CN207050995U - 一种车辆故障检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆故障检测系统，包括：调节机构，包括基座、导轨、第三调节缸、调节架、第一调节缸及第二调节缸；支撑机构，包括第一支撑机构和第二支撑机构；第一支撑机构包括支撑柱及第一转盘；第二支撑机构均包括支撑缸、调节块、支撑轴承、第二转动轴承及第二转盘。本实用新型第一调节缸调节两个调节架之间的距离以适应不同宽度的车型、第二调节缸调节第一支撑机构和第二支撑机构之间的距离以适应不同长度的车型并在上坡和下坡模拟时与前桥和后桥匹配、第三调节缸调节调节架与支撑机构同步倾斜以模拟倾斜路面，其避免了在模拟不同路况时车体与检测设备不匹配而产生拉扯力，其有利于保证车体与设备的使用寿命并提高模拟的精度。

Description

一种车辆故障检测系统

技术领域

本实用新型涉及车辆故障检测技术，尤其是涉及一种车辆故障检测系统。

背景技术

目前，车辆故障检测的常规方式主要有两种，一种是在跑道上进行动态检测，其检测准确性高，但需要大面积的跑道，另一种则是在室内进行静态检测，其检测准确性低，只能依靠维修人员的经验进行试错式的摸索维修。为了便于车辆故障的检测，公告号为CN206177597U的中国实用新型专利公开了一种车辆故障检测设备及车辆故障检测系统，其可模拟车辆在不同路面运行时的车况，从而为车辆故障的判断提供基础，该车辆故障检测系统可通过四个支撑机构分别与车辆的前桥和后桥连接以代替车轮，进而便于车辆在四个支撑机构上自由灵活运行，虽然该专利文件中说明可通过支撑机构的支撑部调节伸缩的高度控制车辆处于上坡、下坡或倾斜路面，然后在实际模拟时，由于四个支撑机构仅仅只能作竖直上下运动，其必然对车体产生拉伸作用，如图1所示，a为水平状态模拟，而图b则是上坡状态模拟，由于车辆的前桥和后桥的距离不会变化，故其通过四个支撑机构驱动前桥竖直向上运动以实现模拟上坡时，则其前桥轴线与后桥轴线的距离变小，而与前桥和后桥连接的支撑机构之间的距离未发生变化，其易增大前桥与后桥之间的拉扯力，其使得与前桥连接的支撑机构及与后桥连接的支撑机构之间产生相向拉扯力，即其只能模拟较小上坡角度，若模拟较大上坡角度则易导致该支持单元发生损坏或车体损坏；再如图2所示，c为水平状态模拟，d为倾斜路面模拟，由于支撑机构的支撑部仅仅可在竖直方向上下运动，其使得支撑机构在车辆倾斜时其依然处于竖直状态，而前桥及后桥在车辆倾斜时处于倾斜状态，其使得前桥和后桥两端分别与两个单元之间产生夹角，进而产生拉扯力，其易导致前后桥或支持单元发生拉扯损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提出一种车辆故障检测系统，解决现有技术中车辆故障检测系统设置不合理易导致车况模拟时损坏车体或设备的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种车辆故障检测系统，包括：

调节机构，其包括一基座、平行设置且一端铰接于所述基座的两个导轨、驱动两个导轨相对所述基座转动设定角度的第三调节缸、平行设置所述导轨上的两个调节架、驱动其中一 个调节架靠近或远离另一个调节架的第一调节缸及与所述调节架一一对应设置的两个第二调节缸；

支撑机构，其包括两个第一支撑机构和两个第二支撑机构；每个第一支撑机构包括一一对应固设于所述调节架末端的支撑柱及与所述支撑柱可转动连接的第一转盘；每个第二支撑机构均包括支撑缸、调节块、支撑轴承、第二转动轴承及第二转盘，所述支撑缸垂直于所述调节架且其缸体端与所述导槽滑动连接，所述调节块设置于所述支撑缸的活塞杆端，所述转动轴承的内圈与所述第二转盘连接、外圈连接于所述支撑轴承的松环，所述支撑轴承的紧环与所述调节块连接并能够在平行于调节架的方向上移动；

其中，所述调节架内设置一沿其长度方向布置的导槽，所述第二调节缸内置于所述导槽且其活塞杆端连接于所述支撑缸并能够驱动所述支撑缸沿所述导槽运动。

与现有技术相比，本实用新型通过第一调节缸调节两个调节架之间的距离以适应不同宽度的车型、通过第二调节缸调节第一支撑机构和第二支撑机构之间的距离以适应不同长度的车型并在上坡和下坡模拟时与前桥和后桥匹配、通过第三调节缸调节调节架与支撑机构同步倾斜以模拟倾斜路面，其避免了在模拟不同路况时车体与车辆故障检测系统产生拉扯力，其有利于保证车体与设备的使用寿命并提高模拟的精度。

附图说明

图1是现有技术中模拟车辆水平状态与上坡状态的对比示意图；

图2是现有技术中模拟车辆水平状态与单侧倾斜的对比示意图；

图3是本实用新型的车辆故障检测系统的连接结构示意图；

图4是本实用新型的图3的A-A向视图；

图5是本实用新型的第一支撑机构的结构示意图；

图6是本实用新型的第二支撑机构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3～6所示，本实用新型提供了一种车辆故障检测系统，包括检测台1、调节机构2和支撑机构3，本实施例的支撑机构3可用于支撑车体200，而调节机构2则可调节车体200状态以模拟不同的车况。

如图3、图4所示，调节机构2包括一基座21、平行设置且一端铰接于所述基座21的两个导轨22、驱动两个导轨22相对所述基座21转动设定角度的第三调节缸23、平行设置于所述导轨22上的两个调节架24、驱动其中一个调节架24靠近或远离另一个调节架24的第一调节缸25及与所述调节架24一一对应设置的两个第二调节缸26；检测台1水平设置，调节结构2设于检测台1上表面，基座21固定于检测台1，两个导轨22均一端铰接于基座21靠近上端，其另一端与第三调节缸23的活塞杆端铰接，而第三调节缸23的缸体端则铰接于检测台1，当模拟车辆水平运行时，第三调节缸23可控制两个导轨22一端同步相对基座21转动，以使两个导轨22处于水平状态，当模拟倾斜路面时，则可通过第三调节缸23控制两个导轨22转动至斜向上或斜向下的倾斜状态。两个调节架24平行设置且与导轨22垂直，每个调节架24靠近其两端分别连接于两个导轨22，其中靠近基座21的调节架24与导轨22固定连接，靠近第三调节缸23的调节架24与导轨22滑动连接，第一调节缸25的缸体端连接于靠近基座21的调节架24，其活塞杆端则连接于靠近第三调节缸23的调节架24，其可驱动该调节架24靠近或远离另一个调节架24，进而便于适应不同宽度的车型。

如图4所示，支撑机构3包括两个第一支撑机构31和两个第二支撑机构32，两个第一支撑机构31一一对应固设于两个调节架24末端，其可用于支撑车体200后桥；每个所述调节架24内均设置一沿其长度方向布置的导槽241，每个第二支撑机构32均下端活动连接于所述导槽241，所述第二调节缸26内置于所述导槽241且其活塞杆端连接于所述第二支撑机构32并能够驱动所述第二支撑机构32沿所述导槽241运动，第二支撑机构32主要用于支撑车体200前桥，其可通过第二调节缸26驱动第二支撑机构32沿导槽241运动以调节第一支撑机构31与第二支撑机构32之间的距离，其不仅可用于模拟不同长度的车型，而且当进行上坡或下坡模拟时，可调节第一支撑机构31和第二支撑机构32的距离以保证第一支撑机构31和第二支撑机构32不会给予车体200以其长度方向的拉扯力。

如图5所示，本实施例每个第一支撑机构31包括一一对应固设于所述调节架24末端的支撑柱311及与所述支撑柱311可转动连接的第一转盘312，由于第一支撑机构31用于支撑后桥，故其并不会涉及转向，故采用支撑柱311及第一转盘312的可转动连接即可满足其功能，其可减少部件，降低生产成本，其具体可通过第一转动轴承313实现支撑柱311与第一转盘312的连接，即第一转动轴承313的外圈连接于所述支撑柱311顶端、内圈与所述第一转盘312连接。其中，第一转盘312可通过第一连接轴314与第一转动轴承313内圈连接，其与现有的连接方式基本相同。

如图6所示，本实施例每个第二支撑机构32均包括支撑缸321、调节块322、支撑轴承323、第二转动轴承324及第二转盘325，所述支撑缸321垂直于所述调节架24且其缸体端与所述导槽241滑动连接，所述调节块322设置于所述支撑缸321的活塞杆端，所述第二转动轴承324的内圈与所述第二转盘325连接、外圈连接于所述支撑轴承323的松环，所述支撑轴承323的紧环与所述调节块322连接并能够在平行于调节架24的方向上移动；具体模拟时，第一转盘312和第二转盘325上均设置连接孔，其可便于第一转盘312和第二转盘325与车体200的后桥和前桥连接，第二转盘325也通过第二连接轴326与第二转动轴承324的内圈连接，第二转动轴承324的外圈与支撑轴承323的松环连接，即支撑轴承323为平面轴承，其位于上侧面的松环与第二转动轴承324的外圈连接，而位于下侧的紧环与调节块322连接，而其松环和紧环的相对转动可使得第二转动轴承324及第二转盘325可在垂直于调节架24的方向上转动，其可模拟前桥的转向；然后，由于前桥实际转向时，由于前左车轮和前右车轮行驶的距离不同，即前桥两端的前左车轮和前右车轮转动的角度不同，具体为左转弯时，前左车轮转动角度较大、前右车轮转动角度较小，其可保证前左车轮行驶较小半径、前右车轮行驶较大半径，而右转弯时则与左转弯相反，而且在车辆转向时，由于前左车轮和前右车轮并不是以其外周面中部径向为轴转动，其转向时的转动轴位于左前车轮和右前车轮之间且分别靠近左前车轮和右前车轮，故在转向时，与前车桥两端连接的两个第二转盘325的轴心距离会减小，故本实施例设置调节块322，当第二转盘325在转向时沿导轨22长度方向发生移动时，调节块322能够给予一定的变量，使得第二转盘325带动第二转动轴承324和支撑轴承323同步发生偏移，其避免了转向时第二支撑机构32给予车体200以沿其前桥长度方向的拉伸力。

如图6所示，本实施例所述调节块322包括一呈U型的固定部322a、一内置于所述固定部322a的导杆322b、一套设于所述导杆322b的滑块322c及对称设置于所述滑块322c两侧的两个调节弹簧322d，每个所述调节弹簧322d均套设于所述导杆322b且一端抵接于固定部322a、另一端弹性抵接于所述滑块322c；所述固定部322a固定于所述支撑缸321的活塞杆端，所述支撑轴承323的紧环连接于所述滑块322c，当转向及复位时，支撑轴承323带动滑块322c沿导杆322b作往返运动，两个调节弹簧322d则进行弹性伸出及收缩，其给予了一定量的变量以适应第二转盘325随前桥转向时发生的微量位移，避免了第二转盘325对前桥产生拉扯力以及第二支撑机构32的各个部件之间产生拉扯力。

本实施例的第一调节缸25、第二调节缸26、第三调节缸23及支撑缸321均采用具有伸缩功能的液压油缸、气缸等。

与现有技术相比，本实用新型通过第一调节缸25调节两个调节架24之间的距离以适应不同宽度的车型、通过第二调节缸26调节第一支撑机构31和第二支撑机构32之间的距离以适应不同长度的车型并在上坡和下坡模拟时与前桥和后桥匹配、通过第三调节缸23调节调节 架24与支撑机构3同步倾斜以模拟倾斜路面，其避免了在模拟不同路况时车体200与车辆故障检测系统产生拉扯力，其有利于保证车体200与设备的使用寿命并提高模拟的精度。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种车辆故障检测系统，其特征在于，包括：

调节机构，其包括一基座、平行设置且一端铰接于所述基座的两个导轨、驱动两个导轨相对所述基座转动设定角度的第三调节缸、平行设置所述导轨上的两个调节架、驱动其中一个调节架靠近或远离另一个调节架的第一调节缸及与所述调节架一一对应设置的两个第二调节缸；

支撑机构，其包括两个第一支撑机构和两个第二支撑机构；每个第一支撑机构包括一一对应固设于所述调节架末端的支撑柱及与所述支撑柱可转动连接的第一转盘；每个第二支撑机构均包括支撑缸、调节块、支撑轴承、第二转动轴承及第二转盘，所述支撑缸垂直于所述调节架且其缸体端与所述导槽滑动连接，所述调节块设置于所述支撑缸的活塞杆端，所述转动轴承的内圈与所述第二转盘连接、外圈连接于所述支撑轴承的松环，所述支撑轴承的紧环与所述调节块连接并能够在平行于调节架的方向上移动；

其中，所述调节架内设置一沿其长度方向布置的导槽，所述第二调节缸内置于所述导槽且其活塞杆端连接于所述支撑缸并能够驱动所述支撑缸沿所述导槽运动。

2.根据权利要求1所述的车辆故障检测系统，其特征在于，所述调节块包括一呈U型的固定部、一内置于所述固定部的导杆、一套设于所述导杆的滑块及对称设置于所述滑块两侧的两个调节弹簧，每个所述调节弹簧均套设于所述导杆且一端抵接于固定部、另一端弹性抵接于所述滑块；所述固定部固定于所述支撑缸的活塞杆端，所述支撑轴承的紧环连接于所述滑块。

3.根据权利要求2所述的车辆故障检测系统，其特征在于，所述第一支撑机构还包括第一转动轴承，其外圈连接于所述支撑柱顶端、内圈与所述第一转盘连接。

4.根据权利要求1所述的车辆故障检测系统，其特征在于，一个所述调节架固定于连接于所述导轨、另一个所述调节架与所述导轨滑动连接。