CN207059105U - 汽车线束支架的注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束支架的注塑模具，包括开设有型腔的定模以及与定模相配的动模，所述动模具有向定模一侧凸起的型芯，所述定模与动模合模后于型腔以及型芯之间形成用于成型汽车线束支架的腔体，所述定模内设置有与注浇口连接的浇口套，所述浇口套的底部连接有冷料井，其中所述定模上开设有与冷料井连通且倾斜设置的潜伏浇口，所述潜伏浇口连通于腔体的侧面上，采用较为隐藏的潜伏浇口并从腔体的侧面进料，提高产品成型后表面的美观度以及表面加工精度，并同时利用潜伏浇口特性，提高了注塑效率。

Description

汽车线束支架的注塑模具

技术领域

本实用新型涉及一种注塑模具，特别涉及一种汽车线束支架的注塑模具。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能。例如在公告号为CN203690832U的专利中公开了一种汽车线束固定支架，主要包括用于走线的定位卡槽、主线束铺设槽以及分线束卡束单元。线束的保护与固定及其重要，尤其在汽车发动机舱内对于线束的保护与固定要求最高，而类似此种线束固定支架一般通过注塑成型，现有的注塑模具所成型出的汽车线束支架往往在成型质量上达不到预期效果，进而影响到在汽车内的安装精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车线束支架的注塑模具，进浇口采用潜伏浇口并且从侧面进料，提高成型质量以及注塑效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车线束支架的注塑模具，包括开设有型腔的定模以及与定模相配的动模，所述动模具有向定模一侧凸起的型芯，所述定模与动模合模后于型腔以及型芯之间形成用于成型汽车线束支架的腔体，所述定模内设置有与注浇口连接的浇口套，所述浇口套的底部连接有冷料井，其中所述定模上开设有与冷料井连通且倾斜设置的潜伏浇口，所述潜伏浇口连通于腔体的侧面上。

通过采用上述技术方案，首先将浇口设于腔体的侧面设置较为隐蔽，不影响产品成型后的美观；其次采用潜伏浇口并隐藏在定模上更好的提高产品成型后表面的美观度，并且产品在进行脱模时会利用剪力与浇口料自动拉断，减少后续人工修剪工作，提高生产效率；另外潜伏浇口保留了点浇口的优势，熔融塑料流通过浇口时流速增高提高了注塑效率,加上摩擦力的作用，塑料流动时温度升高，进而能获得外形清晰、表面光泽的塑件；最后浇口套作为塑料从挤出机喷嘴挤出的主流道，在浇口套的底部设置冷料井能有效的避免冷料从潜伏浇口进入到腔体中，进而提高了塑料的流速以及成型质量，使得最终成型出的产品具有较高的表面光泽度，提高了安装精度。

作为优选地，所述型腔包括用于成型支架本体的主腔体以及用于成型安装块的副腔体，沿主腔体的长度方向设置有若干镶条，镶条的两端设置有第一镶件。

通过采用上述技术方案，利用镶条以及第一镶件用于在支架本体的背面上成型出长条槽以及与长条槽连通的通孔，该长条槽与通孔便于扎扣的限位以及穿设。

作为优选地，所述型芯包括与主腔体配合的主型芯以及与副腔体配合的副型芯，沿主型芯的长度方向设置有若干环槽。

通过采用上述技术方案，主型芯主要用于成型出线束支架的线槽，而在主型芯上开设的环槽可用于在线槽中成型出若干凸条，便于增加线束在线槽内安装后的摩擦力。

作为优选地，所述副腔体内上设置有用于成型安装孔内止逆块的第二镶件，所述副型芯包括与第二镶件配合的第三镶件。

通过采用上述技术方案，利用第二镶件与第三镶件的配合在两者的间隙中成型出止逆块，止逆块可以防止紧固件的松动脱离，提高线束在安装后的稳定性。

作为优选地，所述注塑模具还包括固定与定模上的若干第一成型块以及固定与动模上的若干第二成型块，当定模与动模合模后于第一成型块与第二成型块配合用于成型线束夹的空腔。

通过采用上述技术方案，第一成型块与第二成型块上下分布来成型出线束夹，简化了抽芯结构。

作为优选地，所述副型芯上还包括第三成型块，所述第三成型块可与第一成型块配合成型出所述的空腔。

通过采用上述技术方案，第三成型块直接设置在副型芯上，简化了成型结构，降低了模具成本。

作为优选地，所述潜伏浇口与水平面呈25~40°的夹角。

通过采用上述技术方案，潜伏浇口的角度设计首先能保证塑料从浇口进入到腔体时具有足够的入口压力，减少塑料的滞流、回流现象，提高成型质量。

作为优选地，所述冷料井的底部设置有拉料杆，所述拉料杆的端部正对于浇口套的出料口。

通过采用上述技术方案，在开模时处于冷料井以及浇口套内的冷料能被拉料杆同定模一起被拉出，更好的提高冷料与产品的自动切断效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、采用较为隐藏的潜伏浇口并从腔体的侧面进料，提高产品成型后表面的美观度以及表面加工精度，并同时利用潜伏浇口特性，提高了注塑效率；

2、采用上下分布的第一成型块与第二成型块配合成型产品的部件，优化了成型结构，降低了成型难度。

附图说明

图1为汽车线束支架的结构示意图；

图2为汽车线束支架主要示出背面结构的示意图；

图3为线束夹与安装孔的结构示意图；

图4为注塑模具的结构示意图；

图5为图4的A部放大图；

图6为定模的结构示意图；

图7为动模的结构示意图；

图8为图7的B部放大图；

图9为注塑模具主要示出第一、第二成型块配合的结构示意图；

图10为第一、第二成型块与汽车线束支架之间的连接示意图。

图中：10、汽车线束支架；11、支架本体；111、线槽；112、格挡条；113、限位槽；114、第一过线口；12、安装块；121、网格加强筋；122、安装孔；123、止逆块；13、线束夹；131、线束座；132、侧挡臂；133、第二过线口；134、抵挡块；20、定模；21、注浇口；22、主型腔；23、副型腔；24、第一冷料槽；25、镶条；26、第一镶件；27、第二镶件；28、第一成型块；29、空腔；30、动模；31、主型芯；311、环槽；32、副型芯；321、第三成型块；322、第三镶件；33、第二冷料槽；34、第二成型块；40、浇口套；41、主流道；411、出料口；50、拉料杆；60、顶针板；70、腔体；80、冷料井；81、潜伏浇口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种注塑模具，用于注塑成型如图1所示的汽车线束支架10，该汽车线束支架10包括呈U形的支架本体11，该支架本体11具有用于收容线束的线槽111，沿线槽111的长度方向设置有若干呈U形的格挡条112。

结合图1与图2，支架本体11的背面即相对线槽111的一端面上设置有若干限位槽113，若干限位槽113沿支架本体11的长度方向排布，且限位槽113的两端分别开设有连通线槽111的第一过线口114。

支架本体11在两侧的外壁上均设置有安装块12，其中在一侧的外壁上设置有两块处于同一高度的安装块12，在另一侧上仅设置有一块。安装块12的朝向线槽111的一端面上设置有网格加强筋121，在提高安装块12强度的同时减少用料，并且在安装块12上开设有安装孔122。

结合图2与图3，安装孔122内设置有两个止逆块123，两止逆块123相向倾斜设置，且两端部之间存在间距，止逆块123由弹性材料制成例如塑料，因此具有一定弹性，在外界的作用力下两止逆块123可发生形变。此外，两止逆块123端面所处于的平面1a与水平面平行，且该平面1a与安装块12的上端面之间存在高度差。

另外，在支架本体11的其中一侧壁上还间隔设置有若干线束夹13用于线束的辅助固定，该线束夹13包括线束座131以及从线束座131的一侧垂直延伸设置的侧挡臂132，在侧挡臂132以及支架本体11的侧壁上分别设置有一抵挡块134，该抵挡块134的截面呈三角形，线束座131上还开设有第二过线口133。

图4以及图5分别示出了成型上述汽车线束支架10的注塑模具结构，主要包括定模20以及与定模20配合的动模30，定模20与动模30合模后在两者之间形成一腔体70，该腔体70用于成型出汽车线束支架10如图1所示。

定模20内设置有浇口套40，该浇口套40位于腔体70的一侧，浇口套40的内部具有一主流道41，主流道41的顶端连接注浇口21，注浇口21连接挤出机的喷嘴用于熔融塑料的进料，主流道41的底端作为出料口411连接有冷料井80。在定模20内还开设有潜伏浇口81，潜伏浇口81的一端连接冷料井80，另一端与腔体70的侧面连接，且潜伏浇口81与水平面呈25~40°的倾斜角，优选倾斜角为25°、30°或者40°。冷料井80的还设置有一根拉料杆50，拉料杆50的一端固定在顶针板60上并滑移连接在动模30内。

结合图6与图7，定模20上开设有型腔，该型腔包括相连通的主型腔22以及副型腔23，定模20上还设置有与第一冷料槽24，其中潜伏浇口81分别连通第一冷料槽24以及主型腔22。

沿主型腔22的长度方向设置有若干镶条25，镶条25的两侧分别设置有第一镶件26，结合图2，镶条25以及第一镶件26用于成型出限位槽113以及限位槽113两侧的第一过线口114，另外在副型腔23内设置有第二镶件27。

动模30上设置有与型腔配合的型芯，该型芯包括对应于主型腔22的主型芯31以及对应于副型腔23的副型芯32。动模30上还开设有第二冷料槽33，该第二冷料槽33与第一冷料槽24互相配合形成所述的冷料井80可参见图5。此外结合图1，主型腔22与主型芯31配合用于成型出支架本体11，副型腔23与副型芯32配合用于成型安装块12，沿主型芯31的长度方向设置有若干环槽311，用于成型出线槽111内的格挡条112。

结合图6与图8，副型芯32包括设置的第三镶件322，其中第二镶件27与第三镶件322的配合用于成型出安装孔122内的止逆块123可参见图3所示。

结合图9与图10，定模20内还设置有第一成型块28，动模30内还设置有第二成型块34，第一成型块28与第二成型块34均竖直设置，合模后在两者的端部之间形成空腔29，该空腔29用于成型出线束夹13。

此外结合图7与图10，在其中一副型芯32内还包括第三成型块321，该第三成型块321同样与第一成型块28配合成型出开设在安装块12上的线束夹13。

该注塑模具在进行工作时，熔融塑料从注浇口21进入到浇口套40内，并通过潜伏浇口81从腔体70的侧面进入，熔融的塑料逐步填充满整个腔体70完成成型工作。在进行脱模时，动模30在注塑机的驱动机构带动下与定模20分离，处于潜伏浇口81内的冷料在剪切力的作用下与产品自动切断，拉料杆50将冷料井80以及主流道41内的冷料同动模30一起被拉出，最后顶针板60在外部执行件的驱动下发生移动，通过若干顶针以及拉料杆50将产品与冷料一同从型芯上脱离，由于产品在开模的时候与冷料已经切断，进而减少了后续对产品表面的处理并同时提高了表面质量。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种汽车线束支架的注塑模具，包括开设有型腔的定模（20）以及与定模（20）相配的动模（30），所述动模（30）具有向定模（20）一侧凸起的型芯，所述定模（20）与动模（30）合模后于型腔以及型芯之间形成用于成型汽车线束支架（10）的腔体（70），其特征在于，所述定模（20）内设置有与注浇口（21）连接的浇口套（40），所述浇口套（40）的底部连接有冷料井（80），其中所述定模（20）上开设有与冷料井（80）连通且倾斜设置的潜伏浇口（81），所述潜伏浇口（81）连通于腔体（70）的侧面上。

2.根据权利要求1所述的汽车线束支架的注塑模具，其特征在于，所述型腔包括用于成型支架本体（11）的主腔体（70）以及用于成型安装块（12）的副腔体（70），沿主腔体（70）的长度方向设置有若干镶条（25），镶条（25）的两端设置有第一镶件（26）。

3.根据权利要求2所述的汽车线束支架的注塑模具，其特征在于，所述型芯包括与主腔体（70）配合的主型芯（31）以及与副腔体（70）配合的副型芯（32），沿主型芯（31）的长度方向设置有若干环槽（311）。

4.根据权利要求3所述的汽车线束支架的注塑模具，其特征在于，所述副腔体（70）内上设置有用于成型安装孔（122）内止逆块（123）的第二镶件（27），所述副型芯（32）包括与第二镶件（27）配合的第三镶件（322）。

5.根据权利要求3所述的汽车线束支架的注塑模具，其特征在于，所述注塑模具还包括固定与定模（20）上的若干第一成型块（28）以及固定与动模（30）上的若干第二成型块（34），当定模（20）与动模（30）合模后于第一成型块（28）与第二成型块（34）配合用于成型线束夹（13）的空腔（29）。

6.根据权利要求5所述的汽车线束支架的注塑模具，其特征在于，所述副型芯（32）上还包括第三成型块（321），所述第三成型块（321）可与第一成型块（28）配合成型出所述的空腔（29）。

7.根据权利要求1所述的汽车线束支架的注塑模具，其特征在于，所述潜伏浇口（81）与水平面呈25~40°的夹角。

8.根据权利要求1所述的汽车线束支架的注塑模具，其特征在于，所述冷料井（80）的底部设置有拉料杆（50），所述拉料杆（50）的端部正对于浇口套（40）的出料口（411）。