CN207003507U - 轮式装载机夹叉间距可调整的夹木装置支撑架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮式装载机夹叉间距可调整的夹木装置支撑架，包括滑轨座、两条滑轨、左夹臂支撑架、右夹臂支撑架、挡板；所述的两条滑轨平行固定安装在滑轨座的正面，左夹臂支撑架和右夹臂支撑架分别固定安装在滑轨座的背面的左侧和右侧，挡板固定在左夹臂支撑架和右夹臂支撑架之间。由于本实用新型分为上、下两部分，下部结构由滑轨座、两条滑轨等构成，两条滑轨平行固定安装在滑轨座正面，焊接及机加工方便，可保证滑轨的平面度；上部结构由左夹臂支撑架、右夹臂支撑架、挡板构成，上部结构零件很少，焊接量少，而下部结构刚度及强度非常好，因此上部结构的焊接对滑轨的变形影响较小，提高了滑轨的平面度，改善了制造工艺，降低了制造难度及成本。

Description

轮式装载机夹叉间距可调整的夹木装置支撑架

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械，特别是涉及一种轮式装载机夹叉间距可调整的夹木装置支撑架。

背景技术

安装在轮式装载机前端工作装置上的夹叉间距可调整的夹木装置，如图1及图2所示，夹木装置由支撑架10、夹臂油缸20、夹臂30、可移动夹叉40等组成，一般用于原木的装车、卸车或短途转运，因为原木规格长短不一以及运输车辆车厢侧面档杆间距的不同，有时需要调整夹叉的间距以满足不同长度木料的作业要求，因此将夹叉设计成可横向移动的结构，使夹叉支撑在支撑架10的上下滑轨上，并在支撑架10滑轨及夹叉上设计定位装置，防止夹叉意外滑动以保证安全。

为了保证夹叉能够在滑轨上移动，支撑架10在焊接后需要保证上下两条滑轨的平面度，因此支撑架10的设计要考虑能进行滑轨的焊后机加工。由于两侧夹紧油缸夹臂支撑架的限制，不能在滑轨机加工前焊接该夹臂支撑架，因此支撑架10的结构设计成如图3所示的结构，由滑轨架101及左中右三个夹臂支撑架102、103、104组成，在滑轨架101焊接后加工滑轨，然后再焊接左中右三个夹臂支撑架102、103、104，以满足滑轨的平面度符合使用要求。

该结构设计存在以下不足：

1.由于滑轨架机加工后还要焊接三个夹臂支撑架，焊接量相对较大，焊接变形较难控制，很难保证滑轨的平面度；

2.结构复杂、工艺繁琐、零件数量多、种类多、结构层次多，并且存在很多被其它零件覆盖的焊缝，这些焊缝都需要先焊接完成后才能拼焊覆盖住这些焊缝的零部件，导致拼焊及焊接工艺繁琐，并且不利于焊接质量的控制。

3.由于零件数量多，自重较大，不但增加制造成本，且影响有效载荷，并引起能耗即使用成本的增加（举升重量较大）。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种易于加工、滑轨平面度高的轮式装载机夹叉间距可调整的夹木装置支撑架。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种轮式装载机夹叉间距可调整的夹木装置支撑架，包括滑轨座、两条滑轨、左夹臂支撑架、右夹臂支撑架、挡板；所述的两条滑轨固定安装在滑轨座的正面且两条滑轨平行设置，左夹臂支撑架和右夹臂支撑架分别固定安装在滑轨座的背面的左侧和右侧，所述挡板固定在左夹臂支撑架和右夹臂支撑架之间。

所述的滑轨座包括底板、拉杆支撑架、两个动臂支撑架；所述的拉杆支撑架固定安装在底板背面的中部，两个动臂支撑架分别固定安装在底板的背面的两侧且分别位于左夹臂支撑架和右夹臂支撑架的下方。

采用上述方案后，本实用新型具有以下优点：

1、由于本实用新型分为上、下两部分，下部结构由滑轨座、两条滑轨等构成，两条滑轨平行固定安装在滑轨座正面，焊接及机加工方便，更容易保证滑轨的平面度；上部结构由左夹臂支撑架、右夹臂支撑架构成，上部结构零件很少，焊接量少，焊接变形小，而下部结构刚度及强度非常好，因此上部结构的焊接对滑轨的变形影响较小，也较容易控制，因此提高了滑轨的平面度，使得夹叉的移动更容易，同时改善了制造工艺，降低了制造难度及成本，可同时降低材料费用及加工费用。

2、本实用新型自重更轻，强度及刚度更容易满足要求，可增加有效荷载水平，降低作业能耗及成本。

3、本实用新型结构层次少，工艺性好，质量易保证，并且适合自动化焊接生产等现代生产工艺要求。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是装在轮式装载机工作装置上的习用的可横向移动的夹木装置轴测图；

图2 是习用的可横向移动的夹木装置的背面轴测图；

图3是习用支撑架的轴测图；

图4是本实用新型的正面轴测图；

图5是本实用新型的背面轴测图；

图6是本实用新型的左夹臂支撑架和右夹臂支撑架的轴测图；

图7是本实用新型的下部结构的轴测图。

具体实施方式

如图4所示，本实用新型是一种轮式装载机夹叉间距可调整的夹木装置支撑架，包括滑轨座1、两条滑轨2、左夹臂支撑架3、右夹臂支撑架4、挡板5。

所述的两条滑轨2固定安装在在滑轨座1的正面且两条滑轨2平行设置，左夹臂支撑架3和右夹臂支撑架4分别固定安装在滑轨座1的背面的左侧和右侧，挡板5固定在夹臂支撑架3和右夹臂支撑架4之间。

所述的滑轨座1包括底板11、拉杆支撑架12、两个动臂支撑架13；所述的拉杆支撑架12固定安装在底板11背面的中部，两个动臂支撑架13分别固定安装在底板11的背面的两侧且分别位于左夹臂支撑架3和右夹臂支撑架4的下方。

本实用新型的加工方法：

如图4-图6所示，本实用新型分为上、下两部分。下部结构由滑轨座1、两条滑轨2构成，上部结构的左夹臂支撑架3、右夹臂支撑架4和挡板5构成。先进行下部结构的加工，即先将拉杆支撑架12、两个动臂支撑架13等下部结构焊接在底板11上（如图7所示），接下来进行矫正焊接变形（若需要），使底板11的平面度达到要求，再将滑轨2焊接上去，然后对滑轨2进行表面机加工，使滑轨2的平面度满足要求，再将其余部分（上部结构）拼焊及焊接，最后机加工安装连接孔。

本实用新型的应力分析比较：现有设计与本实用新型在最恶劣工况下的有限元应力分析图可以得出，现有设计，最大分析应力为384MPa，为拉应力；本实用新型最大应力值为269MPa，也是拉应力。本实用新型的最大应力值下降幅度达30%，疲劳寿命可增加数倍。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (2)

1.一种轮式装载机夹叉间距可调整的夹木装置支撑架，其特征在于：包括滑轨座、两条滑轨、左夹臂支撑架、右夹臂支撑架、挡板；所述的两条滑轨固定安装在滑轨座的正面且两条滑轨平行设置，左夹臂支撑架和右夹臂支撑架分别固定安装在滑轨座的背面的左侧和右侧，所述挡板固定在左夹臂支撑架和右夹臂支撑架之间。

2.根据权利要求1所述的轮式装载机夹叉间距可调整的夹木装置支撑架，其特征在于：所述的滑轨座包括底板、拉杆支撑架、两个动臂支撑架；所述的拉杆支撑架固定安装在底板背面的中部，两个动臂支撑架分别固定安装在底板的背面的两侧且分别位于左夹臂支撑架和右夹臂支撑架的下方。