CN207015333U - 一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置，主要包括电机装置、制动活塞、第一传动装置、第二传动装置和拉锁装置，所述电机装置与传动杆一端连接，且传动杆另一端设置有斜齿轮，所述斜齿轮与第一传动装置啮合，所述第一传动装置与第二传动装置相连接，所述第二传动装置一侧设置有制动活塞，所述拉锁装置设置在第二传动装置上，本实用新型结构简单，使用安全方便，具有电子化制动与机械传动的双配合，能够有效的提高驾驶时的安全性和舒适性，利用电机装置来代替控制机构，从而实现其一键驻车，同时有效的提高车辆的科技性和改良性，且有效的减少车辆变速箱的负担和车辆溜车的风险。

Description

一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车上一般设置机械式驻车操纵系统，采用手脚提供动力，拉丝传递能量，力从操纵机构传递到驻车制动器而实现驻车功能。而电子驻车功能通过电机带动齿轮提供动力，无需驾驶员提供动力，使得驾驶更轻便；在驾驶员的力量较小时，可以不费力实现大吨位车辆的驻车制动，然而现代汽车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛,从基本电子方向助力到复杂主动转向比例控制这些以往都是采用液压以及机械控制为主的部分,也逐渐向电子化控制靠拢,驾驶者能通过直接机械连接来自主控制的部分已经越来越少了。现有技术中新能源汽车的驻车装置结构复杂、安全性能低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置,包括电机装置、制动活塞、第一传动装置、第二传动装置和拉锁装置,所述电机装置与传动杆一端连接，且传动杆另一端设置有斜齿轮，所述斜齿轮与第一传动装置啮合，所述第一传动装置与第二传动装置相连接，所述第二传动装置一侧设置有制动活塞，所述拉锁装置设置在第二传动装置上，所述第一传动装置包括第一传动轮和第二传动轮，所述第一传动轮为主动轮，所述第二传动轮为从动轮，所述第一传动轮与第二传动轮啮合传动，所述斜齿轮与第一传动轮采用45°斜角啮合，所述第二传动装置包括丝杆、主摩擦轮和从摩擦轮，所述主摩擦轮通过丝杆与第二传动轮连接，所述主摩擦轮与从摩擦轮啮合传动。

优选的，所述制动活塞包括壳体、制动鼓、第一制动蹄、第二制动蹄、第一制动缸和第二制动缸，所述壳体内部设置制动鼓，所述制动鼓内壁分别设置有第一制动蹄和第二制动蹄，所述第一制动蹄为领蹄，所述第二制动蹄为从蹄，所述第一制动蹄首部与第二制动蹄尾部通过第一制动缸连接，所述第一制动蹄尾部与第二制动蹄首部通过第二制动缸连接。

优选的，所述制动活塞还包括支撑销、第一回位弹簧、第二回位弹簧和拉紧弹簧，所述支撑销设置在制动鼓上，所述第一回位弹簧与第二回位弹簧一端连接支撑销，所述第一回位弹簧另一端连接第一制动蹄首部，所述第二回位弹簧另一端连接第二制动蹄尾部，所述拉紧弹簧一端连接第一制动蹄尾部，所述拉紧弹簧另一端连接第二制动蹄首部。

优选的，所述拉锁装置包括弹力压杆、棘爪、棘轮和连接轴，所述连接轴一端连接弹力压杆，所述连接轴另一端连接棘爪，所述棘爪设置在棘轮上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型结构简单，使用安全方便，具有电子化制动与机械传动的双配合，能够有效的提高驾驶时的安全性和舒适性，利用电机装置来代替控制机构，从而实现其一键驻车，同时有效的提高车辆的科技性和改良性，且有效的减少车辆变速箱的负担和车辆溜车的风险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型制动活塞结构示意图；

图3为本实用新型拉锁装置结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置,包括电机装置1、制动活塞2、第一传动装置3、第二传动装置4和拉锁装置5,电机装置1与传动杆6一端连接，且传动杆6另一端设置有斜齿轮7，斜齿轮7与第一传动装置3啮合，第一传动装置3与第二传动装置4相连接，第二传动装置4一侧设置有制动活塞2，拉锁装置5设置在第二传动装置4上，第一传动装置3包括第一传动轮8和第二传动轮9，第一传动轮8为主动轮，第二传动轮9为从动轮，第一传动轮8与第二传动轮9啮合传动，斜齿轮7与第一传动轮8采用45°斜角啮合，第二传动装置4包括丝杆10、主摩擦轮11和从摩擦轮12，主摩擦轮11通过丝杆10与第二传动轮9连接，主摩擦轮11与从摩擦轮12啮合传动。制动活塞2包括壳体13、制动鼓14、第一制动蹄15、第二制动蹄16、第一制动缸17和第二制动缸18，壳体13内部设置制动鼓14，制动鼓14内壁分别设置有第一制动蹄15和第二制动蹄16，第一制动蹄15为领蹄，第二制动蹄16为从蹄，第一制动蹄15首部与第二制动蹄16尾部通过第一制动缸17连接，第一制动蹄15尾部与第二制动蹄16首部通过第二制动缸18连接。

本实施例中，制动活塞2还包括支撑销19、第一回位弹簧20、第二回位弹簧21和拉紧弹簧22，支撑销19设置在制动鼓14上，第一回位弹簧20与第二回位弹簧21一端连接支撑销19，第一回位弹簧20另一端连接第一制动蹄15首部，第二回位弹簧21另一端连接第二制动蹄16尾部，拉紧弹簧22一端连接第一制动蹄15尾部，拉紧弹簧22另一端连接第二制动蹄16首部。拉锁装置5包括弹力压杆23、棘爪24、棘轮25和连接轴26，连接轴26一端连接弹力压杆23，连接轴26另一端连接棘爪24，棘爪24设置在棘轮25上。本实用新型结构简单，使用安全方便，具有电子化制动与机械传动的双配合，能够有效的提高驾驶时的安全性和舒适性，利用电机装置来代替控制机构，从而实现其一键驻车，同时有效的提高车辆的科技性和改良性，且有效的减少车辆变速箱的负担和车辆溜车的风险。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置,包括电机装置（1）、制动活塞（2）、第一传动装置（3）、第二传动装置（4）和拉锁装置（5）,其特征在于：所述电机装置（1）与传动杆（6）一端连接，且传动杆（6）另一端设置有斜齿轮（7），所述斜齿轮（7）与第一传动装置（3）啮合，所述第一传动装置（3）与第二传动装置（4）相连接，所述第二传动装置（4）一侧设置有制动活塞（2），所述拉锁装置（5）设置在第二传动装置（4）上，所述第一传动装置（3）包括第一传动轮（8）和第二传动轮（9），所述第一传动轮（8）为主动轮，所述第二传动轮（9）为从动轮，所述第一传动轮（8）与第二传动轮（9）啮合传动，所述斜齿轮（7）与第一传动轮（8）采用45°斜角啮合，所述第二传动装置（4）包括丝杆（10）、主摩擦轮（11）和从摩擦轮（12），所述主摩擦轮（11）通过丝杆（10）与第二传动轮（9）连接，所述主摩擦轮（11）与从摩擦轮（12）啮合传动。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置，其特征在于：所述制动活塞（2）包括壳体（13）、制动鼓（14）、第一制动蹄（15）、第二制动蹄（16）、第一制动缸（17）和第二制动缸（18），所述壳体（13）内部设置制动鼓（14），所述制动鼓（14）内壁分别设置有第一制动蹄（15）和第二制动蹄（16），所述第一制动蹄（15）为领蹄，所述第二制动蹄（16）为从蹄，所述第一制动蹄（15）首部与第二制动蹄（16）尾部通过第一制动缸（17）连接，所述第一制动蹄（15）尾部与第二制动蹄（16）首部通过第二制动缸（18）连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置，其特征在于：所述制动活塞（2）还包括支撑销（19）、第一回位弹簧（20）、第二回位弹簧（21）和拉紧弹簧（22），所述支撑销（19）设置在制动鼓（14）上，所述第一回位弹簧（20）与第二回位弹簧（21）一端连接支撑销（19），所述第一回位弹簧（20）另一端连接第一制动蹄（15）首部，所述第二回位弹簧（21）另一端连接第二制动蹄（16）尾部，所述拉紧弹簧（22）一端连接第一制动蹄（15）尾部，所述拉紧弹簧（22）另一端连接第二制动蹄（16）首部。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电子驻车操纵装置，其特征在于：所述拉锁装置（5）包括弹力压杆（23）、棘爪（24）、棘轮（25）和连接轴（26），所述连接轴（26）一端连接弹力压杆（23），所述连接轴（26）另一端连接棘爪（24），所述棘爪（24）设置在棘轮（25）上。