CN207005448U - 一种车辆制动硬管固定件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆制动硬管固定件，包括：本体；安装部，所述安装部设在所述本体上，所述安装部设有至少一个用于安装车辆制动硬管的安装卡槽；缓冲件，所述缓冲件设在所述安装卡槽内且至少一部分止抵所述车辆制动硬管以减少所述车辆制动硬管与所述安装部的接触面。根据本实用新型实施例的车辆制动硬管固定件，能够减少车辆制动硬管与安装部过多接触，甚至可以完全避免车辆制动硬管与安装部的直接接触，当车辆制动硬管受到外力时，缓冲件能够有效缓冲一部分外力，从而保护车辆制动硬管。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车及汽车配件技术领域,具体涉及一种车辆制动硬管固定件。
背景技术
目前的制动硬管固定卡子都是依靠PP等材料的弹性变形达到固定硬管的作用，当制动硬管受到外力的时候，制动硬管会与PP等硬材料直接接触，使硬管形成内部应力，导致制动硬管变形。此外，制动硬管与对接处密封主要依靠制动硬管端部的蘑菇头进行变形，因此制动硬管主要风险就是端部漏油，在制动硬管产生变形后，很有可能导致制动硬管安装螺纹或者蘑菇头损坏，从而导致制动硬管连接处漏液，制动系统发生瘫痪。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆制动硬管固定件。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型实施例的车辆制动硬管固定件，包括：
本体；
安装部，所述安装部设在所述本体上，所述安装部设有至少一个用于安装车辆制动硬管的安装卡槽；
缓冲件，所述缓冲件设在所述安装卡槽内且至少一部分止抵所述车辆制动硬管以减少所述车辆制动硬管与所述安装部的接触面。
进一步地，所述安装卡槽形成为弧形槽，所述弧形槽的直径大于所述车辆制动硬管的直径。
进一步地，所述缓冲件设在所述安装卡槽的内壁面上以间隔开所述车辆制动硬管和所述安装卡槽的内壁面。
进一步地，所述安装部包括：
底座，所述底座设在所述本体上，所述底座上设有所述安装卡槽；
第一卡扣部，所述第一卡扣部设在所述底座上且位于所述安装卡槽的一侧；
第二卡扣部，所述第二卡扣部设在所述底座上且位于所述安装卡槽的另一侧，所述第一卡扣部与所述第二卡扣部配合以限制所述车辆制动硬管的位置。
进一步地，所述第一卡扣部的自由端设有朝向所述安装卡槽的底壁方向倾斜延伸的第一弹片，所述第二卡扣部的自由端设有朝向所述安装卡槽的底壁方向倾斜延伸的第二弹片，所述车辆制动硬管穿过第一弹片的自由端与所述第二弹片的自由端之间的间隙卡入所述安装卡槽。
进一步地，所述缓冲件包括：
第一缓冲段，所述第一缓冲段设在所述第一弹片的自由端与所述安装卡槽的底壁之间且位于所述车辆制动硬管的一侧；
第二缓冲段，所述第二缓冲段设在所述第二弹片的自由端与所述安装卡槽的底壁之间且位于所述车辆制动硬管的另一侧。
进一步地，所述缓冲件还包括：
第三缓冲段，所述第三缓冲段设在所述安装卡槽的底壁上且分别与所述第一缓冲段和所述第二缓冲段相连。
进一步地，所述缓冲件形成为开口朝向所述第一弹片和所述第二弹片之间的间隙的匚形。
进一步地，所述缓冲件为一体成型的橡胶件。
进一步地，所述本体和所述安装部一体成型。
本实用新型上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆制动硬管固定件，通过安装部的安装卡槽将车辆制动硬管固定，缓冲件避免了车辆制动硬管与安装部过多接触，甚至缓冲件可以完全避免车辆制动硬管与安装部的直接接触，当车辆制动硬管受到外力时，缓冲件能够有效缓冲一部分外力，从而保护了车辆制动硬管，降低了车辆制动硬管损坏或者变形的风险。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆制动硬管固定件的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的车辆制动硬管固定件与制动硬管安装时的结构示意图。
附图标记：
车辆制动硬管固定件100；
本体10；
安装部20；安装卡槽21；底座22；第一弹片23；第二弹片24；
缓冲件30；第一缓冲段31；第二缓冲段32；第三缓冲段33；
车辆制动硬管40。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆制动硬管固定件100。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆制动硬管固定件100包括本体10、安装部20和缓冲件30。
具体地，安装部20设在本体10上，安装部20设有至少一个用于安装车辆制动硬管40的安装卡槽21，缓冲件30设在安装卡槽21内且至少一部分止抵车辆制动硬管40以减少车辆制动硬管40与安装部20的接触面。
换言之，车辆制动硬管固定件100主要由本体10、安装部20和缓冲件30组成。安装部20设在本体10上，安装部20设有至少一个用于安装车辆制动硬管40的安装卡槽21，车辆制动硬管40的至少一部分设于安装卡槽21内。缓冲件30设在安装卡槽21内且至少一部分止抵车辆制动硬管40以减少车辆制动硬管40与安装部20的接触面。具体地，本体10及安装部20材质可选择聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚碳酸酯(PC)等本领域所熟知的带有弹性的硬质高分子材料。
由此，根据本实用新型实施例的车辆制动硬管固定件100，通过安装卡槽21将车辆制动硬管40固定，缓冲件30可减少车辆制动硬管40与车辆制动硬管固定件100的接触，从而当车辆制动硬管40受到外力时，缓冲件30能够有效缓冲一部分外力，以保护车辆制动硬管40，降低车辆制动硬管40因外力造成损坏或者变形的风险。
在本实用新型一个具体的实施例中，安装卡槽21形成为弧形槽，弧形槽的直径大于车辆制动硬管40的直径。弧形槽能够与车辆制动硬管40外形更好的适配，便于固定，弧形槽的直径大于车辆制动硬管40的直径不仅给缓冲件30让出空间，还有利于减少车辆制动硬管40与车辆制动硬管固定件100的接触。具体地，弧形槽的直径大于车辆制动硬管40直径4.0-5.0mm，优选地，弧形槽的直径大于车辆制动硬管40直径4.76mm。
具体地，缓冲件30设在安装卡槽21的内壁面上以间隔开车辆制动硬管40和安装卡槽21的内壁面。由此，缓冲件30能够与车辆制动硬管40直接接触，当车辆制动硬管40受到外力时，缓冲件30依靠与车辆制动硬管40的直接接触缓冲一部分外力，并避免安装卡槽21对车辆制动硬管40造成损坏。
在本实用新型一些优选的实施例中，安装部20包括底座22、第一卡扣部和第二卡扣部。具体地，底座22设在本体10上，底座22上设有安装卡槽21，第一卡扣部设在底座22上且位于安装卡槽21的一侧，第二卡扣部设在底座22上且位于安装卡槽21的另一侧，第一卡扣部与第二卡扣部配合以限制车辆制动硬管40的位置。如图2所示，安装卡槽21从车辆制动硬管40的一侧对车辆制动硬管40进行固定，第一卡口部和第二卡口部同时从另一侧对车辆制动硬管40进行固定，从而保证制动硬管固定的可靠性。
具体地，第一卡扣部的自由端设有朝向安装卡槽21的底壁方向倾斜延伸的第一弹片23，第二卡扣部的自由端设有朝向安装卡槽21的底壁方向倾斜延伸的第二弹片24，车辆制动硬管40穿过第一弹片23的自由端与第二弹片24的自由端之间的间隙卡入安装卡槽21。第一弹片23和第二弹片24能够引导车辆制动硬管40较容易地从第一弹片23的自由端与第二弹片24的自由端之间的间隙卡入安装卡槽21，而不容易从安装卡槽21出来，由此进一步提高车辆制动硬管40与车辆制动硬管固定件100之间连接稳固性。
优选地，缓冲件30包括第一缓冲段31和第二缓冲段32。第一缓冲段31设在第一弹片23的自由端与安装卡槽21的底壁之间且位于车辆制动硬管40的一侧；第二缓冲段32设在第二弹片24的自由端与安装卡槽21的底壁之间且位于车辆制动硬管40的另一侧。第一缓冲段31和第二缓冲段32分别从车辆制动硬管40的两侧进行保护，并且有助于车辆制动硬管40的固定。
进一步地，缓冲件30还包括第三缓冲段33，第三缓冲段33设在安装卡槽21的底壁上且分别与第一缓冲段31和所述第二缓冲段32相连。第三缓冲段33增加了缓冲件30与车辆制动硬管40的接触面积，提高了缓冲效果。
优选地，缓冲件30形成为开口朝向第一弹片23和第二弹片24之间的间隙的匚形。这种构造的缓冲件30便于车辆制动硬管40的安装，且能有效节省缓冲件30的材料。
根据本实用新型一个优选的实施例，缓冲件30为一体成型的橡胶件。橡胶材料的缓冲件30弹性较好，除有效缓冲车辆制动硬管40受到的一部分外力，减少车辆制动硬管40与安装部20之间的硬冲击，从而保护车辆制动硬管40外，车辆制动硬管40还通过橡胶材质的缓冲件30的弹性形变被固定。同时，橡胶材料的缓冲件30能够增加车辆制动硬管固定件100与车辆制动硬管40之间的摩擦力，有助进一步提高固定效果。
优选地，本体10和安装部20一体成型。一体成型的本体10和安装部20便于生产加工，成本低廉。
总而言之，根据本实用新型实施例的车辆制动硬管固定件100，通过安装部20的安装卡槽21将车辆制动硬管40固定，缓冲件30避免了车辆制动硬管40与安装部20过多接触，甚至缓冲件30可以完全避免车辆制动硬管40与安装部20的直接接触，当车辆制动硬管40在受到外力后，不会与硬材料安装卡槽21或本体10直接接触，而是与带有弹性的橡胶材料的缓冲件30接触，从而有效缓冲了车辆制动硬管40受到的外力，避免车辆制动硬管40承受过大的外力，保护车辆制动硬管40。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆制动硬管固定件，其特征在于，包括：
本体；
安装部，所述安装部设在所述本体上，所述安装部设有至少一个用于安装车辆制动硬管的安装卡槽；
缓冲件，所述缓冲件设在所述安装卡槽内且至少一部分止抵所述车辆制动硬管以减少所述车辆制动硬管与所述安装部的接触面。
2.根据权利要求1所述的车辆制动硬管固定件，其特征在于，所述安装卡槽形成为弧形槽，所述弧形槽的直径大于所述车辆制动硬管的直径。
3.根据权利要求2所述的车辆制动硬管固定件，其特征在于，所述缓冲件设在所述安装卡槽的内壁面上以间隔开所述车辆制动硬管和所述安装卡槽的内壁面。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆制动硬管固定件，其特征在于，所述安装部包括：
底座，所述底座设在所述本体上，所述底座上设有所述安装卡槽；
第一卡扣部，所述第一卡扣部设在所述底座上且位于所述安装卡槽的一侧；
第二卡扣部，所述第二卡扣部设在所述底座上且位于所述安装卡槽的另一侧，所述第一卡扣部与所述第二卡扣部配合以限制所述车辆制动硬管的位置。
5.根据权利要求4所述的车辆制动硬管固定件，其特征在于，所述第一卡扣部的自由端设有朝向所述安装卡槽的底壁方向倾斜延伸的第一弹片，所述第二卡扣部的自由端设有朝向所述安装卡槽的底壁方向倾斜延伸的第二弹片，所述车辆制动硬管穿过第一弹片的自由端与所述第二弹片的自由端之间的间隙卡入所述安装卡槽。
6.根据权利要求5所述的车辆制动硬管固定件，其特征在于，所述缓冲件包括：
第一缓冲段，所述第一缓冲段设在所述第一弹片的自由端与所述安装卡槽的底壁之间且位于所述车辆制动硬管的一侧；
第二缓冲段，所述第二缓冲段设在所述第二弹片的自由端与所述安装卡槽的底壁之间且位于所述车辆制动硬管的另一侧。
7.根据权利要求6所述的车辆制动硬管固定件，其特征在于，所述缓冲件还包括：
第三缓冲段，所述第三缓冲段设在所述安装卡槽的底壁上且分别与所述第一缓冲段和所述第二缓冲段相连。
8.根据权利要求7所述的车辆制动硬管固定件，其特征在于，所述缓冲件形成为开口朝向所述第一弹片和所述第二弹片之间的间隙的匚形。
9.根据权利要求7所述的车辆制动硬管固定件，其特征在于，所述缓冲件为一体成型的橡胶件。
10.根据权利要求1所述的车辆制动硬管固定件，其特征在于，所述本体和所述安装部一体成型。
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