CN207049101U - 一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀，包括阀体、进油口、节流阀阀芯、冷却管道、紧密圈、第一壳体和第二壳体，所述阀体内设有减压阀和节流阀，所述节流阀一侧设有进油口，所述节流阀一侧通过第一连接通道与减压阀连接，所述减压阀内设有减压阀阀芯，且减压阀阀芯一侧设有减压口。本实用新型通过在第二连接通道一侧设置冷却管道，便于为第二连接通内的油降温，避免油温升高造成流量不稳定，通过将调速阀的外壳设置为可拆卸的第一壳体和第二壳体，便于方便将调速阀拆卸，进行清洗和修复，通过在出油口与气缸连接处的连接件上螺纹连接紧密圈，利用紧密圈将两者之间紧密连接，增加严密性，避免漏油现象发生。

Description

一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀

技术领域

本实用新型涉及一种调速阀，特别涉及一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀。

背景技术

调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀，节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响，节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差保持不变，反之亦然，这样就使调速阀的流量恒定不变，现有的调速阀中出现的故障具有流量调节失灵、流量不稳定、内泄漏量增大等，其中油温升高是引起流量不稳定的原因，且阀芯卡住或节流调节部分故障时需要进行清洗和修复，现有的调速阀结构一体化，清洗时十分不便。为此，我们提出一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀，包括阀体、进油口、节流阀阀芯、冷却管道、紧密圈、第一壳体和第二壳体，所述阀体内设有减压阀和节流阀，所述节流阀一侧设有进油口，所述节流阀一侧通过第一连接通道与减压阀连接，所述减压阀内设有减压阀阀芯，且减压阀阀芯一侧设有减压口，所述减压口一侧设有出油口，所述出油口通过第二连接通道与进油口连通，且第二连接通道一侧设有冷却管道，所述阀体外部设有第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体两端均设有延伸片，所述第二壳体一侧设有衔接条，所述第一壳体一侧设有衔接插槽，且衔接插槽内设有密封垫，所述衔接条置于衔接插槽内，所述出油口出连接有连接件，所述连接件一端设有紧密圈，所述紧密圈内壁设有密封圈，所述密封圈两侧设有螺纹。

进一步地，所述节流阀阀芯内设有节流阀阀芯，且节流阀阀芯一侧连接有弹簧。

进一步地，所述第一壳体和第二壳体之间通过螺栓连接。

进一步地，所述延伸片上设有螺纹孔。

进一步地，所述冷却管道一侧设有注水口。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过在阀体中连接出油口和进油口的第二连接通道一侧设置冷却管道，便于为第二连接通内的油降温，避免油温升高造成流量不稳定。

2、通过将调速阀的外壳设置为可拆卸的第一壳体和第二壳体，便于在阀芯卡住或节流调节部分故障时，方便将调速阀拆卸下来进行清洗和修复，且在第一壳体一侧设置封垫的衔接插槽和在第二壳体一侧设置衔接条，便于保证调速阀的密封性。

3、通过在出油口与气缸连接处的连接件上螺纹连接紧密圈，利用紧密圈将两者之间紧密连接，增加严密性，避免漏油现象发生。

附图说明

图1为本实用新型一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀的内部结构示意图。

图2为本实用新型一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀的外部结构示意图。

图3为本实用新型一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀的外壳结构示意图

图中：1、阀体；2、减压阀阀芯；3、减压口；4、出油口；5、减压阀；6、第一连接通道；7、节流阀；8、进油口；9、节流阀阀芯；10、冷却管道；11、弹簧；12、第二连接通道；13、密封圈；14、连接件；15、螺纹；16、紧密圈；17、衔接条；18、密封垫；19、延伸片；20、螺栓；21、第一壳体；22、第二壳体。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀，包括阀体1、进油口8、节流阀阀芯9、冷却管道10、紧密圈16、第一壳体21和第二壳体22，所述阀体1内设有减压阀5和节流阀7，所述节流阀7一侧设有进油口8，所述节流阀7一侧通过第一连接通道6与减压阀5连接，所述减压阀5内设有减压阀阀芯2，且减压阀阀芯2一侧设有减压口3，所述减压口3一侧设有出油口4，所述出油口4通过第二连接通道12与进油口8连通，且第二连接通道12一侧设有冷却管道10，所述阀体1外部设有第一壳体21和第二壳体22，所述第一壳体21和第二壳体22两端均设有延伸片19，所述第二壳体22一侧设有衔接条17，所述第一壳体21一侧设有衔接插槽，且衔接插槽内设有密封垫18，所述衔接条17置于衔接插槽内，所述出油口4出连接有连接件14，所述连接件14一端设有紧密圈16，所述紧密圈16内壁设有密封圈13，所述密封圈13两侧设有螺纹15。

其中，所述节流阀阀芯9内设有节流阀阀芯9，且节流阀阀芯9一侧连接有弹簧11。

其中，所述第一壳体21和第二壳体22之间通过螺栓20连接。

其中，所述延伸片19上设有螺纹孔，便于安装螺栓20。

其中，所述冷却管道10一侧设有注水口。

需要说明的是，本实用新型为一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀，工作时，将调速阀的出油口4和进油口8与气缸连接，当出油口4的连接件14与气缸连接后，将连接件14上的紧密圈16的一端利用螺纹15旋转到气缸连接处，其中紧密圈16内壁的密封圈13对齐连接件14与气缸连接处，增加严密性，避免发生漏油现象，也使得两者之间不易脱落，当进油口8压力增大时，作用在定差减压阀阀芯12左端的压力增大，阀芯右移，减压口3增大，压降减小，使第一通道7压力增大，从而使减压阀的压差保持不变，使出油口4的流量保持不变，反之亦然，其中第二连接通道12一侧的冷却管道10中的冷水为第二连接通道12中的油降温，避免发生流量不稳定的状况，当阀芯卡住或节流调节部分故障时，将连接延伸片19的螺栓20拆卸下来，使得第一壳体21和第二壳体22分离，便于清洗，改变传统一体化的结构。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀，包括阀体(1)、进油口(8)、节流阀阀芯(9)、冷却管道(10)、紧密圈(16)、第一壳体(21)和第二壳体(22)，其特征在于：所述阀体(1)内设有减压阀(5)和节流阀(7)，所述节流阀(7)一侧设有进油口(8)，所述节流阀(7)一侧通过第一连接通道(6)与减压阀(5)连接，所述减压阀(5)内设有减压阀阀芯(2)，且减压阀阀芯(2)一侧设有减压口(3)，所述减压口(3)一侧设有出油口(4)，所述出油口(4)通过第二连接通道(12)与进油口(8)连通，且第二连接通道(12)一侧设有冷却管道(10)，所述阀体(1)外部设有第一壳体(21)和第二壳体(22)，所述第一壳体(21)和第二壳体(22)两端均设有延伸片(19)，所述第二壳体(22)一侧设有衔接条(17)，所述第一壳体(21)一侧设有衔接插槽，且衔接插槽内设有密封垫(18)，所述衔接条(17)置于衔接插槽内，所述出油口(4)出连接有连接件(14)，所述连接件(14)一端设有紧密圈(16)，所述紧密圈(16)内壁设有密封圈(13)，所述密封圈(13)两侧设有螺纹(15)。

2.根据权利要求1所述的一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀，其特征在于：所述节流阀阀芯(9)内设有节流阀阀芯(9)，且节流阀阀芯(9)一侧连接有弹簧(11)。

3.根据权利要求1所述的一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀，其特征在于：所述第一壳体(21)和第二壳体(22)之间通过螺栓(20)连接。

4.根据权利要求1所述的一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀，其特征在于：所述延伸片(19)上设有螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的一种特别适用于往复气缸用的特制调速阀，其特征在于：所述冷却管道(10)一侧设有注水口。