CN207005041U - 汽车座椅用锁紧螺栓 - Google Patents
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Abstract
一种汽车座椅用锁紧螺栓，包括杆体和头部，杆体由上半段和下半段组成，头部位于上半段顶端，上半段的直径是下半段直径的1.5倍，上半段的外壁上从上到下依次设有第一环形圆盘、第二环形圆盘和第三环形圆盘，第一环形圆盘、第二环形圆盘和第三环形圆盘与上半段为一整体，第一环形圆盘的外壁上圆周均布有若干倾斜设置的第一条形凸起，第二环形圆盘的外壁上圆周均布有若干锯齿形凸起，第三环形圆盘的外壁上圆周均布有若干倾斜设置的第三条形凸起，第三条形凸起的倾斜方向与第一条形凸起的倾斜方向相反，第一条形凸起和第三条形凸起的横截面均呈三角形，下半段的外壁上设有螺纹。本实用新型不易发生松动，能够将汽车座椅的各部分进行可靠连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种紧固件，具体讲是一种汽车座椅用锁紧螺栓。
背景技术
汽车座椅，尤其是汽车座椅骨架大多由塑料制成。为了方便汽车座椅的生产，现有汽车座椅通常被分割成多个部分，然后分别对各部分进行单独加工制造，最后再通过螺栓将这些独立的部分组装成一个整体，进而形成完整的汽车座椅。目前，普遍使用的螺栓一般由带有螺纹的杆体和位于杆体一端的头部组成，虽然这种螺栓能够起到紧固汽车座椅的作用，但是，当汽车座椅因车辆颠簸而受到振动时，螺栓很容易发生松动，给座椅的正常使用带来麻烦。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能够将汽车座椅的各部分可靠连接的汽车座椅用锁紧螺栓。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车座椅用锁紧螺栓，包括杆体和头部，杆体由上半段和下半段组成，头部位于上半段顶端，上半段的直径是下半段直径的1.5倍，上半段的外壁上从上到下依次设有第一环形圆盘、第二环形圆盘和第三环形圆盘，第一环形圆盘、第二环形圆盘和第三环形圆盘与上半段为一整体，第一环形圆盘的外壁上圆周均布有若干倾斜设置的第一条形凸起，第二环形圆盘的外壁上圆周均布有若干锯齿形凸起，第三环形圆盘的外壁上圆周均布有若干倾斜设置的第三条形凸起，第三条形凸起的倾斜方向与第一条形凸起的倾斜方向相反，下半段的外壁上设有螺纹。
本实用新型所述的汽车座椅用锁紧螺栓，其中，所述第一条形凸起和第三条形凸起的横截面均呈三角形。
本实用新型所述的汽车座椅用锁紧螺栓，其中，所述第一条形凸起和第三条形凸起的外部两侧面之间的夹角均为80°。
本实用新型所述的汽车座椅用锁紧螺栓，其中，所述第一条形凸起与水平面之间的夹角为110°，第三条形凸起与水平面之间的夹角为70°。
本实用新型所述的汽车座椅用锁紧螺栓，其中，所述上半段与头部的连接处设有环形凹槽，环形凹槽的横截面呈半圆弧形。
采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型汽车座椅用锁紧螺栓具有以下优点：对汽车座椅的各部分进行组装时，通过外力将本实用新型锁紧螺栓热压入塑料零件内，熔化的塑料受挤压将灌入到相邻第一条形凸起、锯齿形凸起和第三条形凸起所形成的间隙内，最终将本实用新型包裹住，待塑料冷却凝固后，第一条形凸起、锯齿形凸起和第三条形凸起便大大增加了与塑料零件的接触面积，提高了两者连接的紧密性；当受到振动时，锯齿形凸起以及倾斜设置的第一条形凸起和第三条形凸起能够阻止本实用新型螺栓的转动，起到了止转作用，避免了发生松动的可能，大大提高了汽车座椅的各部分之间连接的牢靠性。
横截面均呈三角形的第一条形凸起和第三条形凸起能够进一步提高本实用新型的防转效果。
两侧面之间的夹角为80°的第一条形凸起和第三条形凸起，可使第一、第三条形凸起与塑料零件的连接效果更好，进一步起到较好的防转作用。
第一条形凸起与水平面之间的夹角为110°，第三条形凸起与水平面之间的夹角为70°，可使防转效果更好。
横截面呈半圆弧形的环形凹槽可避免杆体与头部连接部位的应力集中，有效防止了连接部位的开裂。
附图说明
图1是本实用新型汽车座椅用锁紧螺栓的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型汽车座椅用锁紧螺栓作进一步详细说明：
如图1所示，在本具体实施方式中，本实用新型汽车座椅用锁紧螺栓，包括头部1和杆体，杆体由上半段10和下半段9组成，头部1位于上半段10顶端，上半段10的直径是下半段9直径的1.5倍。上半段10的外壁上从上到下依次设有第一环形圆盘4、第二环形圆盘6和第三环形圆盘8，第一环形圆盘4、第二环形圆盘6和第三环形圆盘8与上半段10为一整体。第一环形圆盘4的外壁上圆周均布有若干倾斜设置的第一条形凸起3，第二环形圆盘6的外壁上圆周均布有若干锯齿形凸起5，第三环形圆盘8的外壁上圆周均布有若干倾斜设置的第三条形凸起7，第三条形凸起7的倾斜方向与第一条形凸起3的倾斜方向相反，下半段9的外壁上设有螺纹，螺纹贯穿下半段9的整个轴向长度。
第一条形凸起3和第三条形凸起7的横截面均呈三角形，第一条形凸起3和第三条形凸起7的外部两侧面之间的夹角均为80°。第一条形凸起3与水平面之间的夹角为110°，第三条形凸起7与水平面之间的夹角为70°。
上半段10与头部1的连接处设有环形凹槽2，环形凹槽2的横截面呈半圆弧形，能够避免杆体与头部1连接部位的应力集中，有效防止了该连接部位的开裂。
对汽车座椅的各部分进行组装时，通过外力将本实用新型锁紧螺栓热压入塑料零件内，熔化的塑料受挤压将灌入到相邻第一条形凸起3、锯齿形凸起5和第三条形凸起7所形成的间隙内，最终将本实用新型包裹住，待塑料冷却凝固后，第一条形凸起3、锯齿形凸起5和第三条形凸起7便大大增加了与塑料零件的接触面积，提高了两者连接的紧密性；当受到振动时，锯齿形凸起5以及倾斜设置的第一条形凸起3和第三条形凸起7能够阻止本实用新型螺栓的转动，起到了止转作用，避免了发生松动的可能，大大提高了汽车座椅的各部分之间连接的牢靠性。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车座椅用锁紧螺栓，包括头部(1)和杆体，其特征在于：所述杆体由上半段(10)和下半段(9)组成，所述头部(1)位于上半段(10)顶端，所述上半段(10)的直径是下半段(9)直径的1.5倍，所述上半段(10)的外壁上从上到下依次设有第一环形圆盘(4)、第二环形圆盘(6)和第三环形圆盘(8)，所述第一环形圆盘(4)、第二环形圆盘(6)和第三环形圆盘(8)与上半段(10)为一整体，所述第一环形圆盘(4)的外壁上圆周均布有若干倾斜设置的第一条形凸起(3)，所述第二环形圆盘(6)的外壁上圆周均布有若干锯齿形凸起(5)，所述第三环形圆盘(8)的外壁上圆周均布有若干倾斜设置的第三条形凸起(7)，所述第三条形凸起(7)的倾斜方向与第一条形凸起(3)的倾斜方向相反，所述下半段(9)的外壁上设有螺纹。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅用锁紧螺栓，其特征在于：所述第一条形凸起(3)和第三条形凸起(7)的横截面均呈三角形。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅用锁紧螺栓，其特征在于：所述第一条形凸起(3)和第三条形凸起(7)的外部两侧面之间的夹角均为80°。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅用锁紧螺栓，其特征在于：所述第一条形凸起(3)与水平面之间的夹角为110°，所述第三条形凸起(7)与水平面之间的夹角为70°。
5.根据权利要求4所述的汽车座椅用锁紧螺栓，其特征在于：所述上半段(10)与头部(1)的连接处设有环形凹槽(2)，所述环形凹槽(2)的横截面呈半圆弧形。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207005041U true CN207005041U (zh) | 2018-02-13 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-07-31 CN CN201720939082.5U patent/CN207005041U/zh active Active
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