CN207048882U - 抽屉式发动机进气预热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了抽屉式发动机进气预热器，包括预热器外壳、若干条电热带以及与若干条电热带一一对应的若干对瓷垫组件。其中，预热器外壳包括矩形框架和安装法兰；矩形框架和安装法兰的材质为钢；矩形框架包括首尾依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边围成一腔体；若干条电热带和若干对瓷垫组件均设置在该腔体内，每条电热带的两端分别与固定在第一侧边和第三侧边的电气端子相连接，每一对瓷垫组件分别固定于第二侧边和第四侧边；安装法兰与第一侧边相互连接。本实用新型制造成本低，结构简单，便于安装到发动机的进气歧管。

Description

抽屉式发动机进气预热器

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气预热器。

背景技术

为了使车辆在寒冷的天气里正常运行，车辆中会配备一个预热器来加热进入发动机缸体的气体。进入发动机缸体的气体和燃料混合物得到充分的预热后可增加燃料的燃烧率，缩短汽车启动的时间，同时也减少了污染物排放。

进气预热器主要由预热器外壳、加热元件以及瓷垫组件等组成，加热元件和瓷垫组件均设置在预热器外壳中。加热元件定位在发动机的进气通道上，且连接于电源，电流流过加热元件产生热量，进而升高了周围气体的温度。现有的预热器外壳通常为整体的铝铸件，制造成本较高，而且开发周期也较长，从而影响产品的交货周期。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种易于开发制造、制造成本低、结构简单、便于安装到发动机的进气歧管的发动机进气预热器。

本实用新型实施例提供的抽屉式发动机进气预热器，包括预热器外壳、若干条电热带以及与若干条电热带一一对应的若干对瓷垫组件；其中，预热器外壳包括矩形框架和安装法兰；矩形框架和安装法兰的材质为钢；矩形框架包括首尾依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边围成一腔体；若干条电热带和若干对瓷垫组件均设置在该腔体内，每条电热带的两端分别与固定在第一侧边和第三侧边的电气端子相连接，每一对瓷垫组件分别固定于第二侧边和第四侧边；安装法兰与第一侧边相互连接。

本实用新型至少具有以下技术效果：

1、根据本实用新型实施例的预热器外壳采用钢材制造，可通过冲压成型，与现有的铝铸件预热器外壳相比，不仅更易于制造，而且也降低了制造的成本，能够大大缩短产品的开发周期和交货周期；

2、根据本实用新型实施例的矩形框架的对接处采用燕尾凸块与燕尾凹槽相配合的连接形式，在保证整体强度的前提下，避免了因采用焊接带来的变形问题；

3、根据本实用新型实施例的抽屉式发动机进气预热器可通过安装法兰垂直地安装在发动机的进气歧管上，同时将加热部分内置于进气歧管中，不仅便于安装，而且使热量更充分地被空气带走，提高了热量利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型一实施例的抽屉式发动机进气预热器的总成图。

图2为根据本实用新型一实施例的抽屉式发动机进气预热器的爆炸图。

图3为根据本实用新型一实施例的抽屉式发动机进气预热器的剖视图。

图4为根据本实用新型一实施例的抽屉式进气预热器的电热带串联电路图。

图5示出了根据本实用新型一实施例的抽屉式进气预热器的安装位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1至图4。根据本实用新型一实施例的抽屉式发动机进气预热器，包括预热器外壳1、若干条电热带2以及与若干条电热带2一一对应的若干对瓷垫组件3。

预热器外壳1包括矩形框架11和安装法兰12。矩形框架11和安装法兰12的材质为钢，可通过冲压成型。矩形框架11包括首尾依次连接的第一侧边111、第二侧边112、第三侧边113和第四侧边114，第一侧边111、第二侧边112、第三侧边113和第四侧边114围成一腔体110，上述的若干条电热带2和若干对瓷垫组件3均设置在腔体110内。

每条电热带2的两端分别与固定在第一侧边111和第三侧边113的电气端子相连接。此处所说的若干条可以是1条、2条、3条等等。在图中的示例中，电热带2的数量为两条。每条电热带2的两端设有一弧形卡槽20。各电热带呈波浪形。结合图4所示，根据本实用新型一实施例的两条电热带2为串联连接，通过具有24V输出电压的蓄电池4供电。在其它实施例中，两条电热带2也可以是并联连接，此时蓄电池的输出电压为12V。

固定在第一侧边111的两个电气端子包括分别与两条电热带2的一端连接的电源正极接线端子51和电源负极接线端子52，固定在第三侧边113的电气端子包括分别与两条电热带2的另一端连接的第一接线端子53和第二接线端子54。电源正极接线端子51包括第一螺栓511，电源负极接线端子52包括第二螺栓521，第一接线端子53和第二接线端子54分别包括第三螺栓531和第四螺栓541，第一螺栓511和第二螺栓521为长螺栓，第三螺栓531和第四螺栓541为短螺栓。安装法兰12与第一侧边111通过第一螺栓511和第二螺栓521相互连接。优选地，第一螺栓511和第二螺栓521呈对角布置。安装法兰12与第一侧边111相对的一面设有用于容置第一侧边111的限位凹槽121，第一侧边111嵌在限位凹槽121内，从而可有效限制矩形框架11活动，增强抗振性能。

第一螺栓511、第二螺栓521、第三螺栓531和第四螺栓541上均套设有绝缘套55、垫片56、云母片57和螺母58。绝缘套55用于实现螺栓与矩形框架11以及安装法兰12之间的绝缘，云母片57用于实现螺母58与矩形框架11、安装法兰12之间、垫片56与矩形框架11之间的电气绝缘。第三螺栓531和第四螺栓541通过双孔导电垫片59彼此电气导通，并通过双孔云母垫片60实现与双孔导电垫片59与矩形框架11之间的电气绝缘。各电热带2的两端通过各自的弧形卡槽20分别卡接在相对应的螺栓上。

各瓷垫组件3包括瓷垫盆31、瓷垫32和弹簧片33，弹簧片33设置于瓷垫盆31内，弹簧片33呈波浪形。瓷垫32叠置于弹簧片33上，并固定在瓷垫盆31中。各电热带2的两侧分别抵接在相对应的一对瓷垫组件3的瓷垫32上。每一对瓷垫组件3分别固定于第二侧边112和第四侧边114。在本实施例中，各瓷垫盆31的底面设有多个定位凹槽315，第二侧边112的内表面和第四侧边114的内表面均设有分别与多个定位凹槽315相配合的多个定位凸台115，各定位凸台115伸入相应的定位凹槽315内，以限制瓷垫组件3与矩形框架11之间相对运动。定位凸台115可通过冲压半剪切而成。

在本实施例中，瓷垫盆31两端的折边分别抵接在瓷垫32的两端，从而将瓷垫32固定在瓷垫盆31中。

在本实施例中，第二侧边112和第四侧边114均开设有多个通孔116，从而可以减轻矩形框架11的重量，并能方便安装和拆卸。

进一步地，矩形框架11由第一半矩形框架1a和第二半矩形框架1b对合而成；其中，第一半矩形框架1a和第二半矩形框架1b的其中一者的对合面上设有燕尾凸块13，第一半矩形框架1a和第二半矩形框架1b的其中另一者的对合面上设有与燕尾凸块13相配合的燕尾凹槽14。该连接方式在保证整体强度的前提下，可避免因采用焊接所带来的变形问题。

图5示出了根据本实用新型一实施例的抽屉式进气预热器的安装位置示意图。请结合图5所示，安装法兰12上开设有多个用于与汽车发动机的进气歧管200实现连接的螺栓孔121。通过穿过这些螺栓孔121的紧固螺栓8将根据本实用新型一实施例的抽屉式进气预热器100和密封垫片9固定于进气歧管200。当空气由进气歧管200进入汽车发动机的气缸，启动安装在进气歧管200上的抽屉式进气预热器100，电热带2发热，空气受热进入气缸内，使进入发动机气缸的气体和燃料混合物被充分预热。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.抽屉式发动机进气预热器，包括预热器外壳、若干条电热带以及与所述若干条电热带一一对应的若干对瓷垫组件；其特征在于，所述预热器外壳包括矩形框架和安装法兰；所述的矩形框架和安装法兰的材质为钢；

所述矩形框架包括首尾依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，所述的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边围成一腔体；所述的若干条电热带和若干对瓷垫组件均设置在所述腔体内，每条电热带的两端分别与固定在第一侧边和第三侧边的电气端子相连接，每一对瓷垫组件分别固定于第二侧边和第四侧边；

所述安装法兰与所述第一侧边相互连接。

2.根据权利要求1所述的抽屉式发动机进气预热器，其特征在于，所述矩形框架由第一半矩形框架和第二半矩形框架对合而成；其中，所述第一半矩形框架和第二半矩形框架的其中一者的对合面上设有燕尾凸块，所述第一半矩形框架和第二半矩形框架的其中另一者的对合面上设有与所述燕尾凸块相配合的燕尾凹槽。

3.根据权利要求1所述的抽屉式发动机进气预热器，其特征在于，各所述瓷垫组件包括瓷垫盆、瓷垫和弹簧片，所述弹簧片设置于所述瓷垫盆内，所述瓷垫叠置于该弹簧片上，并固定在瓷垫盆中；各电热带的两侧分别抵接在相对应的一对瓷垫组件的瓷垫上。

4.根据权利要求3所述的抽屉式发动机进气预热器，其特征在于，各瓷垫盆的底面设有多个定位凹槽，所述第二侧边的内表面和所述第四侧边的内表面均设有分别与所述多个定位凹槽相配合的多个定位凸台，各所述定位凸台伸入相应的定位凹槽内。

5.根据权利要求1或4所述的抽屉式发动机进气预热器，其特征在于，所述第二侧边和所述第四侧边均开设有多个通孔。

6.根据权利要求1所述的抽屉式发动机进气预热器，其特征在于，所述安装法兰与所述第一侧边相对的一面设有用于容置所述第一侧边的限位凹槽，所述的第一侧边嵌在所述限位凹槽内。

7.根据权利要求1或6所述的抽屉式发动机进气预热器，其特征在于，所述安装法兰上开设有多个用于与汽车发动机的进气歧管实现连接的螺栓孔。

8.根据权利要求1所述的抽屉式发动机进气预热器，其特征在于，所述电热带的数量为两条。

9.根据权利要求8所述的抽屉式发动机进气预热器，其特征在于，所述的两条电热带串联连接；

固定在所述第一侧边的两个电气端子包括分别与两条电热带的一端连接的电源正极接线端子和电源负极接线端子，固定在所述第三侧边的电气端子包括分别与两条电热带的另一端连接的第一接线端子和第二接线端子；

所述电源正极接线端子包括第一螺栓，所述电源负极接线端子包括第二螺栓，所述安装法兰与所述第一侧边通过所述第一螺栓和所述第二螺栓相互连接。

10.根据权利要求9所述的抽屉式发动机进气预热器，其特征在于，所述第一螺栓和所述第二螺栓呈对角布置。