CN203441580U - 汽车及其冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其冷却系统，所述冷却系统包括设置有发动机、水泵和油冷却器的冷却液循环水路，该冷却液循环水路包括散热水路部分；所述水泵的冷却液出口与所述发动机的冷却液入口液压连接，所述水泵的冷却液入口与所述油冷却器的冷却液出口液压连接，所述散热水路部分液压连接所述发动机的冷却液出口和所述油冷却器的冷却液入口；所述散热水路部分至少包括并联的第一水路段和第二水路段，所述第一水路段上沿冷却液流向依次设置有节温器和散热器，所述第二水路段上沿冷却液流向依次设置有控制阀和暖风箱。所述冷却系统能够在不同的外界温度环境下均保证变速器内润滑油得到有效地冷却。

Description

汽车及其冷却系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种汽车冷却系统，并且，还涉及包括所述汽车冷却系统的汽车。

背景技术

图1显示了一种现有的汽车冷却系统，图中的空心箭头表示冷却液的流动方向，实现箭头表示润滑油的流动方向。该汽车冷却系统包括设置有发动机1和水泵3的冷却液循环水路，该冷却液循环水路包括散热水路部分；其中，水泵的冷却液出口与发动机的冷却液入口液压连接，散热水路部分液压连接发动机的冷却液出口和水泵的冷却液入口；散热水路部分包括暖风箱散热水路14和散热器散热水路15，暖风箱散热水路14上沿冷却液流向依次设置有控制阀10和暖风箱9，散热器散热水路15沿冷却液流向依次设置有节温器8、散热器7和油冷却器4；汽车冷却系统还包括变速器2，变速器的润滑油出口与油冷却器的润滑油入口通过输油管液压连接，变速器的润滑油入口与油冷却器的润滑油出口通过另一输油管液压连接；并且，具体地，发送机1的所述冷却液出口包括第一冷却液出口和第二冷却液出口，暖风箱散热水路14连接于所述第一冷却液出口，散热器散热水路15连接于所述第二冷却液出口。

图1中所示的汽车冷却系统适用于如澳大利亚等常年高温的地区，由于这些地区外界温度通常都保持在较高的水平，在汽车运行过程当中，发动机1内的冷却液的温度会很快达到节温器8的开启温度，所以在汽车运行过程中发动机1内的冷却液大多都经过散热器散热水路15冷却并实现循环，并在循环过程中流经油冷却器4从而实现对变速器2中的润滑油的有效冷却。但是，当这种汽车冷却系统用于例如中国东北等地区时，由于冬季外界温度很低，在汽车运行过程当中，可能很长时间内发动机1内的冷却液都无法达到节温器8的开启温度，发动机1内的冷却液大多经过暖风箱散热水路14冷却并实现循环，并且在循环过程中冷却液不会流经油冷却器4，因而无法实现对变速器2中的润滑油的冷却，从而导致润滑油变质失效以及变速器2中热量积聚、温度升高而烧坏等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车及其冷却系统，所述汽车冷却系统能够在不同的外界温度环境下均保证变速器内润滑油得到有效地冷却。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车冷却系统，该汽车冷却系统包括设置有发动机、水泵和油冷却器的冷却液循环水路，该冷却液循环水路包括散热水路部分；所述水泵的冷却液出口与所述发动机的冷却液入口液压连接，所述水泵的冷却液入口与所述油冷却器的冷却液出口液压连接，所述散热水路部分液压连接所述发动机的冷却液出口和所述油冷却器的冷却液入口；所述散热水路部分至少包括并联的第一水路段和第二水路段，所述第一水路段上沿冷却液流向依次设置有节温器和散热器，所述第二水路段上沿冷却液流向依次设置有控制阀和暖风箱。

优选地，所述第二冷却段包括第一支路和第二支路，所述暖风箱位于第一支路上。

优选地，所述第二冷却段还包括第一主路和第二主路，所述控制阀为三通换向阀，所述第一主路的两端分别连接于所述控制阀的进口端和所述发动机的冷却液出口，所述控制阀的两个出口端分别与所述第一支路和所述第二支路的一端连接，该第一支路和第二支路的另一端连接于所述第二主路的一端，该第二主路的另一端连接于所述油冷却器的冷却液入口。

优选地，所述发动机的冷却液出口包括第一冷却液出口和第二冷却液出口，所述第一冷却段连接于所述第一冷却液出口，所述第二冷却段连接于所述第二冷却液出口。

优选地，所述节温器靠近所述第一冷却液出口设置。

优选地，所述散热水路部分还包括与所述第一水路段和所述第二水路段并联的第三水路段，该第三水路段上设置有另一控制阀。

优选地，所述汽车冷却系统还包括变速器，所述变速器的润滑油出口与所述油冷却器的润滑油入口通过输油管液压连接，所述变速器的润滑油入口与所述油冷却器的润滑油出口通过另一输油管液压连接。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括根据本实用新型的汽车冷却系统。

本实用新型的汽车冷却系统中，改变了油冷却器的布置位置，将油冷却器与整个散热水路部分串联布置，散热水路部分包括并联的第一水路段和第二水路段，散热器和暖风箱分别布置在第一水路段和第二水路段上，这样，无论外界温度如何变化而致使冷却液通过第一水路段或者第二水路段实现冷却和循环，冷却后的冷却液都将流经油冷却器后再回到发动机，即变速器中的润滑油始终能够得到较好地冷却。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据现有技术的汽车冷却系统的示意图；

图2是根据本实用新型的一种实施方式的汽车冷却系统的示意图。

附图标记说明

1  发动机             2  变速器

3  水泵               4  油冷却器

5  第一水路段         6  第二水路段

7  散热器             8  节温器

9  暖风箱             10 控制阀

11 第一支路           12 第二支路

13 主路               14 暖风箱散热水路

15 散热器散热水路     16 第二主路

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，“液压连通”是指通过管路连接或者直接通过端口连接，以能够实现冷却液的输送；在附图中，空心箭头表示冷却液的流向，实心箭头表示润滑油的流向。

本实用新型提供了一种汽车冷却系统，该汽车冷却系统包括设置有发动机1、水泵3和油冷却器4的冷却液循环水路，该冷却液循环水路包括散热水路部分；所述水泵3的冷却液出口与所述发动机1的冷却液入口液压连接，所述水泵3的冷却液入口与所述油冷却器4的冷却液出口液压连接，所述散热水路部分液压连接所述发动机1的冷却液出口和所述油冷却器4的冷却液入口；所述散热水路部分至少包括并联的第一水路段5和第二水路段6，所述第一水路段5上沿冷却液流向依次设置有节温器8和散热器7，所述第二水路段6上沿冷却液流向依次设置有控制阀10和暖风箱9。

在上述汽车冷却系统中，采用了油冷却器4与整个散热水路部分串联的布置方式，这样无论冷却液在散热水路部分的第一水路段5还是在散热水路部分的第二水路段6中流过以实现冷却液的循环，冷却液都将经过油冷却器4，从而都能够使油冷却器4中的润滑油得到有效冷却。

具体地，当上述汽车冷却系统在温度较高的环境中工作时，发动机1中的冷却液在短时间内迅速升温达到节温器8的开启温度，节温器8开启后形成由发动机1、水泵3、油冷却器4和第一水路段5组成的冷却液循环水路，有发动机1中流出的高温冷却液在第一水路段5中经散热器7有效散热后再经油冷却器4和水泵3流回到发动机1中，并在流经油冷却器4中时对油冷却器4中的润滑油实施冷却；当上述汽车冷却系统在温度较低的环境中工作时，发动机1中的冷却液可能很长时间都无法达到节温器8的开启温度，此时，可以使控制阀10开启，以形成由发动机1、水泵3、油冷却器4和第二水路段6组成的冷却液循环水路，有发动机1中流出的高温冷却液在第二水路段6中经暖风箱9有效散热后再经油冷却器4和水泵3流回到发动机1中，并在流经油冷却器4中时对油冷却器4中的润滑油实施冷却；因此，综上可以得出本实用新型的汽车冷却系统适应性更强，无论在高温环境还是低温环境下都能够是实现对油冷却器4中润滑油的有效冷却。

优选地，所述第二冷却段6包括第一支路11和第二支路12，所述暖风箱9位于第一支路11上。在这种实施方式中，如果处于夏季等室温较高的环境中，不需要暖风箱9向车内等处吹送暖风，但是发动机1中冷却液的温度又没有达到节温器8的开启温度时，可以断开第一支路11、连通第二支路12，由发动机1、水泵3、油冷却器4和第二支路12形成冷却液循环水路，进一步提高了汽车冷却系统的适应性。

并且，具体地，作为一种实施方式，所述第二冷却段6还包括第一主路13和第二主路16，所述控制阀10为三通换向阀，所述第一主路13的两端分别连接于所述控制阀10的进口端和所述发动机1的冷却液出口，所述控制阀10的两个出口端分别与所述第一支路11和所述第二支路12的一端连接，该第一支路11和第二支路12的另一端连接于所述第二主路16的一端，该第二主路16的另一端连接于所述油冷却器4的冷却液入口。当三通换向阀将第一主路13和第一支路11连通时，实现了冷却液在发动机1、水泵3、油冷却器4、第二主路16、包括暖风箱9的第一支路11以及第一主路13中的循环；当三通换向阀将第一主路13和第二支路12连通时，实现了冷却液在发动机1、水泵3、油冷却器4、第二主路16、不包括暖风箱9的第二支路12以及第一主路13中的循环。

并且，其中，所述发动机1的冷却液出口包括第一冷却液出口和第二冷却液出口，所述第一冷却段5连接于所述第一冷却液出口，所述第二冷却段6连接于所述第二冷却液出口。图2所示的实施方式中，可以继续沿用图1中的现有的发动机1，不需更换发动机1，只是对管路布置结构进行改进。

参见图2，为了更灵敏地实现对发动机1中冷却液的有效冷却，所述节温器9靠近所述第一冷却液出口设置。

另外，所述汽车冷却系统还包括变速器2，所述变速器2的润滑油出口与所述油冷却器4的润滑油入口通过输油管液压连接，所述变速器2的润滑油入口与所述油冷却器4的润滑油出口通过另一输油管液压连接，变速器2、油冷却器4以及输油管形成润滑油冷却循环油路，从而使润滑油在油冷却器4中得到冷却，防止变速器2中的润滑油温度过高而发生失效、设备烧损或者其它问题。

本实用新型的汽车冷却系统不仅限于上面所描述的方式，例如，作为一种替代方式，所述散热水路部分可以包括与所述第一水路段5和所述第二水路段6并联的第三水路段，该第三水路段上设置有另一控制阀，在这种情况下，第一水路段5可以不包括支路，不需要暖风箱9工作时，仅需开启所述另一控制阀，通过第三水路段实现冷却液的循环即可，但是这种情况下，图2中的发动机1将可能不再适用，需要在发动机1上设置至少三个冷却液出口。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括根据本实用新型的汽车冷却系统。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种汽车冷却系统，其特征在于，该汽车冷却系统包括设置有发动机（1）、水泵（3）和油冷却器（4）的冷却液循环水路，该冷却液循环水路包括散热水路部分；所述水泵（3）的冷却液出口与所述发动机（1）的冷却液入口液压连接，所述水泵（3）的冷却液入口与所述油冷却器（4）的冷却液出口液压连接，所述散热水路部分液压连接所述发动机（1）的冷却液出口和所述油冷却器（4）的冷却液入口；所述散热水路部分至少包括并联的第一水路段（5）和第二水路段（6），所述第一水路段（5）上沿冷却液流向依次设置有节温器（8）和散热器（7），所述第二水路段（6）上沿冷却液流向依次设置有控制阀（10）和暖风箱（9）。 

2.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述第二冷却段（6）包括第一支路（11）和第二支路（12），所述暖风箱（9）位于第一支路（11）上。 

3.根据权利要求2所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述第二冷却段（6）还包括第一主路（13）和第二主路（16），所述控制阀（10）为三通换向阀，所述第一主路（13）的两端分别连接于所述控制阀（10）的进口端和所述发动机（1）的冷却液出口，所述控制阀（10）的两个出口端分别与所述第一支路（11）和所述第二支路（12）的一端连接，该第一支路（11）和第二支路（12）的另一端连接于所述第二主路（16）的一端，该第二主路（16）的另一端连接于所述油冷却器（4）的冷却液入口。 

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述发动机（1）的冷却液出口包括第一冷却液出口和第二冷却液出口，所述第一冷却段（5）连接于所述第一冷却液出口，所述第二冷却段（6）连接 于所述第二冷却液出口。 

5.根据权利要求4所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述节温器（9）靠近所述第一冷却液出口设置。 

6.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述散热水路部分还包括与所述第一水路段（5）和所述第二水路段（6）并联的第三水路段，该第三水路段上设置有另一控制阀。 

7.根据权利要求1所述的汽车冷却系统，其特征在于，所述汽车冷却系统还包括变速器（2），所述变速器（2）的润滑油出口与所述油冷却器（4）的润滑油入口通过输油管液压连接，所述变速器（2）的润滑油入口与所述油冷却器（4）的润滑油出口通过另一输油管液压连接。 

8.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求1-7中任意一项所述的汽车冷却系统。 

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