CN207028223U - 汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，包括机架，机架具有呈上下方向布置的上模座和下模座、以及固定连接在上模座和下模座之间多根支撑柱，在下模座的上侧上活动设置有一用以承载汽车行李箱侧饰板胎模的承接座，承接座还能够相对下模座作上下往复移动定位；在上模座的下侧上连接有用以对汽车行李箱侧饰板胎模进行热板焊接处理的热板焊接机构和用以对汽车行李箱侧饰板胎模进行热铆焊接处理的热铆焊接机构，且热板焊接机构和热铆焊接机构呈相互独立布置；该焊接机将热板焊接机构和热铆焊接机构集于一体，可对汽车行李箱侧饰板胎模同时进行热板焊接操作和热铆焊接操作，不仅提高了生产效率，还降低了操作人员的劳动强度。

Description

汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机

技术领域

本实用新型涉及汽车加工制造技术领域，具体提供一种用于将金属卡扣装配于汽车内饰发泡件上的安装治具。

背景技术

在汽车的加工工序中，具有一在汽车行李箱侧饰板胎模上焊接塑胶件的热板焊接工序、以及一在汽车行李箱侧饰板胎模上焊接塑胶件的热铆焊接工序。现有的加工方式通常是配置热板焊接机和热铆焊接机，使得汽车行李箱侧饰板胎模进行完热板焊接(或热铆焊接)后，再进行热铆焊接(或热板焊接)。然而，这种加工方式不仅耗时、加工效率低，还需要操作人员将汽车行李箱侧饰板胎模于热板焊接机和热铆焊接机间进行转运，从而增加了操作人员的工作强度和工作量。

有鉴于此，特提出本实用新型。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，其将热板焊接机构和热铆焊接机构集于一体，不仅大大提高了生产效率，还有效降低了操作人员的劳动强度。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，包括机架，所述机架具有上模座、下模座和多根竖向的支撑柱，所述上模座和下模座呈上下方向布置，多根所述支撑柱固定连接在所述上模座和下模座之间；在所述下模座的上侧上活动设置有一用以承载汽车行李箱侧饰板胎模的承接座，所述承接座还能够相对所述下模座作上下往复移动定位；在所述上模座的下侧上连接有用以对汽车行李箱侧饰板胎模进行热板焊接处理的热板焊接机构和用以对汽车行李箱侧饰板胎模进行热铆焊接处理的热铆焊接机构，且所述热板焊接机构和热铆焊接机构呈相互独立布置。

作为本实用新型的进一步改进，所述下模座具有一下框架、多个内置于所述下框架中的第一升降气缸、以及一水平布设于所述下框架上方的活动板，多个所述第一升降气缸的活塞杆皆分别与所述活动板的下侧面定位连接，并能够带动所述活动板进行上下往复移动定位；还在所述活动板的上侧面上间隔设置有多个竖向的第一连接柱，且多个所述第一连接柱的顶侧分别与所述承接座定位连接。

作为本实用新型的进一步改进，设有限位柱，所述限位柱呈竖向布置，且所述限位柱的下部定位插置于所述下框架中，所述限位柱的上部上设置有用以限定所述活动板的运动极限位置的限位传感器；

还设有多个用以将汽车行李箱侧饰板胎模牢固压制在所述承接座上的夹紧组件，多个所述夹紧组件皆设置在所述活动板的上侧面上，并围绕所述承接座以规定的间隔布置。

作为本实用新型的进一步改进，每一所述夹紧组件各包括有L型压紧件和回转夹紧气缸，所述L型压紧件具有相互垂直的水平段和竖直段，所述回转夹紧气缸定位设置于所述活动板上侧面上并靠近于所述承接座的位置处，所述回转夹紧气缸的活塞杆与所述L型压紧件的水平段固定连接，以能够带动所述L型压紧件的竖直段相对于所述承接座作上下往复移动定位，且所述回转夹紧气缸还能够带动所述L型压紧件绕所述回转夹紧气缸活塞杆的轴线旋转。

作为本实用新型的进一步改进，所述热板焊接机构包括有多个相互独立的热板焊接组件，每一所述热板焊接组件各具有一安装座、一第二升降气缸、一连接支架、一用以对汽车行李箱侧饰板胎模上待热板焊接部位进行加热的加热头、以及一用以吸附住塑胶件的吸附组件，其中，所述安装座定位连接于所述上模座的下侧上，所述第二升降气缸定位连接于所述安装座的下侧上，所述连接支架与所述第二升降气缸的活塞杆定位连接，并能够在所述第二升降气缸的带动下相对所述承接座作上下往复移动定位，所述加热头和吸附组件均分别连接于所述连接支架上，且所述加热头还能够于所述连接支架上沿水平方向往复移动定位，以靠近和远离汽车行李箱侧饰板胎模上的待热板焊接部位，所述吸附组件还能够于所述连接支架上进行上下往复移动定位，进而能够将塑胶件固定于汽车行李箱侧饰板胎模上的待热板焊接部位上。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接支架具有一竖向布置的竖架和一横向布置的横架，所述竖架与所述第二升降气缸的活塞杆定位连接，所述横架的一侧与所述竖架的底侧定位连接；另外，在所述竖架上还铺设有沿竖向延伸的第一导轨，在所述横架上还铺设有沿水平方向延伸的第二导轨。

作为本实用新型的进一步改进，实现所述加热头连接于所述连接支架上，并还能够于所述连接支架上沿水平方向往复移动定位的结构为：设有横移气缸和滑动块，所述横移气缸定位设置于所述横架上，且所述横移气缸的活塞杆的延伸方向还与所述第二导轨的延伸方向相平行，所述滑动块连接于所述第二导轨上，并与所述第二导轨相配合滑动连接，且同时所述滑动块的一侧还与所述横移气缸的活塞杆定位连接，所述滑动块的另一侧还与所述加热头定位连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述吸附组件具有一承接板、一供放置塑胶件的套头、以及一带有吸盘的真空气缸，所述承接板呈水平放置，所述套头为轴向两侧均开口的中空柱体结构，且所述套头定位连接于所述承接板的下侧面上，所述真空气缸定位连接于所述承接板的上侧面上，且同时所述真空气缸上的吸盘还伸入所述套头内；

实现所述吸附组件连接于所述连接支架上，并还能够于所述连接支架上进行上下往复移动定位的结构为：设有第三升降气缸和连接臂座，所述第三升降气缸定位设置于所述竖架上，且所述第三升降气缸的活塞杆的延伸方向还与所述第一导轨的延伸方向相平行，所述连接臂座为U型结构体，其由两个竖向布置且相互平行的连接臂、以及一横向跨接在两个所述连接臂底部之间的连接板组成，其中，两个所述连接臂的上部分别连接于所述第一导轨上，并还分别与所述第一导轨相配合滑动连接，所述连接板的上侧与所述第三升降气缸的活塞杆定位连接，所述连接板的下侧与所述承接板定位连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述热铆焊接机构包括有至少两组热铆焊接组件，每组热铆焊接组件各具有多个竖向的热铆杆和多个竖向的压杆，多个所述热铆杆和多个所述压杆呈依次交替布置，且每组所述热铆焊接组件中的多个所述热铆杆和多个所述压杆还能够同步的相对所述承接座作上下往复移动定位。

作为本实用新型的进一步改进，每一所述热铆杆各具有一杆状的热铆杆本体和一定位连接在所述热铆杆本体底端上的热铆头；每一所述压杆各具有一杆状的压杆本体和一活动连接在所述压杆本体底端上的压头，且所述压头还能够相对所述压杆本体弹性伸缩；

实现每组所述热铆焊接组件中的多个所述热铆杆和多个所述压杆还能够同步的相对所述承接座作上下往复移动定位的结构为：设有一水平放置的上安装板、一水平放置的下安装板、多根竖向的第二连接柱、多根竖向的导向光轴、一第四升降气缸、以及一缓冲套，其中，所述上安装板和下安装板呈上下方向布置，多根所述第二连接柱定位连接在所述上安装板和下安装板之间，多根所述导向光轴的底端均自由悬置于所述上安装板和下安装板之间，多根所述导向光轴的上端均分别通过轴套活动穿设过所述上安装板后，并分别与所述上模座的下侧定位连接；所述第四升降气缸置于所述上安装板和下安装板之间，并同时与所述上安装板的下侧定位连接，所述第四升降气缸的活塞杆还穿设过所述上安装板后，并通过所述缓冲套连接于所述上模座的下侧上；另外，该至少两组热铆焊接组件中的多个所述热铆杆本体的顶端和多个所述压杆本体的顶端皆分别定位连接于所述下安装板上。

本实用新型的有益效果是：①本实用新型所提供的焊接机将热板焊接机构和热铆焊接机构集于一体，这样可对汽车行李箱侧饰板胎模同时进行热板焊接操作和热铆焊接操作，不仅大大提高了生产效率，还有效降低了操作人员的劳动强度；②相较于现有的配置热板焊接机和热铆焊接机两台机器，本实用新型所提供的焊接机还有效地降低了生产成本，减小了车间的占用面积。③本实用新型所提供的焊接机的智能化程度高，从而大大提高了加工精度。

附图说明

图1为两组本实用新型所述焊接机装配在一起使用时的结构示意图；

图2为图1左侧所示焊接机中的两大焊接机构的结构示意图；

图3为本实用新型所述热板焊接组件处于第一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型所述热板焊接组件处于第二视角下的结构示意图；

图5为本实用新型所述热铆焊接机构处于第一视角下的结构示意图；

图6为本实用新型所述热铆焊接机构处于第二视角下的结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1——机架 10——上模座

11——下模座 12——支撑柱

110——下框架 111——第一升降气缸

112——活动板 113——第一连接柱

114——限位柱 2——承接座

3——热板焊接机构 30——安装座

31——第二升降气缸 32——连接支架

33——加热头 34——吸附组件

35——横移气缸 36——滑动块

37——第三升降气缸 38——连接臂座

320——竖架 321——横架

322——第一导轨 323——第二导轨

324——横板 340——承接板

341——套头 342——真空气缸

4——热铆焊接机构 40——热铆杆

41——压杆 42——上安装板

43——下安装板 44——第二连接柱

45——导向光轴 46——第四升降气缸

47——缓冲套 400——热铆杆本体

401——热铆头 410——压杆本体

411——压头 5——夹紧组件

50——L型压紧件 51——回转夹紧气缸

具体实施方式

下面参照图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

实施例1：

参阅附图1和2所示，分别为两组所述焊接机装配在一起使用时的结构示意图、以及所述焊接机中的两大焊接机构的结构示意图。所述汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机包括机架1，所述机架1具有上模座10、下模座11和多根竖向的支撑柱12，所述上模座10和下模座11呈上下方向布置，多根所述支撑柱12固定连接在所述上模座10和下模座11之间；在所述下模座11的上侧上活动设置有一用以承载汽车行李箱侧饰板胎模的承接座2，所述承接座2还能够相对所述下模座11作上下往复移动定位；在所述上模座10的下侧上连接有用以对汽车行李箱侧饰板胎模进行热板焊接处理的热板焊接机构3和用以对汽车行李箱侧饰板胎模进行热铆焊接处理的热铆焊接机构4，且所述热板焊接机构3和热铆焊接机构4呈相互独立布置。

在本实施例中，优选的，所述下模座11具有一下框架110、多个内置于所述下框架110中的第一升降气缸111(标记111指示的位置为第一升降气缸的活塞杆)、以及一水平布设于所述下框架110上方的活动板112，多个所述第一升降气缸111的活塞杆皆分别与所述活动板112的下侧面定位连接，并能够带动所述活动板112进行上下往复移动定位；还在所述活动板112的上侧面上间隔设置有多个竖向的第一连接柱113，且多个所述第一连接柱113的顶侧分别与所述承接座2定位连接。

进一步优选的，设有限位柱114，所述限位柱114呈竖向布置，且所述限位柱114的下部定位插置于所述下框架110中，所述限位柱114的上部上设置有用以限定所述活动板112的运动极限位置的限位传感器；

还设有多个用以将汽车行李箱侧饰板胎模牢固压制在所述承接座2上的夹紧组件5，多个所述夹紧组件5皆设置在所述活动板112的上侧面上，并围绕所述承接座2以规定的间隔布置。

进一步优选的，每一所述夹紧组件5各包括有L型压紧件50和回转夹紧气缸51，所述L型压紧件50具有相互垂直的水平段和竖直段，所述回转夹紧气缸51定位设置于所述活动板112上侧面上并靠近于所述承接座2的位置处，所述回转夹紧气缸51的活塞杆与所述L型压紧件50的水平段固定连接，以能够带动所述L型压紧件50的竖直段相对于所述承接座2作上下往复移动定位，且所述回转夹紧气缸51还能够带动所述L型压紧件50绕所述回转夹紧气缸51活塞杆的轴线旋转。

在本实施例中，优选的，所述热板焊接机构3包括有多个相互独立的热板焊接组件(具体可参阅附图3和4所示)，每一所述热板焊接组件各具有一安装座30、一第二升降气缸31、一连接支架32、一用以对汽车行李箱侧饰板胎模上待热板焊接部位进行加热的加热头33、以及一用以吸附住塑胶件的吸附组件34，其中，所述安装座30定位连接于所述上模座10的下侧上，所述第二升降气缸31定位连接于所述安装座30的下侧上，所述连接支架32与所述第二升降气缸31的活塞杆定位连接，并能够在所述第二升降气缸31的带动下相对所述承接座2作上下往复移动定位，所述加热头33和吸附组件34均分别连接于所述连接支架32上，且所述加热头33还能够于所述连接支架32上沿水平方向往复移动定位，以靠近和远离汽车行李箱侧饰板胎模上的待热板焊接部位，所述吸附组件34还能够于所述连接支架32上进行上下往复移动定位，进而能够将塑胶件固定于汽车行李箱侧饰板胎模上的待热板焊接部位上。

进一步优选的，所述连接支架32具有一竖向布置的竖架320和一横向布置的横架321，所述竖架320与所述第二升降气缸31的活塞杆定位连接(具体实施方式为：所述竖架320通过横板324与所述第二升降气缸31的活塞杆定位连接，且为了提升第二升降气缸的使用安全性，还在所述第二升降气缸31的活塞杆与横板324之间设置一缓冲套(或称为浮动座))，所述横架321的一侧与所述竖架320的底侧定位连接；另外，在所述竖架320上还铺设有沿竖向延伸的第一导轨322，在所述横架321上还铺设有沿水平方向延伸的第二导轨323。

进一步优选的，实现所述加热头33连接于所述连接支架32上，并还能够于所述连接支架32上沿水平方向往复移动定位的结构为：设有横移气缸35和滑动块36，所述横移气缸35定位设置于所述横架321上，且所述横移气缸35的活塞杆的延伸方向还与所述第二导轨323的延伸方向相平行，所述滑动块36连接于所述第二导轨323上，并与所述第二导轨323相配合滑动连接，且同时所述滑动块36的一侧还与所述横移气缸35的活塞杆定位连接，所述滑动块36的另一侧还与所述加热头33定位连接。

进一步优选的，所述吸附组件34具有一承接板340、一供放置塑胶件的套头341、以及一带有吸盘的真空气缸342(SMC真空气缸)，所述承接板340呈水平放置，所述套头341为轴向两侧均开口的中空柱体结构，且所述套头341定位连接于所述承接板340的下侧面上，所述真空气缸342定位连接于所述承接板340的上侧面上，且同时所述真空气缸342上的吸盘还伸入所述套头341内；

实现所述吸附组件34连接于所述连接支架32上，并还能够于所述连接支架32上进行上下往复移动定位的结构为：设有第三升降气缸37和连接臂座38，所述第三升降气缸37定位设置于所述竖架320上，且所述第三升降气缸37的活塞杆的延伸方向还与所述第一导轨322的延伸方向相平行，所述连接臂座38为U型结构体，其由两个竖向布置且相互平行的连接臂、以及一横向跨接在两个所述连接臂底部之间的连接板组成，其中，两个所述连接臂的上部分别连接于所述第一导轨322(第一导轨为两条)上，并还分别与所述第一导轨322相配合滑动连接，所述连接板的上侧与所述第三升降气缸37的活塞杆定位连接，所述连接板的下侧通过连接柱与所述承接板340定位连接。

在本实施例中，优选的，所述热铆焊接机构4包括有至少两组热铆焊接组件(具体可参阅附图5和6所示)，每组热铆焊接组件各具有多个竖向的热铆杆40和多个竖向的压杆41，多个所述热铆杆40和多个所述压杆41呈依次交替布置，且每组所述热铆焊接组件中的多个所述热铆杆40和多个所述压杆41还能够同步的相对所述承接座2作上下往复移动定位。

进一步优选的，每一所述热铆杆40各具有一杆状的热铆杆本体400和一定位连接在所述热铆杆本体400底端上的热铆头401；每一所述压杆41各具有一杆状的压杆本体410和一活动连接在所述压杆本体410底端上的压头411，且所述压头411还能够相对所述压杆本体410弹性伸缩，可防止压头变形；

实现每组所述热铆焊接组件中的多个所述热铆杆40和多个所述压杆41还能够同步的相对所述承接座2作上下往复移动定位的结构为：设有一水平放置的上安装板42、一水平放置的下安装板43、多根竖向的第二连接柱44、多根竖向的导向光轴45、一第四升降气缸46、以及一缓冲套47(或称为浮动座)，其中，所述上安装板42和下安装板43呈上下方向布置，多根所述第二连接柱44定位连接在所述上安装板42和下安装板43之间，多根所述导向光轴45的底端均自由悬置于所述上安装板42和下安装板43之间，多根所述导向光轴45的上端均分别通过轴套活动穿设过所述上安装板42后，并分别与所述上模座10的下侧定位连接；所述第四升降气缸46置于所述上安装板42和下安装板43之间，并同时与所述上安装板42的下侧定位连接，所述第四升降气缸46的活塞杆还穿设过所述上安装板42后，并通过所述缓冲套47连接于所述上模座10的下侧上；另外，该至少两组热铆焊接组件中的多个所述热铆杆本体400的顶端和多个所述压杆本体410的顶端皆分别定位连接于所述下安装板43上。

本实用新型还提供了所述焊接机的操作方法，具体为：

①操作人员将待焊接处理的汽车行李箱侧饰板胎模放置于所述承接座2上，以及将塑胶件放置于所述套头341中，并由所述真空气缸342吸附住；

②控制箱同时启动多个所述回转夹紧气缸51、以及多个所述第一升降气缸111工作，其中，多个所述回转夹紧气缸51能够对应带动多个L型压紧件50旋转并向下运动，进而使得L型压紧件50的竖直段能够牢靠的将汽车行李箱侧饰板胎模抵压于所述承接座2上；多个所述第一升降气缸111能够将所述承接座2抬升到指定工位；

③控制箱同时启动所述热板焊接机构3和热铆焊接机构4工作，且两大焊接机构的工作方式分别为：

a)所述热板焊接机构3的工作方式：a1)首先，所述横移气缸35启动工作，将所述加热头33带动到汽车行李箱侧饰板胎模上待热板焊接部位的正上方；a2)紧接着，所述第二升降气缸31启动工作，并能够带动所述连接支架32、加热头33、吸附组件34一起朝下运动，直至所述加热头33抵压在待热板焊接部位上进行加热；待完成加热处理后，所述第二升降气缸31首先带动所述连接支架32、加热头33、吸附组件34一起朝上运动复位，然后所述横移气缸35带动所述加热头33复位；a3)然后，所述第三升降气缸37启动工作，并能够带动所述连接臂座38、吸附组件34一起朝下运动，直至所述吸附组件34将塑胶件压制于待热板焊接部位上进行热板焊接；热板焊接完成后，所述第三升降气缸37带动所述连接臂座38、吸附组件34一起朝上运动复位；

b)所述热铆焊接机构4的工作方式：所述第四升降气缸46启动工作，带动该至少两组热铆焊接组件中的多个所述热铆杆40和多个所述压杆41一起朝下运动，直至多个所述压杆41抵压于汽车行李箱侧饰板胎模上，多个所述热铆杆40抵压于汽车行李箱侧饰板胎模的待热铆焊接部位上进行热铆焊接；热铆焊接完成后，所述第四升降气缸46带动该至少两组热铆焊接组件中的多个所述热铆杆40和多个所述压杆41一起朝上运动复位；

④首先，多个所述第一升降气缸111带动所述承接座2朝下运动复位，然后，多个所述回转夹紧气缸51复位，操作人员将焊接完成后的汽车行李箱侧饰板胎模取下。

……，循环操作步骤①～④，直至所有工件焊接完成。

综上所述，本实用新型所提供的焊接机将热板焊接机构和热铆焊接机构集于一体，这样可对汽车行李箱侧饰板胎模同时进行热板焊接操作和热铆焊接操作，不仅大大提高了生产效率，还有效降低了操作人员的劳动强度；此外，相较于现有的配置热板焊接机和热铆焊接机两台机器，本实用新型所提供的焊接机还有效地降低了生产成本，减小了车间的占用面积。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，包括机架(1)，所述机架(1)具有上模座(10)、下模座(11)和多根竖向的支撑柱(12)，所述上模座(10)和下模座(11)呈上下方向布置，多根所述支撑柱(12)固定连接在所述上模座(10)和下模座(11)之间；其特征在于：在所述下模座(11)的上侧上活动设置有一用以承载汽车行李箱侧饰板胎模的承接座(2)，所述承接座(2)还能够相对所述下模座(11)作上下往复移动定位；在所述上模座(10)的下侧上连接有用以对汽车行李箱侧饰板胎模进行热板焊接处理的热板焊接机构(3)和用以对汽车行李箱侧饰板胎模进行热铆焊接处理的热铆焊接机构(4)，且所述热板焊接机构(3)和热铆焊接机构(4)呈相互独立布置。

2.根据权利要求1所述的汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，其特征在于：所述下模座(11)具有一下框架(110)、多个内置于所述下框架(110)中的第一升降气缸(111)、以及一水平布设于所述下框架(110)上方的活动板(112)，多个所述第一升降气缸(111)的活塞杆皆分别与所述活动板(112)的下侧面定位连接，并能够带动所述活动板(112)进行上下往复移动定位；还在所述活动板(112)的上侧面上间隔设置有多个竖向的第一连接柱(113)，且多个所述第一连接柱(113)的顶侧分别与所述承接座(2)定位连接。

3.根据权利要求2所述的汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，其特征在于：设有限位柱(114)，所述限位柱(114)呈竖向布置，且所述限位柱(114)的下部定位插置于所述下框架(110)中，所述限位柱(114)的上部上设置有用以限定所述活动板(112)的运动极限位置的限位传感器；

还设有多个用以将汽车行李箱侧饰板胎模牢固压制在所述承接座(2)上的夹紧组件(5)，多个所述夹紧组件(5)皆设置在所述活动板(112)的上侧面上，并围绕所述承接座(2)以规定的间隔布置。

4.根据权利要求3所述的汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，其特征在于：每一所述夹紧组件(5)各包括有L型压紧件(50)和回转夹紧气缸(51)，所述L型压紧件(50)具有相互垂直的水平段和竖直段，所述回转夹紧气缸(51)定位设置于所述活动板(112)上侧面上并靠近于所述承接座(2)的位置处，所述回转夹紧气缸(51)的活塞杆与所述L型压紧件(50)的水平段固定连接，以能够带动所述L型压紧件(50)的竖直段相对于所述承接座(2)作上下往复移动定位，且所述回转夹紧气缸(51)还能够带动所述L型压紧件(50)绕所述回转夹紧气缸(51)活塞杆的轴线旋转。

5.根据权利要求1所述的汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，其特征在于：所述热板焊接机构(3)包括有多个相互独立的热板焊接组件，每一所述热板焊接组件各具有一安装座(30)、一第二升降气缸(31)、一连接支架(32)、一用以对汽车行李箱侧饰板胎模上待热板焊接部位进行加热的加热头(33)、以及一用以吸附住塑胶件的吸附组件(34)，其中，所述安装座(30)定位连接于所述上模座(10)的下侧上，所述第二升降气缸(31)定位连接于所述安装座(30)的下侧上，所述连接支架(32)与所述第二升降气缸(31)的活塞杆定位连接，并能够在所述第二升降气缸(31)的带动下相对所述承接座(2)作上下往复移动定位，所述加热头(33)和吸附组件(34)均分别连接于所述连接支架(32)上，且所述加热头(33)还能够于所述连接支架(32)上沿水平方向往复移动定位，以靠近和远离汽车行李箱侧饰板胎模上的待热板焊接部位，所述吸附组件(34)还能够于所述连接支架(32)上进行上下往复移动定位，进而能够将塑胶件固定于汽车行李箱侧饰板胎模上的待热板焊接部位上。

6.根据权利要求5所述的汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，其特征在于：所述连接支架(32)具有一竖向布置的竖架(320)和一横向布置的横架(321)，所述竖架(320)与所述第二升降气缸(31)的活塞杆定位连接，所述横架(321)的一侧与所述竖架(320)的底侧定位连接；

另外，在所述竖架(320)上还铺设有沿竖向延伸的第一导轨(322)，在所述横架(321)上还铺设有沿水平方向延伸的第二导轨(323)。

7.根据权利要求6所述的汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，其特征在于：实现所述加热头(33)连接于所述连接支架(32)上，并还能够于所述连接支架(32)上沿水平方向往复移动定位的结构为：设有横移气缸(35)和滑动块(36)，所述横移气缸(35)定位设置于所述横架(321)上，且所述横移气缸(35)的活塞杆的延伸方向还与所述第二导轨(323)的延伸方向相平行，所述滑动块(36)连接于所述第二导轨(323)上，并与所述第二导轨(323)相配合滑动连接，且同时所述滑动块(36)的一侧还与所述横移气缸(35)的活塞杆定位连接，所述滑动块(36)的另一侧还与所述加热头(33)定位连接。

8.根据权利要求6所述的汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，其特征在于：所述吸附组件(34)具有一承接板(340)、一供放置塑胶件的套头(341)、以及一带有吸盘的真空气缸(342)，所述承接板(340)呈水平放置，所述套头(341)为轴向两侧均开口的中空柱体结构，且所述套头(341)定位连接于所述承接板(340)的下侧面上，所述真空气缸(342)定位连接于所述承接板(340)的上侧面上，且同时所述真空气缸(342)上的吸盘还伸入所述套头(341)内；

实现所述吸附组件(34)连接于所述连接支架(32)上，并还能够于所述连接支架(32)上进行上下往复移动定位的结构为：设有第三升降气缸(37)和连接臂座(38)，所述第三升降气缸(37)定位设置于所述竖架(320)上，且所述第三升降气缸(37)的活塞杆的延伸方向还与所述第一导轨(322)的延伸方向相平行，所述连接臂座(38)为U型结构体，其由两个竖向布置且相互平行的连接臂、以及一横向跨接在两个所述连接臂底部之间的连接板组成，其中，两个所述连接臂的上部分别连接于所述第一导轨(322)上，并还分别与所述第一导轨(322)相配合滑动连接，所述连接板的上侧与所述第三升降气缸(37)的活塞杆定位连接，所述连接板的下侧与所述承接板(340)定位连接。

9.根据权利要求1所述的汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，其特征在于：所述热铆焊接机构(4)包括有至少两组热铆焊接组件，每组热铆焊接组件各具有多个竖向的热铆杆(40)和多个竖向的压杆(41)，多个所述热铆杆(40)和多个所述压杆(41)呈依次交替布置，且每组所述热铆焊接组件中的多个所述热铆杆(40)和多个所述压杆(41)还能够同步的相对所述承接座(2)作上下往复移动定位。

10.根据权利要求9所述的汽车行李箱侧饰板胎模加工用焊接机，其特征在于：每一所述热铆杆(40)各具有一杆状的热铆杆本体(400)和一定位连接在所述热铆杆本体(400)底端上的热铆头(401)；每一所述压杆(41)各具有一杆状的压杆本体(410)和一活动连接在所述压杆本体(410)底端上的压头(411)，且所述压头(411)还能够相对所述压杆本体(410)弹性伸缩；

实现每组所述热铆焊接组件中的多个所述热铆杆(40)和多个所述压杆(41)还能够同步的相对所述承接座(2)作上下往复移动定位的结构为：设有一水平放置的上安装板(42)、一水平放置的下安装板(43)、多根竖向的第二连接柱(44)、多根竖向的导向光轴(45)、一第四升降气缸(46)、以及一缓冲套(47)，其中，所述上安装板(42)和下安装板(43)呈上下方向布置，多根所述第二连接柱(44)定位连接在所述上安装板(42)和下安装板(43)之间，多根所述导向光轴(45)的底端均自由悬置于所述上安装板(42)和下安装板(43)之间，多根所述导向光轴(45)的上端均分别通过轴套活动穿设过所述上安装板(42)后，并分别与所述上模座(10)的下侧定位连接；所述第四升降气缸(46)置于所述上安装板(42)和下安装板(43)之间，并同时与所述上安装板(42)的下侧定位连接，所述第四升降气缸(46)的活塞杆还穿设过所述上安装板(42)后，并通过所述缓冲套(47)连接于所述上模座(10)的下侧上；另外，该至少两组热铆焊接组件中的多个所述热铆杆本体(400)的顶端和多个所述压杆本体(410)的顶端皆分别定位连接于所述下安装板(43)上。