CN207034151U - 一种导油构件及变速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车润滑系统领域，特别是一种导油构件，以及具有该导油构件的汽车变速装置。本实用新型公开了一种导油构件，其设置于待润滑装置的旋转轴内，该导油构件包括中心杆本体，所述中心杆本体上设置有导油螺旋面，其中，所述中心杆本体被定位设置在所述旋转轴内，当旋转轴转动时利用所述导油螺旋面形成一个蜗杆传动将油液传输到所述旋转轴内。本实用新型还提供一种变速装置，其包括有旋转轴，所述旋转轴内定位有如上所述的导油构件。本实用新型的导油构件利用螺旋面结构实现了主动润滑效果，提升了润滑油运送传导效率。

Description

一种导油构件及变速装置

技术领域

本实用新型涉及汽车润滑系统领域，特别是一种导油构件，以及具有该导油构件的汽车变速装置。

背景技术

已知的，机械结构运动中，往往会需要润滑油来进行部件间的润滑，以保证部件间运动的顺滑。例如，在汽车变速箱中，一些齿轮和轴有相对运动，之间通过滚针轴承联接。这些滚针轴承、在轴上的同步器以及其他包在内部无法直接浸油的零件，其在工作的时候是需要润滑的。对此，一般的做法是在轴中间开孔，然后在侧面开小孔，将轴内的油液通过离心力的作用甩到需要润滑的路径点上。

而将外部的油液导入到轴内，现有常用的一种方式是深入导油嘴，利用轴端油液富集导入轴内。或者用旋风导油筋加导油杆，利用轴端旋转搅动油液，使油液顺着导油杆进入轴内。

以上方式均能满足一般的润滑需求，但是在某些特别的工况下，轴内油量的需求量很大，则会出现流入的油量不足以支撑润滑的需求量，从而导致高温失效等问题。

另外，上述现有的导油润滑方式皆是被动润滑，通过设计油路进行导油，效率比较低。而如果增加传统的主动润滑设计—泵结构，虽能有效解决润滑问题，但是同时也增加了大量相关零件，对结构空间也提出了很高的要求，而且成本也相对提高很多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的导油构件，其能够通过自身的结构，来实现主动导油功能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种导油构件，其包括中心杆本体，所述中心杆本体上设置有导油螺旋面，其中所述中心杆本体被定位于待润滑装置的旋转轴内，通过所述旋转轴的转动使所述导油螺旋面形成一个蜗杆传动将油液传输到所述旋转轴内。

有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的导油构件，其中所述导油螺旋面包括单螺旋面。

有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的导油构件，其中所述导油螺旋面包括双螺旋面。

有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的导油构件，其中所述中心杆本体上设置有定位部，通过所述定位部将所述中心杆本体定位在所述旋转轴内。

有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的导油构件，其中所述定位部的外径超出所述导油螺旋面的外径。

有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的导油构件，其中所述导油螺旋面上向外延伸出有定位部，通过所述定位部将所述中心杆本体定位在所述旋转轴内。

有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的导油构件，其中所述定位部包括定位片。

本实用新型还提供一种变速装置，其包括有旋转轴，所述旋转轴内定位有如前述任意一项技术方案所述的导油构件。

有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的变速装置，其中所述旋转轴内设置有中心孔，所述导油构件被定位在所述旋转轴的中心孔内，所述导油螺旋面的外径与所述中心孔之间为间隙配合。

有利地，依据本实用新型一个实施方式提供的变速装置，其中所述旋转轴的中心孔内设置有阶梯孔，所述导油构件的定位片卡在所述阶梯孔上，一挡油衬套将所述定位片压住并卡在所述旋转轴上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的导油构件利用螺旋面结构，当旋转轴转动时所述导油螺旋面形成一个蜗杆传动将油液传输到所述旋转轴内，实现了主动润滑效果，提升了润滑油运送传导效率。该导油构件可以用注塑成型工艺制备，既能减轻重量，又降低了成本。

另外，由于该导油构件结构简单，也就相应的简化了使用时的装配工艺，无论是效率还是成本方面，都有明显优势。

附图说明

图1是依据本实用新型一个实施方式提供的一种导油构件的结构示意图。

图2是图1所示的导油构件在安装状态下的结构示意图。

图1和图2中的附图标记说明如下。

中心杆本体	10	导油螺旋面	12
				定位片	14	旋转轴	20
挡油衬套	30	壳体	40
				集油区	50

具体实施方式

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的导油构件的技术方案作进一步的详细描述。

请参阅图1所示，依据本实用新型一个实施方式提供的导油构件，其包括中心杆本体10，在一个实施方式中，该中心杆本体10被定位于待润滑的变速装置的旋转轴内。

所述中心杆本体10上设置有导油螺旋面12，所述导油螺旋面12上向外延伸出有定位部，用于将所述中心杆本体10定位在所述旋转轴内。其中，所述导油螺旋面12可以是单螺旋线面或者双螺旋线面，螺旋线左旋或者右旋，由轴旋转方向和需求油液流动方向决定，具体可随需要而定，附图所示构造并非限制性图示。所述定位部，在附图所示实施方式中其具体是一种定位片14，但应当理解图示仅是举例性质而非限制。

在一个实施方式中，设置于旋转轴内的所述导油构件，其是通过所述定位部14将所述导油构件定位于所述旋转轴的轴中心，然后在所述旋转轴旋转时，利用所述导油螺旋面12形成一个蜗杆传动将油液传输到所述旋转轴内。

具体而言，对于相应的旋转轴配合零件，其轴内带有中心孔，具体可以是通孔也可以是盲孔，在壳体上有收集油液的集油区，具体可以是齿轮泵油产生的，或者也可以是导油槽收集产生的，在靠近集油区的轴端开有阶梯孔。

在装配时，请参阅图2所示，将所述导油构件的第一端朝内装入旋转轴20内，其导油螺旋面12的外径和轴内中心孔之间为间隙配合，所述导油构件装入后其定位片14卡在阶梯孔上，然后用一个挡油衬套30将所述定位片14压住卡在所述旋转轴20上，所述挡油衬套30为一个中间带孔的冲压零件，径向和所述旋转轴的阶梯孔过盈配合，中间的孔比轴的孔稍小，以防轴内油液倒流出来。所述导油构件的另一端即第二端从挡油衬套30中间的孔伸出去，一直深入到壳体40的集油区50（图中画圈部分），在其外侧需要做大半圈挡油筋防止导油过程中油液流失。

使用时，随着所述旋转轴的转动，所述导油螺旋面12相对进行一个蜗杆旋转运动，所述导油构件的第二端由所述壳体的集油筋包在外侧，油液随着蜗杆运动抽入轴内，从而强化了润滑流速。

应当了解，如上示例性实施方式中所描述的具体示例仅仅是对符合该导油零件的一种变速箱壳体上应用的举例说明。应用于其他壳体类零件或其他领域，可根据需求更改导油零件的螺旋面个数/方向/螺距和外径等尺寸，因此对导油零件基本参数的改型均属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (10)

1.一种导油构件，其特征在于，其包括中心杆本体，所述中心杆本体上设置有导油螺旋面，其中所述中心杆本体被定位于待润滑装置的旋转轴内，通过所述旋转轴的转动使所述导油螺旋面形成一个蜗杆传动将油液传输到所述旋转轴内。

2.根据权利要求1所述的一种导油构件，其特征在于，其中所述导油螺旋面包括单螺旋面或者双螺旋面。

3.根据权利要求1所述的一种导油构件，其特征在于，其中所述中心杆本体上设置有定位部，通过所述定位部将所述中心杆本体定位在所述旋转轴内。

4.根据权利要求3所述的一种导油构件，其特征在于，其中所述定位部的外径超出所述导油螺旋面的外径。

5.根据权利要求3所述的一种导油构件，其特征在于，其中所述定位部包括定位片。

6.根据权利要求1所述的一种导油构件，其特征在于，其中所述导油螺旋面上向外延伸出有定位部，通过所述定位部将所述中心杆本体定位在所述旋转轴内。

7.根据权利要求6所述的一种导油构件，其特征在于，其中所述定位部包括定位片。

8.一种变速装置，其包括有旋转轴，其特征在于，所述旋转轴内定位有如权利要求1至7中任意项所述的导油构件。

9.如权利要求8所述的变速装置，其特征在于，所述旋转轴内设置有中心孔，所述导油构件被定位在所述旋转轴的中心孔内，所述导油螺旋面的外径与所述中心孔之间为间隙配合。

10.如权利要求9所述的变速装置，其特征在于，所述旋转轴的中心孔内设置有阶梯孔，所述导油构件的定位片卡在所述阶梯孔上，一挡油衬套将所述定位片压住并卡在所述旋转轴上。