CN207050645U - 一种腐蚀深度测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测量技术领域，尤其涉及一种腐蚀深度测量装置，包括显示仪、测量杆、测针和安装管，测量杆位于所述安装管内，显示仪安装于安装管的上端，且与测量杆的上端连接，测针与测量杆的下端连接，且伸出安装管。本实用新型显示仪连接安装管内的测量杆，测量杆另一端连接测针，安装杆可伸入部件内腔到达被测量面所在区域，测针因被测量面腐蚀形成的凹陷产生伸缩变化，从而带动测量杆上下位移伸缩，显示仪通过该测量杆的伸缩量来显示数据，有效地解决了高速动车组车体部分部件在检修过程中无法准确测量腐蚀深度，以及因空间狭小无法通过常规测量工具进行腐蚀深度测量的问题。也避免人工测量的不准确性，工作流程简化并提高工作效率。

Description

一种腐蚀深度测量装置

技术领域

本实用新型涉及测量技术领域，尤其涉及一种腐蚀深度测量装置。

背景技术

目前随着高铁事业的快速发展，对于产品质量的要求也不断提高，高铁的质量和安全始终是我们秉承的理念。动车组车体检修过程中，因用户使用原因，会经常出现车体部件局部腐蚀等现象，在修复过程中会针对不同腐蚀深度通过不同修复方案来实现，目前大部分腐蚀深度通过人工测量来实现，存在较大不准确性，尤其部分空间狭小、部件内腔无法采用焊角尺深入测量以及人工不方便测量的部位，更不便于测量腐蚀深度，判断修复方案。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有的腐蚀深度测量装置无法在空间狭小以及部件内腔中进行测量的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种腐蚀深度测量装置，包括显示仪、测量杆、测针和安装管，所述测量杆位于所述安装管内，所述显示仪安装于所述安装管的上端，且与所述测量杆的上端连接，所述测针与所述测量杆的下端连接，且伸出所述安装管。

其中，所述测量杆包括位移传输杆和复位组件，所述位移传输杆一端与所述显示仪连接，另一端与所述测针连接，所述复位组件套设于所述位移传输杆的外侧，且固定于所述安装管内。

其中，所述复位组件包括弹簧和弹簧止挡，所述弹簧止挡设置于所述位移传输杆上，所述弹簧套设于所述位移传输杆上，且一端与所述弹簧止挡连接，另一端与所述安装管连接。

其中，所述安装管的下端设有基座，所述基座的形状为n字形，所述测针位于所述基座的内侧。

其中，所述安装管的形状为直角弯折状，包括第一管段、第二管段和第三管段，所述第二管段分别与所述第一管段和所述第三管段在同一平面上垂直连接，且所述第一管段与所述显示仪连接，所述第三管段与所述基座连接，所述位移传输杆的形状与所述安装管的形状相配合。

其中，所述测针的形状为直角弯折状，包括第一针段、第二针段和第三针段，所述第二针段分别与所述第一针段和所述第三针段在同一平面上垂直连接，且所述第一针段与所述位移传输杆连接，所述第三针段与被测量面垂直设置。

其中，所述安装管的上端设有锁紧组件，所述锁紧组件上设有通孔，所述显示仪的伸缩杆穿过所述通孔伸入所述安装管内，所述锁紧组件上还设有调节螺栓，所述调节螺栓由所述锁紧组件的外侧旋入所述通孔与所述显示仪的伸缩杆接触。

其中，所述显示仪为电子数显仪。

其中，所述安装管上还设有手持柄。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型腐蚀深度测量装置显示仪连接安装管内的测量杆，测量杆另一端连接测针，安装杆可伸入部件内腔到达被测量面所在区域，测针因被测量面腐蚀形成的凹陷产生伸缩变化，从而带动测量杆上下位移伸缩，显示仪通过该测量杆的伸缩量来显示数据，有效地解决了高速动车组车体部分部件在检修过程中无法准确测量腐蚀深度，以及因空间狭小无法通过常规测量工具进行腐蚀深度测量的问题。也避免人工测量的不准确性，此装置结构简单，操作方便，使工作流程简化并提高工作效率。可以实现数字化显示，提高测量精准度。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例腐蚀深度测量装置的主视图；

图2是本实用新型实施例腐蚀深度测量装置的侧视图；

图3是本实用新型实施例腐蚀深度测量装置的结构示意图。

图中：1：显示仪；2：测量杆；3：测针；4：安装管；5：基座；6：锁紧组件；11：伸缩杆；21：位移传输杆；22：复位组件；41：第一管段；42：第二管段；43：第三管段；44：手持柄；61：调节螺栓；221：弹簧；222：弹簧止挡。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上，“若干个”、“若干根”、“若干组”的含义是一个或一个以上。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的腐蚀深度测量装置，包括显示仪1、测量杆2、测针3和安装管4，测量杆2位于安装管4内，显示仪1安装于安装管4的上端，且显示仪1与测量杆2的上端连接，测针3与测量杆2的下端连接，且测针3伸出安装管4。

本实用新型腐蚀深度测量装置显示仪连接安装管内的测量杆，测量杆另一端连接测针，安装杆可伸入部件内腔到达被测量面所在区域，测针因被测量面腐蚀形成的凹陷产生伸缩变化，从而带动测量杆上下位移伸缩，显示仪通过该测量杆的伸缩量来显示数据，有效地解决了高速动车组车体部分部件在检修过程中无法准确测量腐蚀深度，以及因空间狭小无法通过常规测量工具进行腐蚀深度测量的问题。也避免人工测量的不准确性，此装置结构简单，操作方便，使工作流程简化并提高工作效率。可以实现数字化显示，提高测量精准度。

其中，测量杆2包括位移传输杆21和复位组件22，位移传输杆21一端与显示仪1连接，位移传输杆21另一端与测针3连接，复位组件22套设于位移传输杆21的外侧，且复位组件22固定于安装管4内。位移传输杆两端分别连接显示仪的伸缩杆与测针，使得测针、位移传输杆与显示仪的伸缩杆实现联动，将测针的伸缩量通过位移传输杆传递给显示仪的伸缩杆，复位组件推动位移传输杆复位，同时带动测针复位。

具体的，复位组件22包括弹簧221和弹簧止挡222，弹簧止挡222设置于位移传输杆21上，弹簧221套设于位移传输杆21上，且弹簧221一端与弹簧止挡222连接，弹簧221另一端与安装管4连接。弹簧一端与安装管内壁连接，另一端与位移传输杆上固定的弹簧止挡连接，当位移传输杆向上移动使显示仪的伸缩杆回缩时，弹簧止挡推动弹簧压缩，当位移传输杆向下移动使显示仪的伸缩杆伸出时，弹簧伸长，需要使位移传输杆复位时，弹簧继续伸长推动弹簧止挡，使位移传输杆和测针复位。

其中，安装管4的下端设有基座5，基座5的形状为n字形，测针3位于基座5的内侧。安装管一端连接显示仪，另一端连接n字形基座，测针在基座的内侧空间中位移伸缩，基座的下表面为本实用新型测量装置的工作面，在测量时与被测量面紧密贴合，测针伸缩检测腐蚀深度。

进一步的，如图3所示，安装管4的形状为直角弯折状，包括第一管段41、第二管段42和第三管段43，第二管段42分别与第一管段41和第三管段43在同一平面上垂直连接，且第一管段41与显示仪1连接，第三管段43与基座5连接，位移传输杆21的形状与安装管4的形状相配合。安装管为直角弯折状，第一管段、第二管段和第三管段组成同一平面上的台阶式结构，安装管的上端连接显示仪，下端连接基座，内部的位移传输杆配合安装管的形状设置，也为直角弯折状。当被测量面处于车体内部空间中，如抗蛇行减震器座内腔等部位，放入测量装置的入口较小，弯折状的安装管可更加深入内部空间，到达偏离入口处较远的被测量面，使基座与被测量面贴合更加完全，保证测针与被测量面的垂直，使测量更加精确。

其中，测针3的形状为直角弯折状，包括第一针段、第二针段和第三针段，第二针段分别与第一针段和第三针段在同一平面上垂直连接，且第一针段与位移传输杆21连接，第三针段与被测量面垂直设置。测针也同样设置为直角弯折状，第一针段、第二针段和第三针段组成同一平面上的台阶式结构，测针的上端连接位移传输杆的下端，测针的下端接触被测量面，与安装管弯折状同理，当腐蚀部位出现内部空间，测针进入的入口较小，弯折状的测针可更加深入内部空间，到达偏离入口处较远的腐蚀位置，使测量更加精确。

另外，安装管4的上端设有锁紧组件6，锁紧组件6上设有通孔，显示仪1的伸缩杆11穿过通孔伸入安装管4内，锁紧组件6上还设有调节螺栓61，调节螺栓61由锁紧组件6的外侧旋入通孔与显示仪1的伸缩杆11接触。安装杆通过端部设置的锁紧组件连接显示仪，显示仪的伸缩杆插入锁紧组件的通孔中并伸入安装管内与位移传输杆连接，通过调节螺栓由外侧旋入通孔中，转动调节螺栓，可抵住显示仪在通孔中的伸缩杆外壁，实现显示仪在安装杆上的安装。

其中，显示仪1为电子数显仪。电子数显仪为测量数据显示模块，电子数显仪下部为可伸缩的测量杆，通过该测量杆的伸缩量来显示数据。

其中，安装管4上还设有手持柄44。手持柄的设置便于在测量时对装置的整体持抓和稳定保持。

使用时，首先选取水平面，将测针的尖端压至与基座的下表面处于同一水平面，将电子数显仪打开进行调0，调0后，将基座与实际被测量部位进行接触，测针的伸缩量通过位移传输杆反馈给电子数显仪的伸缩杆，在电子数显仪显示测量结果。测量精确度为0.01mm，示值误差为(-0.1mm，+0.1mm)。

综上所述，本实用新型腐蚀深度测量装置显示仪连接安装管内的测量杆，测量杆另一端连接测针，安装杆可伸入部件内腔到达被测量面所在区域，测针因被测量面腐蚀形成的凹陷产生伸缩变化，从而带动测量杆上下位移伸缩，显示仪通过该测量杆的伸缩量来显示数据，有效地解决了高速动车组车体部分部件在检修过程中无法准确测量腐蚀深度，以及因空间狭小无法通过常规测量工具进行腐蚀深度测量的问题。也避免人工测量的不准确性，此装置结构简单，操作方便，使工作流程简化并提高工作效率。可以实现数字化显示，提高测量精准度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种腐蚀深度测量装置，其特征在于：包括显示仪、测量杆、测针和安装管，所述测量杆位于所述安装管内，所述显示仪安装于所述安装管的上端，且与所述测量杆的上端连接，所述测针与所述测量杆的下端连接，且伸出所述安装管。

2.根据权利要求1所述的腐蚀深度测量装置，其特征在于：所述测量杆包括位移传输杆和复位组件，所述位移传输杆一端与所述显示仪连接，另一端与所述测针连接，所述复位组件套设于所述位移传输杆的外侧，且固定于所述安装管内。

3.根据权利要求2所述的腐蚀深度测量装置，其特征在于：所述复位组件包括弹簧和弹簧止挡，所述弹簧止挡设置于所述位移传输杆上，所述弹簧套设于所述位移传输杆上，且一端与所述弹簧止挡连接，另一端与所述安装管连接。

4.根据权利要求3所述的腐蚀深度测量装置，其特征在于：所述安装管的下端设有基座，所述基座的形状为n字形，所述测针位于所述基座的内侧。

5.根据权利要求4所述的腐蚀深度测量装置，其特征在于：所述安装管的形状为直角弯折状，包括第一管段、第二管段和第三管段，所述第二管段分别与所述第一管段和所述第三管段在同一平面上垂直连接，且所述第一管段与所述显示仪连接，所述第三管段与所述基座连接，所述位移传输杆的形状与所述安装管的形状相配合。

6.根据权利要求5所述的腐蚀深度测量装置，其特征在于：所述测针的形状为直角弯折状，包括第一针段、第二针段和第三针段，所述第二针段分别与所述第一针段和所述第三针段在同一平面上垂直连接，且所述第一针段与所述位移传输杆连接，所述第三针段与被测量面垂直设置。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的腐蚀深度测量装置，其特征在于：所述安装管的上端设有锁紧组件，所述锁紧组件上设有通孔，所述显示仪的伸缩杆穿过所述通孔伸入所述安装管内，所述锁紧组件上还设有调节螺栓，所述调节螺栓由所述锁紧组件的外侧旋入所述通孔与所述显示仪的伸缩杆接触。

8.根据权利要求1所述的腐蚀深度测量装置，其特征在于：所述显示仪为电子数显仪。

9.根据权利要求1所述的腐蚀深度测量装置，其特征在于：所述安装管上还设有手持柄。