CN207048937U - 一种真空泵的减震固定装置 - Google Patents

Abstract

一种真空泵的减震固定装置，包括一级减震装置、二级减震装置和安装板，所述一级减震装置包括一级减震垫和安装销，所述一级减震垫中心设有通孔，所述安装销压接进所述通孔与一级减震垫固定连接，所述一级减震垫侧面设置有环状安装凹槽，将所述一级减震垫压进所述安装板材上的安装孔与所述一级减震垫的环状安装凹槽配合连接，所述二级减震装置包括第一连接端、第二连接端和二级减震垫，所述第一连接端和第二连接端分别固定在二级减震垫两端，通过第一连接端和第二连接端将二级减震装置分别与安装板和车身支架连接。本实用新型的真空泵的减震固定装置采用四点悬挂安装方式，采用二级减震装置，极大提高了减震效果，且支架结构简单，安装便捷。

Description

一种真空泵的减震固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种真空泵的减震固定装置。

背景技术

从文献CN201520676464中获知此类真空泵的减震固定装置。

该文献公开了一种电子真空泵的减震固定支架公开了一种电子真空泵的减震固定支架，其特征在于：包括多个减震垫、支架本体和多个支撑衬套，支撑衬套的个数少于减震垫的个数；电子式真空泵通过支架本体固定在车身上，减震垫设置在支架本体和车身之间，减震垫卡接在支架本体上，减震垫的一端和车身直接接触；减震垫外形呈鼓状结构，减震垫中间开有通孔，支撑衬套插入相应的减震垫的中间通孔内。

该减震固定支架的缺点在于其上仅有一级减震装置，减震效果一般，且减震支架形状复杂，需要开具冲压模具，工艺成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种真空泵的减震固定装置。

一种真空泵的减震固定装置，包括一级减震装置、二级减震装置和安装板，所述一级减震装置包括一级减震垫和安装销，所述一级减震垫中心设有通孔，将所述安装销压接进所述通孔与一级减震垫固定连接，所述一级减震垫侧面设置有环状安装凹槽，将所述一级减震垫压进所述安装板上的安装孔中与所述环状安装凹槽配合连接，所述二级减震装置包括第一连接端、第二连接端和二级减震垫，所述第一连接端和第二连接端分别固定在二级减震垫两端，通过第一连接端和第二连接端将二级减震装置分别与安装板和车身支架连接。

进一步地，所述一级减震器的安装销头部设置为圆台状，所述安装销中部设置有一圆柱形档圈。

进一步地，所述减震垫两端面分别与安装销头部底面和圆柱形挡圈上表面相抵紧。

进一步地，所述二级减震装置的二级减震垫侧面中部为圆环状凸起。

进一步地，所述二级减震装置的第一连接端、二级减震垫和第二连接端硫化成一体。

进一步地，所述二级减震装置的第一连接端设置有圆片形底座，具体通过底座与二级减震垫硫化成一体，底座上设置有方形限位凸台，方形凸台上设置有带有螺纹的圆柱形螺柱，所述第二连接端的结构和所述第一连接端相同。

进一步地，所述车身支架和所述安装板上均设置有腰形孔，分别与第一连接端和第二连接端的螺柱通过螺栓连接。

进一步地，车身支架和安装板上的腰形孔的相位角相差90°。

进一步地，所述第一连接端的方形限位凸台和所述第二连接端的方形限位凸台之间相位角为0°。

进一步地，所述第一连接端和第二连接端的方形限位凸台分别放置于车身支架和安装板的腰形孔内，且限位凸台的厚底小于所述腰形孔的深度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的真空泵的减震固定装置采用四点悬挂安装方式，采用二级减震装置，根据两级减震装置的结构和其上减震垫硬度的不同，可衰减真空泵上不同方向及不同频率的震动，极大提高了减震效果，除此本真空泵的减震固定装置上的安装板结构简单，制作成本低，极大提高了安装的便捷度。

附图说明

图1是本实用新型的一种真空泵的减震固定装置的结构示意图；

图2是本实用新型的一种真空泵的减震固定装置结构的爆炸示意图；

图3是本实用新型的一级减震装置的局部剖视图；

图4是本实用新型的二级减震装置的局部放大图；

图5是本实用新型的一级减震垫的结构示意图；

图6是本实用新型的二级减震装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种真空泵的减震固定装置，包括一级减震装置5、二级减震装置3和安装板4，一级减震装置5包括一级减震垫51和安装销52，一级减震垫中心设有通孔511，将安装销52压接进一级减震垫中心的通孔511从而与一级减震垫51固定连接，一级减震垫51侧面设置有环状安装凹槽512，再将一级减震垫51压进安装板4上的安装孔中从而使安装孔周边与环状安装凹槽512配合连接，二级减震装置3包括第一连接端31、第二连接端32和二级减震垫33，第一连接端31和第二连接端32分别固定在二级减震垫33两端，通过第一连接端31和第二连接端32将二级减震装置3分别与安装板4和车身支架2连接。优化地，一级减震垫51和二级减震垫33均为橡胶材质或者硬塑料，在减震的同时，更加简化了装配过程。

一级减震装置5的安装销头部521设置为圆台状，所述安装销52中部设置有一圆柱形档圈522，所述安装销头部521底面至圆柱形挡圈522上表面的距离略小于一级减震垫51的厚度，优化地，可以将一级减震垫51卡紧在安装销52上，使得连接更加紧固。一级减震垫51两端面分别与安装销头部521的底面和圆柱形挡圈522上表面相抵紧，一级减震垫51与安装销52一端固定连接，安装板4上开设有4个与第一减震装置5配合的连接孔，将一级减震装置5上的一级减震垫51压入与之相配合的安装孔内，安装销52另一端上设置有螺纹，电动真空泵自带4个安装脚，安装销另一端与真空泵6安装脚通过螺纹螺孔配合连接，从而通过一级减震垫51将电动真空泵6以悬挂状态固定在安装板4上。

二级减震装置3的二级减震垫33侧面中部为圆环状凸起331，将二级减震装置3的第一连接端31、二级减震垫33和第二连接端32硫化成一体。

二级减震装置3的第一连接端31设置有圆片形底座311，具体通过底座与二级减震垫33硫化成一体，底座上设置有一10*10mm的方形限位凸台312，方形限位凸台312上设置有带有螺纹的圆柱形螺柱313，第二连接端32的结构和所述第一连接端31完全相同，分别位于二级减震垫33两端。

车身支架2和所述安装板4上均设置有腰形孔21和41，分别与二级减震装置3的第一连接端31和第二连接端32的螺柱通过螺栓连接，优化地，车身支架2上的腰形孔21和安装板上的腰形孔41的相位角相差90°，第一连接端31的方形限位凸台312和所述第二连接端32的方形限位凸台之间相位角为0°，第一连接端31和第二连接端32的方形限位凸台分别放置于车身支架4和安装板的腰形孔21和41内，这样有效防止了在装配过程中的二级减震装置3发生转动，从而造成装配有所偏差，且方形限位凸台312的厚底小于所述腰形孔21和41的深度，这样才可使得螺母1与安装板4和车身支架2上的腰形孔外壁拧紧抵接，使得连接紧固。

四个一级减震装置5均匀阵列拧紧在真空泵6的四个安装点上，一级减震装置5的一级减震垫使其限位的环状安装凹槽512卡接进安装板4上对应的安装孔内。四个二级减震装置3的第一连接端31分别与位于安装板4四个角上的腰形孔通过螺纹螺栓1连接，第二连接32端分别与与其对应的车身支架2上的腰形孔通过螺纹螺栓连1接。

优化地，本实用新型的真空泵的减震固定装置采用四点悬挂安装方式，采用二级减震装置，根据两级减震装置的结构和其上减震垫硬度的不同，可衰减真空泵上不同方向及不同频率的震动，极大提高了减震效果，除此本真空泵的减震固定装置上的安装板结构简单，制作成本低，极大提高了安装的便捷度。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种真空泵的减震固定装置，其特征在于，包括一级减震装置（5）、二级减震装置（3）和安装板（4），所述一级减震装置（5）包括一级减震垫（51）和安装销（52），所述一级减震垫（51）中心设有通孔（511），将所述安装销（52）压接进所述通孔（511）与一级减震垫（51）固定连接，所述一级减震垫（51）侧面设置有环状安装凹槽（512），将所述一级减震垫（51）压进所述安装板（4）上的安装孔中与所述环状安装凹槽（512）配合连接，所述二级减震装置（3）包括第一连接端（31）、第二连接端（32）和二级减震垫（33），所述第一连接端（31）和第二连接端（32）分别固定在二级减震垫（33）两端，通过第一连接端（31）和第二连接端（32）将二级减震装置（3）分别与安装板（4）和车身支架（2）连接。

2.如权利要求1所述的一种真空泵的减震固定装置，其特征在于，所述一级减震装置（5）的安装销头部（521）设置为圆台状，所述安装销（52）中部设置有一圆柱形挡圈（522）。

3.如权利要求2所述的一种真空泵的减震固定装置，其特征在于，所述一级减震垫（51）两端面分别与安装销头部（521）底面和圆柱形挡圈（522）上表面相抵紧。

4.如权利要求1所述的一种真空泵的减震固定装置，其特征在于，所述二级减震装置（3）的二级减震垫（33）垫侧面中部为圆环状凸起（331）。

5.如权利要求1所述的一种真空泵的减震固定装置，其特征在于，所述二级减震装置（3）的第一连接端（31）、二级减震垫（33）和第二连接端（32）硫化成一体。

6.如权利要求5所述的一种真空泵的减震固定装置，其特征在于，所述二级减震装置（3）的第一连接端（31）设置有圆片形底座（311），具体通过底座与二级减震垫硫化成一体，底座上设置有方形限位凸台（312），方形限位凸台（312）上设置有带有螺纹的圆柱形螺柱（313），所述第二连接端（32）的结构和所述第一连接端（31）相同。

7.如权利要求1所述的一种真空泵的减震固定装置，其特征在于，所述车身支架（2）和所述安装板上均设置有腰形孔（21、41），分别与所述二级减震装置（3）的第一连接端（31）和第二连接端（32）的螺柱通过螺栓（1）连接。

8.如权利要求7所述的一种真空泵的减震固定装置，其特征在于，车身支架（2）上的腰形孔（21）和安装板上的腰形孔（41）的相位角相差90°。

9.如权利要求6所述的一种真空泵的减震固定装置，其特征在于，所述第一连接端（31）的方形限位凸台（312）所述第二连接端（32）的方形限位凸台之间相位角为0°。

10.如权利要求9所述的一种真空泵的减震固定装置，其特征在于，所述第一连接端（31）和第二连接端（32）的方形限位凸台（312）分别放置于车身支架（2）和安装板（4）的腰形孔（21、41）内，且方形限位凸台（312）的厚底小于所述腰形孔（21、41）的深度。