CN207034150U - 一种分动器冷却系统和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种分动器冷却系统和具有其的车辆，分动器冷却系统用于对分动器内的油液进行冷却，所述分动器冷却系统包括：回油油路，所述回油油路的一端与所述分动器内部连通；油冷器，所述油冷器设在所述分动器外部，所述回油油路的另一端与所述油冷器连通；出油油路，所述出油油路的一端与所述油冷器连通，所述出油油路的另一端与所述分动器内部连通；泵送装置，所述泵送装置设在所述出油油路和所述回油油路的至少一个上。根据本实用新型实施例的分动器冷却系统，能够将油液引入分动器外置的油冷器中散热，有效提高分动器散热效率，解决了车辆在长时间行驶过程中分动器散热不良的问题。

Description

一种分动器冷却系统和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域，更具体地，涉及一种分动器冷却系统和具有该分动器冷却系统的车辆。

背景技术

汽车除了满足一般铺装路面的使用外，还需要满足越野路面的使用。越野路面使用条件比较恶劣，车辆长时间的越野会使得分动器长期处于高负荷工作状态，越野工况车速低，通风性差，使得分动器散热变差。普通的分动器主要依靠壳体风冷进行散热，散热效果较差，严重影响车辆的正常行驶。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种分动器冷却系统。

本实用新型还提供一种具有该分动器冷却系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的分动器冷却系统，用于对分动器内的油液进行冷却，所述分动器冷却系统包括：

回油油路，所述回油油路的一端与所述分动器内部连通；

油冷器，所述油冷器设在所述分动器外部，所述回油油路的另一端与所述油冷器连通；

出油油路，所述出油油路的一端与所述油冷器连通，所述出油油路的另一端与所述分动器内部连通；

泵送装置，所述泵送装置设在所述出油油路和所述回油油路的至少一个上。

进一步地，所述出油油路包括第一管段和第二管段，所述第一管段设在所述分动器内部，所述第二管段设在所述分动器外部，所述第二管段的两端分别与所述第一管段和所述油冷器连通。

进一步地，所述泵送装置设在所述分动器内且与所述第一管段连通。

进一步地，所述回油油路包括第三管段和第四管段，所述第三管段设在所述分动器内部，所述第四管段设在所述分动器外部，所述第四管段的两端分别与所述第三管段和所述油冷器连通。

进一步地，所述第三管段呈U字形设在所述分动器内部。

进一步地，所述泵送装置为油泵。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的分动器冷却系统。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的分动器冷却系统，油冷器设置在分动器的外部，分动器和油冷器之间由泵送装置通过出油油路将油液引入油冷器中散热，有效提高分动器的散热效率，解决了车辆在长时间行驶过程中分动器散热不良的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的分动器冷却系统的结构示意图。

附图标记：

分动器冷却系统100；

出油油路10；第一管段11；第二管段12；

回油油路20；第三管段21；第四管段22；

油冷器30；进油口31；出油口32；

泵送装置40；

分动器50；

滤油装置60。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述本实用新型实施例的分动器冷却系统100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的分动器冷却系统100包括出油油路10、回油油路20、油冷器30和泵送装置40。

具体而言，出油油路10的一端与油冷器30连通，出油油路10的另一端与分动器50内部连通，回油油路20的一端与分动器50内部连通，油冷器30设在分动器50外部，回油油路20的另一端与油冷器30连通，泵送装置40设在出油油路10和回油油路20的至少一个上。

换言之，根据本实用新型实施例的分动器冷却系统100，用于对分动器50内的油液进行冷却。分动器冷却系统100主要由出油油路10、回油油路20、油冷器30和泵送装置40组成，油冷器30安装在分动器50的外部，出油油路10的一端与油冷器30的进油口31相连，出油油路10的另一端设在分动器50内部的滤油装置60中，便于滤油装置60中的油液通过出油油路10运输到油冷器30。回油油路20一端与油冷器30的出油口32相连，回油油路20的另一端设在分动器50的内部，便于将散热后的油液输送给分动器50内部需要润滑的部位。泵送装置40安装在分动器50的内部，泵送装置40可以和出油油路10或回油油路20中任意的一个或两个相连。在分动器冷却系统100中，泵送装置40将滤油装置60中的油液通过出油油路10运送到油冷器30中冷却散热，冷却后的油液再通过回油油路20运送到分动器50内部需要润滑的部位。

根据本实用新型实施例的分动器冷却系统100，油冷器30设置在分动器50的外部，分动器50和油冷器30之间由泵送装置通过出油油路将油液引入油冷器30中散热，有效提高分动器50的散热效率，解决了车辆在长时间行驶过程中分动器50散热不良的问题。

根据本实用新型的一个实施例，出油油路10包括第一管段11和第二管段12，第一管段11设在分动器50内部，第二管段12设在分动器50外部，第二管段12的两端分别与第一管段11和油冷器30连通。

也就是说，出油油路10由第一管段11和第二管段12组成，第一管段11的一端设置在分动器50内的滤油装置60中，第一管段11的另一端与第二管段12的一端相连，第二管段12的另一端与油冷器30的进油口31相连。通过设置第一管段11和第二管段12方便其在分动器50内部和油冷器30之间安装连接，第一管段11和第二管段12能给油液提供输送管道，方便油液的冷却散热。

在本实用新型的一些具体实施方式中，泵送装置40设在分动器50内且与第一管段11连通。分动器50内安装有泵送装置40，泵送装置40可以分别与第一管段11和第二管段12的一端相连。泵送装置40能够将滤油装置60内的油液通过第一管段11和第二管段12输送到油冷器30中进行冷却。

根据本实用新型的一个实施例，回油油路20包括第三管段21和第四管段22，第三管段21设在分动器50内部，第四管段22设在分动器50外部，第四管段22的两端分别与第三管段21和油冷器30连通。

换句话说，回油油路20由第三管段21和第四管段22组成，第三管段21的一端设置在分动器50内部，第三管段21的另一端与第四管段22的一端相连，第四管段22的另一端与冷油器的出油口32相连，通过设置第三管段21和第四管段22方便其在分动器50内部和油冷器30之间安装连接，第三管段21和第四管段22能够给油液提供输送管道，便于将冷却后的油液输送给分动器50内部需要润滑的部位。

在本实用新型的一些具体实施方式中，第三管段21呈U字形设在分动器50内部。第三管段21可以大致形成为U字形结构，第三管段21的形状可以与分动器50内用于固定第三管段21的结构相适配，便于第三管段21的安装。

根据本实用新型的一个实施例，泵送装置40为油泵。泵送装置40可以形成为油泵，采用油泵输送油液，工艺技术成熟，制造成本低廉，控制使用方便，输送效率高。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的分动器冷却系统100，由于根据本实用新型实施例的分动器冷却系统100具有上述技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能有效提高分动器的散热效率，解决了车辆在长时间行驶过程中分动器散热不良的问题。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种分动器冷却系统，用于对分动器内的油液进行冷却，其特征在于，所述分动器冷却系统包括：

回油油路，所述回油油路的一端与所述分动器内部连通；

油冷器，所述油冷器设在所述分动器外部，所述回油油路的另一端与所述油冷器连通；

出油油路，所述出油油路的一端与所述油冷器连通，所述出油油路的另一端与所述分动器内部连通；

泵送装置，所述泵送装置设在所述出油油路和所述回油油路的至少一个上。

2.根据权利要求1所述的分动器冷却系统，其特征在于，所述出油油路包括第一管段和第二管段，所述第一管段设在所述分动器内部，所述第二管段设在所述分动器外部，所述第二管段的两端分别与所述第一管段和所述油冷器连通。

3.根据权利要求2所述的分动器冷却系统，其特征在于，所述泵送装置设在所述分动器内且与所述第一管段连通。

4.根据权利要求1所述的分动器冷却系统，其特征在于，所述回油油路包括第三管段和第四管段，所述第三管段设在所述分动器内部，所述第四管段设在所述分动器外部，所述第四管段的两端分别与所述第三管段和所述油冷器连通。

5.根据权利要求4所述的分动器冷却系统，其特征在于，所述第三管段呈U字形设在所述分动器内部。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的分动器冷却系统，其特征在于，所述泵送装置为油泵。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的分动器冷却系统。