出气口通过管道一1与风缸一8的进气口一连通；通过管道二9依次连接的交流空压机10、散热器二11、空气干燥器二12、过滤器二13、电磁阀二14、单向阀二15、风缸二16和单向阀三17，其中单向阀二15的进气口通过管道二9与电磁阀二14连通，单向阀二15的出气口通过管道二9与风缸二16的进气口连通，风缸二16的出气口通过管道二9与单向阀三17的进气口连通，单向阀三17的出气口通过管道二9与风缸一8的进气口二连通，风缸一8的出气口通过管道三18连接到用气口19；所述铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站还包括用于控制直流空压机2和电磁阀一6通、断电状态的空气压力开关一20和用于控制交流空压机10和电磁阀二14通、断电状态的空气压力开关二21；空气压力开关一20连接到单向阀一7与风缸一8之间的管道一1上，空气压力开关二21连接到单向阀二15与风缸二16之间的管道二9上。

当空气压力开关检测到压力达到其设定的最大值时，空气压力开关便会自动断开；当空气压力开关检测到压力达到其设定的最小值时，空气压力开关又会自动连通。在本实施例中，空气压力开关一20设定的最小值小于空气压力开关二21设定的最小值，具体为：空气压力开关一的最大值设定为7.2bar，最小值设定为4.4bar，空气压力开关二的最大值设定为7.6bar，最小值设定为4.6bar。如图2所示，当空气压力开关一20中的空气压力达到其设定的最大值时会自动断开，从而使得直流空压机2和电磁阀一6同时失电；当空气压力开关二21中的空气压力达到其设定的最大值时会自动断开，从而使得交流空压机10和电磁阀二14同时失电，当空气压力开关二21中的空气压力达到其设定的最小值时会自动连通，从而使得交流空压机10和电磁阀二14同时得电。在本实施例中，空气压力开关一20和空气压力开关二21均可采用SMC公司的3C-ISG130-031型号的空气压力开关，电磁阀一6和电磁阀二14均可采用二位三通电磁阀。

本实施例的工作原理如下；升弓前，由机车上的蓄电池提供电源，此时电磁阀一6处于得电状态，从而使得过滤器一5和单向阀一7之间处于连通状态。升弓时，先控制直流空压机2启动，直流空压机2产生的压缩空气依次通过散热器一3、空气干燥器一4、过滤器一5、电磁阀一6、单向阀一7和风缸一8被送至用气口19处以作为升弓的动力，使得受电弓升起与接触网接触，其中，当风缸一8的空气压力达到空气压力开关一20设定的最大值时，空气压力开关一20控制直流空压机2和电磁阀一6同时失电，直流空压机2失电后停止工作，电磁阀一6失电后动作使得过滤器一5与单向阀一7之间处于断开状态且使得过滤器一5与外界大气连通，此时，空气干燥器一4中的再生风缸一411对空气干燥器一4中的吸附塔一412进行反吹，使得吸附塔一412再生；此时，受电弓已经与接触网接触，电磁阀二14处于得电状态，使得过滤器二13和单向阀二15之间处于连通状态，由接触网提供电源启动交流空压机10工作，此时交流空压机10产生的压缩空气依次经过散热器二11、空气干燥器二12、过滤器二13、电磁阀二14、单向阀二15、风缸二16、单向阀三17和风缸一8被送至用气口19处以作为升弓的动力，使得受电弓一直与接触网保持接触状态，由于交流空压机10一直打气，会使得气压慢慢升高，当风缸二16中的空气压力超过空气压力开关二21设定的最大值时，自动空气开关二21控制交流空压机10和电磁阀二14失电，交流空压机10失电后停止工作，电磁阀二14失电后动作使得过滤器二13与单向阀二15之间处于断开状态且使得过滤器二13与外界大气连通，此时，空气干燥器二12中的再生风缸二121对空气干燥器二12中的吸附塔二122进行反吹，使得吸附塔二122再生；由于，交流空压机10失电后停止供气，而受电弓处一直在用气，因此，风缸一8和风缸二16内的空压压力均会逐渐降低，当风缸二16内的空气压力降低到空气压力开关二21设定的最小值时，空气压力开关二21会重新控制交流空压机10和电磁阀二14得电，电磁阀二14得电再次动作后，使得过滤器二13和单向阀二15之间重新连通，交流空压机10得电后重新启动，其产生的压缩空气又重新对受电弓进行供气，使得受电弓一直与接触网保持接触状态，由于交流空压机一直在打气，风缸二16中的空气压力又会逐渐升高，当超过空气压力开关二21设定的最大值时，自动空气开关二21再次控制交流空压机10和电磁阀二14失电，如此循环，在保证受电弓能一直与接触网接触的前提下，交流空压机10和电磁阀二14反复处于得电和失电的状态，另外，由于空气压力开关一20设定的最小值小于空气压力开关二21设定的最小值，因此，当交流空压机10首次启动后，直流空压机2和电磁阀一6均一直处于失电状态。

本实施通过设置上述结构，使得直流空压机只有在刚开始的时候启动一下，将受电弓升起；当受电弓升起后，全部由交流空压机负责提供升弓动力，而直流空压机一直处于失电状态，不工作，因此，本实施例能避免在铁路工程机车长时间的工作过程中直流空压机的损坏，保证了铁路工程机车的正常运行且降低了铁路工程机车的维护成本。

如图1所示，在空气干燥器一4和过滤器一5之间的管道一1上还连接有高压安全阀一22，在空气干燥器二12和过滤器二13之间的管道二9上还连接有高压安全阀二23。工作时，由于各种原因可能会造成管道堵塞，导致管道内空气压力升高，为避免此时出现风险，本实施例通过增设高压安全阀，避免了高压风险的发生。

在风缸一8和用气口19之间的管道三18上设置有可调式节流阀24。由于受电弓的用气压力一般在4.6bar至6.5bar之间，因此，本实施例通过增设可调式节流阀，能保证用气口输出的空气压力达到正常范围，从而保证了受电弓的正常升弓。

在可调式节流阀24和用气口19之间的管道三18上还设置有球阀25。这样便于对受电弓进行维护检修。

如图3所示，交流空压机包括交流电机、与交流电机连接的主机头一、气缸筒一29、气缸筒二30和设置在气缸筒一29与气缸筒二30之间的排气阀一31；在气缸筒一29中设置有活塞组一32，在气缸筒二30中设置有活塞组二33，活塞组一32和活塞组二33均与主机头一配合连接，通过交流电机带动主机头一动作，从而带动活塞组一32和活塞组二33分别在气缸筒一29和气缸筒二30中往复移动，从而将外界的空气吸入进行压缩后从排气阀一31排出至压力空气管路系统中，通过管道二送至散热器二中。

如图4所示，直流空压机包括直流电机34、与直流电机34连接的主机头二35、气缸筒三36和设置在气缸筒三36上的排气阀二37；在气缸筒三36中设置有活塞组三38，活塞组三38与主机头二35配合连接，通过交流电机带动主机头二35动作，从而带动活塞组三38在气缸筒三36中往复移动，从而将外界的空气吸入进行压缩后从排气阀二37排出至压力空气管路系统中，通过管道一送至散热器一中。

综上，本实用新型通过结构设计，使得直流空压机只有在刚开始的时候启动一下，将受电弓升起；当受电弓升起后，全部由交流空压机负责提供升弓动力，而直流空压机一直处于失电状态，不工作，因此，本实用新型能避免在铁路工程机车长时间的工作过程中直流空压机的损坏，保证了铁路工程机车的正常运行且降低了铁路工程机车的维护成本。通过在空气干燥器和过滤器之间的管道上增设高压安全阀，避免了高压风险的发生。通过在风缸一和用气口之间的管道三上设置可调式节流阀，能保证用气口输出的空气压力达到正常范围，从而保证了受电弓的正常升弓。通过在可调式节流阀和用气口之间的管道三上设置球阀，便于对受电弓进行维护检修。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (6)

1.一种铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站，其特征在于：包括通过管道一依次连接的直流空压机、散热器一、空气干燥器一、过滤器一、电磁阀一、单向阀一和风缸一，其中单向阀一的进气口通过管道一与电磁阀一连通，单向阀一的出气口通过管道一与风缸一的进气口一连通；通过管道二依次连接的交流空压机、散热器二、空气干燥器二、过滤器二、电磁阀二、单向阀二、风缸二和单向阀三，其中单向阀二的进气口通过管道二与电磁阀二连通，单向阀二的出气口通过管道二与风缸二的进气口连通，风缸二的出气口通过管道二与单向阀三的进气口连通，单向阀三的出气口通过管道二与风缸一的进气口二连通，风缸一的出气口通过管道三连接到用气口；

所述铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站还包括用于控制直流空压机和电磁阀一通、断电状态的空气压力开关一和用于控制交流空压机和电磁阀二通、断电状态的空气压力开关二；空气压力开关一连接到单向阀一与风缸一之间的管道一上，空气压力开关二连接到单向阀二与风缸二之间的管道二上。

2.根据权利要求1所述的铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站，其特征在于：在空气干燥器一和过滤器一之间的管道一上还连接有高压安全阀一，在空气干燥器二和过滤器二之间的管道二上还连接有高压安全阀二。

3.根据权利要求2所述的铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站，其特征在于：在风缸一和用气口之间的管道三上设置有可调式节流阀。

4.根据权利要求3所述的铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站，其特征在于：在可调式节流阀和用气口之间的管道三上还设置有球阀。

5.根据权利要求1至4中任意一项权利要求所述的铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站，其特征在于：交流空压机包括交流电机、与交流电机连接的主机头一、气缸筒一、气缸筒二和设置在气缸筒一与气缸筒二之间的排气阀一；在气缸筒一中设置有活塞组一，在气缸筒二中设置有活塞组二，活塞组一和活塞组二均与主机头一配合连接，通过交流电机带动主机头一动作，从而带动活塞组一和活塞组二分别在气缸筒一和气缸筒二中往复移动，从而将外界的空气吸入进行压缩后从排气阀一排出。

6.根据权利要求1至4中任意一项权利要求所述的铁路工程机车升弓用的交、直流空压机站，其特征在于：直流空压机包括直流电机、与直流电机连接的主机头二、气缸筒三和设置在气缸筒三上的排气阀二；在气缸筒三中设置有活塞组三，活塞组三与主机头二配合连接，通过交流电机带动主机头二动作，从而带动活塞组三在气缸筒三中往复移动，从而将外界的空气吸入进行压缩后从排气阀二排出。