CN207044362U - 一种预制道路板的成套支模装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种预制道路板的成套支模装置,包括两组相互平行的侧模和端模围成的方框模架,其中,所述侧模和端模由内至外均包括外模和内模板;所述侧模的两端部超过端模的外侧,两组侧模的端部通过两组对拉螺杆拉紧,所述对拉螺杆固定连接两组侧模的同时,将两组端模夹紧在侧模之间。本实用新型的侧模和端模之间的加固支撑方式受力合理,对拉螺杆加固牢固可靠,模架刚度大,变形小,可通过快速拆装进行多次周转使用,安装和拆除方便,施工速度快,可根据现场道路交叉路口情况灵活调节道路预制板的尺寸,浇筑成型后混凝土外观质量良好。
Description
技术领域
本实用新型属于市政工程施工领域,具体涉及一种预制道路板的成套支模装置。
技术背景
我国《建筑施工安全检查标准》(JGJ 59--2011)“第3.2.3条”明确规定:“施工现场的主要道路及材料加工区地面应进行硬化处理。”为满足文明施工的要求,目前国内工程项目施工现场的临时施工道路,出现了可周转装配式重载型预制道路板施工工艺,以达到场地硬化、满足场内交通需要和防止扬尘的要求,预制道路板混凝土质量直接影响施工现场的临时施工道路的行车安全。
对于现有的预制道路板混凝土支模,一般就地取材采用砖砌模,即用砖叠垒成模具,这种支模方式不仅加固受力不合理,而且容易出现涨模,成型后的道路预制板混凝土界面不顺直,导致道路拼装的拼缝不严实;同时混凝土表面不平整,影响外观质量。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是:针对现有的道路预制板支模存在的上述缺陷,提供一种预制道路板的成套支模装置。
本实用新型采用如下技术方案实现:
一种预制道路板的成套支模装置,包括两组相互平行的侧模11和端模12围成的方框模架,其中,所述侧模11和端模12由内至外均包括外模101和内模板102;所述侧模11的两端部超过端模12的外侧,两组侧模11的端部通过两组对拉螺杆13拉紧,所述对拉螺杆13固定连接两组侧模11的同时,将两组端模夹紧在侧模11之间。
作为本实用新型的一种优选方案,所述外模101为两根并排布置的钢管或槽钢,两根钢管和槽钢的外侧通过蝴蝶扣14定位,所述对拉螺杆13从侧模的两根钢管或槽钢之间穿过蝴蝶扣14,并在蝴蝶扣14的外侧对拉螺杆上设置螺母,将侧模的外模拉紧。
作为本实用新型的另一种优选方案,所述外模101为方木,所述对拉螺杆13从方木穿过并在方木的外侧设置垫板和螺母,将侧模的外模拉紧。
在本实用新型中,所述内模板102为钢模板、塑料模板或内侧安装有木模板的铝模。
本实用新型的预制道路板的成套支模装置有如下有益效果:(1)侧模和端模之间的加固支撑方式受力合理,对拉螺杆加固牢固可靠,模架刚度大,变形小;(2)该支模装置可通过快速拆装进行多次周转使用;(3)该支模装置安装和拆除方便,施工速度快;(4)可根据现场道路交叉路口情况灵活调节道路预制板的尺寸;(5)成型后混凝土外观质量良好。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
附图说明
图1为实施例中的预制道路板的成套支模装置的俯视图。
图2为实施例中的预制道路板的成套支模装置的主视图,主要为侧模的示意图。
图3为实施例中的预制道路板的成套支模装置的侧视图,主要为端模的示意图。
图中标号:11-侧模,12-端模,13-对拉螺杆,14-蝴蝶扣,15-螺母,101-外模,102-内模板。
具体实施方式
实施例
参见图1至图3,图示中的预制道路板的成套支模装置为本实用新型的优选方案,具体包括侧模11、端模12、对拉螺杆13、蝴蝶扣14、螺母15。具体的,本实施例的支模装置的主体是由两组侧模11和两组端模12围成的方框模块,两组侧模11之间和两组端模12之间相互平行设置,侧模和端模之间垂直设置,围成的方形内部空间则为预制道路板的预制浇筑空间,侧模11和端模12的长度根据预制道路板的尺寸来确定。
两组侧模11的两端部均超出端模12的外侧设置,即在侧模11的端部形成了对拉螺杆13的安装空间,两组侧模11的端部之间通过对拉螺杆13拉紧,将侧模11固定连接的同时,将端模12固定夹紧在侧模11之间,使方框模架之间整体固定。
本实施例的侧模11和端模12的内侧为内模板102,外侧贴设外模对内模板102进行固定定位,这样预制道路板的浇筑空间实际是由内模板102围成,形成一个光滑的浇筑内壁,保证了预制道路板的混凝土表面成型效果。具体的,本实施中的外模为两根并排布置的钢管或槽钢,两根钢管和槽钢的外侧通过蝴蝶扣14定位,对拉螺杆13从侧模的两根钢管或槽钢之间穿过蝴蝶扣14,并在蝴蝶扣14的外侧对拉螺杆上设置螺母15,通过对拉螺杆两两端设置的螺母将侧模的外模101拉紧,使得侧模和端模的内模板之间紧密接触,外模101对内模板102形成外部的支撑,提高了模架的整体刚度,避免混凝土浇筑过程中出线涨模现象。
在实际应用中,外模101还可采用方木,方木上设置对拉螺杆穿过的孔道,对拉螺杆从方木穿过并在方木的外侧设置垫板和螺母,将侧模的外模拉紧,垫板可采用铁垫板或木垫板。
对拉螺杆13可采用通丝螺杆或者一端设置螺帽的可拆卸螺杆,两组对拉螺杆的直径以及间距根据支模装置的尺寸以及受力情况进行计算。
内模板102为钢模板、塑料模板或内侧安装有木模板的铝模。
本实施例在支模施工时,首先根据预制道路板的尺寸,由木工加工所需的内模板和外模,然后将将内模板和外模通过铁钉等其他固定方式固定贴合,形成四个侧模和端模的组合体,最后将侧模和端模按照方框模架组合,并用对拉螺杆拉紧固定,形成一套支模装置。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍,本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理;同时,对于本领域的一般技术人员,依据本实用新型实施例,在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处,综上,本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (4)
1.一种预制道路板的成套支模装置,其特征在于:包括两组相互平行的侧模(11)和端模(12)围成的方框模架,其中,所述侧模(11)和端模(12)由内至外均包括外模(101)和内模板(102);所述侧模(11)的两端部超过端模(12)的外侧,两组侧模(11)的端部通过两组对拉螺杆(13)拉紧,所述对拉螺杆(13)固定连接两组侧模(11)的同时,将两组端模夹紧在侧模(11)之间。
2.根据权利要求1所述的一种预制道路板的成套支模装置,所述外模(101)为两根并排布置的钢管或槽钢,两根钢管和槽钢的外侧通过蝴蝶扣(14)定位,所述对拉螺杆(13)从侧模的两根钢管或槽钢之间穿过蝴蝶扣(14),并在蝴蝶扣(14)的外侧对拉螺杆上设置螺母,将侧模的外模拉紧。
3.根据权利要求1所述的一种预制道路板的成套支模装置,所述外模(101)为方木,所述对拉螺杆(13)从方木穿过并在方木的外侧设置垫板和螺母,将侧模的外模拉紧。
4.根据权利要求2或3所述的一种预制道路板的成套支模装置,所述内模板(102)为钢模板、塑料模板或内侧安装有木模板的铝模。
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