CN207021321U - 一种用于电动车电池组的可调节安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动车电池组的可调节安装结构，其包括：车架管，电池组，用于放置电池组的盒体，用于支撑盒体的支架和固定在电池组上方的十字形压条；所述支架为开口朝上的U形支架，在构成U形支架的左右侧臂上对称设有多组安装孔，且左右侧臂分别通过转接件与车架管固定连接。本实用新型不仅可实现针对不同规格和型号的电动车电池组的安装高度的调节，而且可实现多个盒体的拼接，通用性强，可明显节约电动车产品的开发周期和成本，降低了资源损耗和电动车的制造成本，具有广泛应用价值和进步性。

Description

一种用于电动车电池组的可调节安装结构

技术领域

本实用新型是涉及电动车电池组的安装结构，具体说，是涉及一种用于电动车电池组的可调节安装结构，属于电动车装配技术领域。

背景技术

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，环保节能产品已越来越受到人们的关注。电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用，而电池是电动车的动力来源，为电动车的运行提供能源支持。为了实现超长续航，一般会采用多组电池构成电池组供电。目前用于电动车电池组的安装结构基本都是固定连接，需要根据具体车型进行定制设计，通用性较差；而电动车的规格和型号很多，相互之间的设计参数具有一定差异性，以致需要针对不同车型设计不同尺寸的电池组安装结构，以致影响了电动车产品的设计周期和资源的浪费，本领域啓需研发一种可适用于各种规格和型号的电动车电池组、具有通用性的安装结构，以节约电动车产品的开发周期和成本，降低资源损耗。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题和需求，本实用新型的目的是提供一种用于电动车电池组的可调节安装结构，以适用于各种规格和型号的电动车电池组的安装。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于电动车电池组的可调节安装结构，包括：车架管，电池组，用于放置电池组的盒体，用于支撑盒体的支架和固定在电池组上方的十字形压条；其特征在于：所述支架为开口朝上的U形支架，在构成U形支架的左右侧臂上对称设有多组安装孔，且左右侧臂分别通过转接件与车架管固定连接。

一种实施方案，所述转接件由钣金支架一和钣金支架二构成，所述钣金支架一与车架管垂直固定连接，所述钣金支架二与构成U形支架的左右侧臂上的安装孔通过螺栓固定连接，且钣金支架一与钣金支架二之间通过螺栓固定连接。

一种优选方案，所述钣金支架一与车架管的固定连接为焊接。

一种实施方案，在放置电池组的盒体两侧设有与构成U形支架的左右侧臂相适配的凹槽，左右侧臂分别与相应侧的凹槽相卡接。

一种进一步实施方案，在构成U形支架的左右侧臂的端部均设有外翻固定耳，构成十字形压条的横向压条的两端分别与相应侧的外翻固定耳通过螺栓固定连接。

一种优选方案，构成十字形压条的纵向压条与横向压条之间焊接为一体。

一种实施方案，用于放置电池组的盒体为2个，分别为前盒体和后盒体，所述前盒体与后盒体之间采用插槽拼接为一体。

一种进一步实施方案，在前盒体的尾部两侧设有纵向插槽，在后盒体的前端设有与所述纵向插槽相适配的纵向插条，使纵向插条由上而下插入纵向插槽内，即可实现前盒体与后盒体之间的拼接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种用于电动车电池组的可调节安装结构，不仅可实现针对不同规格和型号的电动车电池组的安装高度的调节，而且可实现多个盒体的拼接，通用性强，可明显节约电动车产品的开发周期和成本，降低了资源损耗和电动车的制造成本，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型实施例1提供的一种用于电动车电池组的可调节安装结构示意图；

图2是实施例1中所述盒体的结构示意图；

图3是实施例1中所述U形支架及其与车架管之间的连接结构示意图；

图4是本实用新型实施例2提供的一种用于电动车电池组的可调节安装结构示意图；

图5是图4的分解结构示意图；

图6是图5中A局部放大结构示意图。

图中标号示意如下：1、车架管；2、电池组；3、盒体；3a、前盒体；3b、后盒体；31、凹槽；4、支架；41、侧臂；42、安装孔；43、外翻固定耳；5、转接件；51、钣金支架一；52、钣金支架二；6、螺栓；7、十字形压条；71、纵向压条；72、横向压条；8、纵向插槽；9、纵向插条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

实施例1

请参见图1至图3所示：本实施例提供的一种用于电动车电池组的可调节安装结构，包括：车架管1，电池组2，用于放置电池组2的盒体3，用于支撑盒体3的支架4；所述支架4为开口朝上的U形支架，在构成U形支架的左右侧臂41上对称设有多组安装孔42，且左右侧臂41分别通过转接件5与车架管1固定连接。

所述转接件5由钣金支架一51和钣金支架二52构成，所述钣金支架一51与车架管1垂直固定连接，所述钣金支架二52与构成U形支架的左右侧臂41上的安装孔42通过螺栓6固定连接，且钣金支架一51与钣金支架二52之间也通过螺栓6固定连接。

所述钣金支架一51与车架管1的固定连接优选为焊接，以加强稳固性和方便制造。

在放置电池组2的盒体3的两侧设有与构成U形支架的左右侧臂41相适配的凹槽31，左右侧臂41分别与相应侧的凹槽31相卡接。

为了防止电池组2在盒体3内晃动，还包括十字形压条7，所述十字形压条7固定在电池组2的上方。构成十字形压条7的纵向压条71与横向压条72之间焊接为一体。在构成U形支架的左右侧臂41的端部均设有外翻固定耳43，构成十字形压条7的横向压条72的两端分别与相应侧的外翻固定耳43通过螺栓6固定连接。

实施例2

请参见图4至图6所示：本实施例提供的一种用于电动车电池组的可调节安装结构，与实施例1的不同之处仅在于：用于放置电池组2的盒体3为2个，分别为前盒体3a和后盒体3b，所述前盒体3a与后盒体3b之间采用插槽拼接为一体，本实施例的具体设计为：在前盒体3a的尾部两侧设有纵向插槽8，在后盒体3b的前端设有与所述纵向插槽8相适配的纵向插条9，使纵向插条9由上而下插入纵向插槽8内，即可实现前盒体3a与后盒体3b之间的拼接。

综上所述可见：本实用新型提供的一种用于电动车电池组的可调节安装结构，不仅可实现针对不同规格和型号的电动车电池组的安装高度的调节，而且可实现多个盒体的拼接，通用性强，可明显节约电动车产品的开发周期和成本，降低了资源损耗和电动车的制造成本，具有广泛应用价值和进步性。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于电动车电池组的可调节安装结构，包括：车架管，电池组，用于放置电池组的盒体，用于支撑盒体的支架和固定在电池组上方的十字形压条；其特征在于：所述支架为开口朝上的U形支架，在构成U形支架的左右侧臂上对称设有多组安装孔，且左右侧臂分别通过转接件与车架管固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于电动车电池组的可调节安装结构，其特征在于：所述转接件由钣金支架一和钣金支架二构成，所述钣金支架一与车架管垂直固定连接，所述钣金支架二与构成U形支架的左右侧臂上的安装孔通过螺栓固定连接，且钣金支架一与钣金支架二之间通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于电动车电池组的可调节安装结构，其特征在于：所述钣金支架一与车架管的固定连接为焊接。

4.根据权利要求1所述的用于电动车电池组的可调节安装结构，其特征在于：在放置电池组的盒体两侧设有与构成U形支架的左右侧臂相适配的凹槽，左右侧臂分别与相应侧的凹槽相卡接。

5.根据权利要求4所述的用于电动车电池组的可调节安装结构，其特征在于：在构成U形支架的左右侧臂的端部均设有外翻固定耳，构成十字形压条的横向压条的两端分别与相应侧的外翻固定耳通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求5所述的用于电动车电池组的可调节安装结构，其特征在于：构成十字形压条的纵向压条与横向压条之间焊接为一体。

7.根据权利要求1所述的用于电动车电池组的可调节安装结构，其特征在于：用于放置电池组的盒体为2个，分别为前盒体和后盒体，所述前盒体与后盒体之间采用插槽拼接为一体。

8.根据权利要求7所述的用于电动车电池组的可调节安装结构，其特征在于：在前盒体的尾部两侧设有纵向插槽，在后盒体的前端设有与所述纵向插槽相适配的纵向插条。