CN207000795U - 一种防止螺旋桨损坏的保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防止螺旋桨损坏的保护结构，包括铸钢件包头，所述铸钢件包头包覆在船尾呆木位置的外部，所述铸钢件包头呈″球鼻艏″状凸出于船体基线，所述铸钢件包头的最凸点低于螺旋桨的最低点并形成一个高度差。采用本实用新型，其结构简单，能够在解决船体悬挂舵形式因发生搁浅或触礁时造成螺旋桨损坏问题的同时，还能够避免繁复的线型修顺，内部结构修改及轴支架铸钢件重新设计的工作，把对船体性能的影响降到最低。

Description

一种防止螺旋桨损坏的保护结构

技术领域

本实用新型涉及一种防止螺旋桨损坏的保护结构，尤其涉及到船体在搁浅及触礁状态下对螺旋桨的保护。

背景技术

在船舶行业里，很多船的舵桨设计为悬挂舵，双桨均裸露在船体的最下部，如果发生搁浅或触礁事故时，势必造成螺旋桨的最先损坏。传统的处理方法是在船体尾部水下安装舵承，可起到保护螺旋桨的作用；或是考虑把船体尾部结构往后延伸，保证呆木与螺旋桨之间有足够的高度差，使其搁浅时尽量先碰到呆木(底部尾端部分)，从而起到保护螺旋桨的效果。对于双桨双舵船而言，其形式为悬挂舵加尾轴支架的形式，一者如果加装舵承，必然需要大范围修改尾部线型，增加较多尾部附体阻力，影响尾部的水动力性能，进而会影响本船的快速性能，改动及影响面太大；二者把船体尾部结构往船尾延伸，将造成尾部型线较大变化，将造成尾轴架结构变化，且重量增加较多，对航速也将产生不利影响，另外延伸部位空间狭小，焊接施工困难，质量难以保证。

图1为我司在建的1000T级海监船尾部悬挂舵形式螺旋桨纵剖图。以本船为例，设计院选择的处理方法是将船体尾部线型及结构往船尾延伸的方案，来防止在发生搁浅或触礁事故时对螺旋桨造成的损坏。图中a为原船体尾部轮廓线，b为设计院调整后的轮廓线，H为调整后的底部尾端点与螺旋桨最低点之间的高度差。此方案的缺点如前文所述，将造成尾部型线较大变化，将造成尾轴架结构变化，且重量增加较多，对航速也将产生不利影响，另外延伸部位空间狭小，焊接施工困难，质量难以保证。且调整后的底部尾端点与螺旋桨最低点之间的高度差不够大，在保护螺旋桨不受损时起的作用不明显，改进效果不够理想。

此外，图2中可明显看出尾部型线变化较大，造成外板线型与尾轴托架的相交位置不符合规范，设计院要求尾轴托架与外板的相交点必须是在托架铸钢件直边位置上，图中云线调整后的外板线型与托架铸钢件刚好相交在转圆位置上，这样就必须去修改尾轴托架的角度来保证其与外板的相交位置在托架铸钢件直边上，以达到设计规范要求。如图3所示，调整尾轴支架的角度，图中云线为调整后的状态，相交位置刚好在托架铸钢件直边上。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种防止螺旋桨损坏的保护结构，其结构简单，能够在解决船体悬挂舵形式因发生搁浅或触礁时造成螺旋桨损坏问题的同时，还能够避免繁复的线型修顺，内部结构修改及轴支架铸钢件重新设计的工作，把对船体性能的影响降到最低。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种防止螺旋桨损坏的保护结构，其包括铸钢件包头，所述铸钢件包头包覆在船尾呆木位置的外部，所述铸钢件包头呈″球鼻艏″状凸出于船体基线，所述铸钢件包头的最凸点低于螺旋桨的最低点并形成一个高度差。

实施本实用新型的一种防止螺旋桨损坏的保护结构，与现有技术相比较，具有如下有益效果：

本实用新型把船尾呆木位置原有的外板包裹结构形式改成用铸钢件包头的形式来代替，铸钢件包头做成凸头形式(类似球鼻首)凸出于船体基线，铸钢件包头的最凸点与螺旋桨的最低点形成一个自然的高度差，这个高度差足以保证船体在发生搁浅或触礁事故时，铸钢件包头的最凸点先接触着地，从而避免了螺旋桨直接着地造成损坏，起到了保护螺旋桨的作用。同时，本实用新型的结构简单，避免了繁复的线型修顺，内部结构修改及轴支架铸钢件重新设计的工作，使得修改的过程更加简捷和快速，把对船体性能的影响降到最低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是现有的1000T级海监船尾部悬挂舵形式螺旋桨的纵剖图；

图2是于图1所示结构中变化后的外板线型与尾轴托架的相交位置不符合规范的示意图；

图3是于图1所示结构中变化后的外板线型与调整后的尾轴托架的相交位置符合规范的示意图；

图4是本实用新型提供的防止螺旋桨损坏的保护结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图4所示，本实用新型的优选实施例，一种防止螺旋桨损坏的保护结构，其包括铸钢件包头1，所述铸钢件包头1包覆在船尾呆木位置2的外部，所述铸钢件包头1呈″球鼻艏″状凸出于船体基线，所述铸钢件包头1的最凸点低于螺旋桨3的最低点并形成一个高度差H，这个高度差H足以保证船体在发生搁浅或触礁事故时，铸钢件包头1的最凸点先接触着地，从而避免了螺旋桨3直接着地造成损坏，起到了保护螺旋桨的作用。同时，本实用新型的结构简单，避免了繁复的线型修顺，内部结构修改及轴支架铸钢件重新设计的工作，使得修改的过程更加简捷和快速，把对船体性能的影响降到最低。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (1)

1.一种防止螺旋桨损坏的保护结构，其特征在于，包括铸钢件包头，所述铸钢件包头包覆在船尾呆木位置的外部，所述铸钢件包头呈″球鼻艏″状凸出于船体基线，所述铸钢件包头的最凸点低于螺旋桨的最低点并形成一个高度差。