CN207000613U - 用于延伸车辆货厢的装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于延伸车辆货厢的装置，包括：后挡板，后挡板适于相对于车辆货厢升起和降低，后挡板包括可伸缩构件，可伸缩构件在收缩位置中凹陷在后挡板内并且在后挡板降低时从后挡板伸出至延伸位置；以及可伸缩爬梯，可伸缩爬梯与处于延伸位置的可伸缩构件连接用以延伸车辆货厢。本实用新型还提供了另两种用于延伸车辆货厢的装置以及车辆。本实用新型至少能够实现该装置在不使用时易于收起并且能够易于展开用以延伸货厢的有效长度。

Description

用于延伸车辆货厢的装置以及车辆

技术领域

本文总的来说涉及机动车辆领域，并且更具体地，涉及包括用于延伸卡车的货厢的可移除支撑件的可伸缩延伸件。

背景技术

由于各种原因，可能需要延伸卡车货厢的有效长度，比如在后挡板处于升起位置时托运不能安放在货厢上的特别长的货物。在一些情况下，这通过降低后挡板并在其上放置由堆叠的弯曲杆构成的独立的笼状结构来实现，从而有助于在由降低的后挡板产生的延伸内包括货物。虽然是有效的，但该配置需要使用大型独立的部件来放置在降低的后挡板上，当不使用时其必须与卡车分开存放。

因此，存在对货厢延伸件的需求，其可在不使用时易于收起并且能够易于展开用以延伸货厢的有效长度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于延伸车辆货厢的装置以及车辆，以至少实现该装置在不使用时易于收起并且能够易于展开用以延伸货厢的有效长度。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于延伸车辆货厢的装置，包括：后挡板，后挡板适于相对于车辆货厢升起和降低，后挡板包括可伸缩构件，可伸缩构件在收缩位置中凹陷在后挡板内并且在后挡板降低时从后挡板伸出至延伸位置；以及可伸缩爬梯，可伸缩爬梯与处于延伸位置的可伸缩构件连接用以延伸车辆货厢。

根据本实用新型的实施例，后挡板包括第一可伸缩构件和第二可伸缩构件，第一可伸缩构件和第二可伸缩构件在收缩位置中凹陷在后挡板内并且在延伸位置中从后挡板伸出。

根据本实用新型的实施例，可伸缩爬梯由后挡板支撑用以移动至降低位置或升起位置，在降低位置可伸缩爬梯用以踏上后挡板并且第一可伸缩构件和第二可伸缩构件与可伸缩爬梯分离，在升起位置可伸缩爬梯与第一可伸缩构件和第二可伸缩构件对齐以连接至第一可伸缩构件和第二可伸缩构件以延伸车辆货厢。

根据本实用新型的实施例，可伸缩爬梯包括横向部，横向部的宽度大于在延伸位置中的第一可伸缩构件和第二可伸缩构件之间的空间。

根据本实用新型的实施例，可伸缩爬梯的横向部包括用于与第一可伸缩构件或第二可伸缩构件中的一者连接的连接器。

根据本实用新型的实施例，可伸缩爬梯的横向部包括用于接纳第一可伸缩构件或第二可伸缩构件中的一者的开口。

根据本实用新型的实施例，可伸缩爬梯包括连接至后挡板的第一伸缩支撑件和第二伸缩支撑件，第一伸缩支撑件和第二伸缩支撑件中的每一者包括可延伸部，可延伸部适于相对于后挡板枢转，以允许可伸缩爬梯在用以踩踏的降低位置以及用以延伸车辆货厢的升起位置之间移动。

根据本实用新型的实施例，第一可伸缩构件和第二可伸缩构件中的每一者包括伸缩部，伸缩部可从至少部分地凹陷在后挡板内的支撑件延伸。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的装置。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于延伸车辆货厢的装置，车辆货厢包括后挡板，该装置包括：第一可伸缩构件和第二可伸缩构件，第一可伸缩构件和第二可伸缩构件从位于后挡板内的收缩位置移动至从后挡板伸出用以延伸车辆货厢的延伸位置；以及横向连接器，横向连接器可移除地附接至第一可伸缩构件和第二可伸缩构件，横向连接器包括至少一个接收器，至少一个接收器接纳处于延伸位置中的第一可伸缩构件和第二可伸缩构件中的至少一者。

根据本实用新型的实施例，横向连接器包括用于接纳第一可伸缩构件的第一接收器以及用于接纳第二可伸缩构件的第二接收器。

根据本实用新型的实施例，进一步包括连接至横向连接器的第三可伸缩构件和第四可伸缩构件，第三可伸缩构件和第四可伸缩构件安装成相对于后挡板枢转以获得相对于后挡板的降低位置。

根据本实用新型的实施例，横向连接器包括由第一互连部和第二互连部形成的横杆。

根据本实用新型的实施例，第一互连部和第二互连部中的每一者包括：用于将横杆相对于第一可伸缩构件和第二可伸缩构件捕获就位的扩大头部。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的装置。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于延伸车辆货厢的装置，车辆货厢包括后挡板，该装置包括：第一可伸缩构件和第二可伸缩构件，第一可伸缩构件和第二可伸缩构件在延伸位置中从后挡板伸出以增加车辆货厢的有效长度并且在收缩位置中凹陷在后挡板内，第一可伸缩构件和第二可伸缩构件包括对齐开口；以及横杆，横杆定位在第一可伸缩构件和第二可伸缩构件的对齐开口中。

根据本实用新型的实施例，横杆包括第一互连部和第二互连部，第一互连部和第二互连部中的每一者具有：用于将横杆相对于第一可伸缩构件和第二可伸缩构件捕获就位的扩大头部。

根据本实用新型的实施例，横杆的第一部分和第二部分通过螺纹接合连接。

根据本实用新型的实施例，提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的装置。

根据本文描述的目的和益处，提供了用于延伸车辆货厢的装置。该装置包括后挡板，后挡板适于相对于车辆货厢升起和降低。后挡板包括一个或多个可伸缩构件，可伸缩构件适于凹陷在后挡板内并且在后挡板降低时从后挡板伸出至延伸或展开位置。以爬梯为形式的可移除支撑件可以与位于延伸位置的第一和第二可伸缩构件连接以延伸车辆货厢。

在一个实施例中，爬梯适于从降低位置移动至升起位置，在降低位置爬梯用以踏上后挡板并使用可伸缩构件作为把手，在升起位置爬梯基本上与第一和第二可伸缩构件对齐以延伸车辆货厢。爬梯可进一步包括横向部，横向部的宽度大于第一和第二可伸缩构件之间的空间，以使爬梯的横向部可搁置在处于延伸位置中的可伸缩构件上。还可提供连接器用于与第一或第二可伸缩构件中的一者连接，并且爬梯的横向部可包括用于接纳第一或第二可伸缩构件中一者的切口。

爬梯还可包括连接至后挡板的第一和第二伸缩支撑件。每个支撑件可包括适于相对于后挡板枢转的可延伸部。该枢转允许阶梯在用于踩踏的降低位置和用于延伸车辆货厢的升起位置之间移动。

第一和第二可伸缩构件可包括至少部分地凹陷在后挡板的空腔内的伸缩支撑件。在一个实施例中，第一和第二可伸缩构件适于从与后挡板对齐的升起位置枢转至降低位置。可移除支撑件可包括连接可伸缩构件的横向部，比如，可移除地连接至第一和第二可伸缩构件的横杆。

根据本公开的另一方面，提供了用于延伸包括后挡板的车辆货厢的装置。该装置包括第一和第二可伸缩构件，第一和第二可伸缩构件用于从位于后挡板内的收缩位置移动至从后挡板伸出的延伸位置。横向连接器用于连接第一和第二可伸缩构件。横向连接器包括用于接纳可伸缩构件的一部分的至少一个接收器。

在一个实施例中，横向连接器包括用于接纳第一可伸缩构件的第一接收器和用于接纳第二可伸缩构件的第二接收器。第三和第四可伸缩构件可连接至横向连接器。第三和第四可伸缩构件可安装成相对于后挡板枢转，以获得可伸缩爬梯的降低位置。横向连接器可包括处于第三和第四可伸缩构件的降低位置中的台阶。

根据本公开的再一方面，提供了用于延伸包括后挡板的车辆货厢的装置。该装置包括第一和第二可伸缩构件，第一和第二可伸缩构件用于在延伸位置中从后挡板伸出并且在收缩位置中凹陷在后挡板内，第一和第二可伸缩构件包括对齐开口。提供横杆用于定位在第一和第二可伸缩构件的对齐开口中。

在一个实施例中，横杆包括所述第一和第二互连部，每个互连部具有扩大头部，用于将横杆相对于第一和第二可伸缩构件捕获就位。横杆的第一和第二部分可通过螺纹接合连接。

本实用新型的有益效果在于：能够至少实现该装置在不使用时易于收起并且能够易于展开用以延伸货厢的有效长度。

在如下的说明书中，示出和描述了卡车货厢延伸件的若干优选的实施例。应当意识到，在不背离以上所述的卡车货厢延伸件以及以下所述的权利要求的情况下，该布置能够是其他不同的实施例并且它的细节能够在各种、明显的方面修改。因此，附图和描述在性质上应该被认为是示例性的而非限制性的。

附图说明

结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了卡车货厢延伸件的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。在附图中：

图1是车辆货厢的局部剖面、后部透视图，其包括具有处于收缩位置中的爬梯的后挡板；

图2是类似的视图，其示出了后挡板的内部以展示形成爬梯的特定结构的剖视图；

图3是类似的视图，其中后挡板处于降低位置中，准备以货物装载货厢；

图4是类似的视图，其示出了由可延伸导轨形成的栏杆和处于降低位置中的可伸缩爬梯，准备用于从地面踏入货厢；

图5是根据一个可能实施例的可伸缩爬梯的局部剖视图；

图6是示出了与爬梯相关联的延伸和收缩机构的局部剖视图；

图7是示出了与形成栏杆的每个把手相关联的延伸和收缩机构的局部剖视图；

图8是根据一个实施例的用于爬梯的支撑配置的截面侧视图；

图9是从后部截取的车辆货厢的局部剖视透视图，其示出了当连接在共同的水平平面时由把手和爬梯的组合形成的可伸缩货厢延伸件；

图10是图9所示的可伸缩货厢的端视图；

图11是爬梯的剖视图，其示出了用于形成可伸缩货厢延伸件的横向部的枢转能力；以及

图12和图13示意性示出了可伸缩货厢延伸件的替代实施例。

现在将详细参考卡车货厢延伸件的当前优选实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在将参考图1，其示出了包括可伸缩爬梯22的后挡板20。后挡板20适于安装至车辆24，比如皮卡车。车辆24包括存储室或货厢26，其由左后围侧板28、右后围侧板30、底板32以及后挡板20限定，其中左后围侧板28形成货厢26的第一垂直表面，右后围侧板30形成货厢26的第二垂直表面，底板32在两块面板28，30之间延伸。

通过对比图1和图3可了解的是，后挡板20可在大体垂直关闭位置和大体水平打开位置之间枢转，以露出和覆盖货厢26的开口端。在此方面，且可能如图9最佳地所示，后挡板20包括用于与侧板28，30配合的一对后挡板铰链34。与这些面板28，30连接的一对后挡板支撑件36在降低或水平位置中支撑后挡板20。后挡板把手35安装至外板38，并以传统方式起作用。用于后挡板20的释放机构以及后挡板闩锁在本领域中习知且众所周知的，所以不作详细示出。

后挡板20包括后挡板框架37和内板40，后挡板框架37形成后挡板20的外饰面，内板40安装至外板38并形成后挡板20的内面和侧边42。外板38和内板40组合形成通道68。可在框架37中安装其他后挡板加固件(未示出)和支架(未示出)，以为框架外板和内板38，40提供结构性支撑。

左后挡板成型件50和右后挡板成型件52可形成后挡板20的上表面。当在关闭的后挡板20的顶部上方装载货物时，这些成型件50，52有助于避免在金属部件上出现油漆划痕。成型件50，52可由部件所需颜色的彩色塑料制成，这消除对其喷漆的需要。

形成组成后挡板框架37的部件，以便产生中空内腔C，如图2提供的局部剖视图所示。在该空腔C中，爬梯22保持成收缩构型。在一个实施例中，爬梯22包括横向部54(其与成型件50，52形成后挡板20的上端表面)、可移动框架部56以及导轨58。参考图5和图6可以了解的是，导轨58是固定至后挡板框架37的中空、大体为矩形的管件，且在可移动框架部56从导轨58伸缩性延伸和收缩进其中时导轨58支撑可移动框架部56。

每个导轨58包括与可移动框架部56配合的枢转支架64，以允许可移动框架部可相对于后挡板20枢转并且还避免可移动框架部从导轨58上分离。可将导轨58的底部紧固至内板40，以有助于将导轨固定至后挡板20。

继续参考图5和图6，可移动框架部56包括可收缩进各自导轨58中并从其中延伸出的一对支撑件62。每个支撑件62都伸缩性地接纳在各自的一个导轨58中。从图8可进一步了解的是，每个导轨58可包括安装在其中的块状间隔件55，支撑件62可倚靠其滑动。块状间隔件55可由塑料制成，以在支撑件62相对于导轨58滑动时使得支撑件62的潜在刮擦最小化。每个支撑件62包括铰链销66，在完全延伸时铰链销66与枢转支架64配合。这使得可移动框架部56可相对于导轨58枢转，同时仍使得导轨可固定和支撑支撑件62。铰链销66可通过焊接、过盈配合或其他一些适当方式固定至支撑件62。

每个支撑件62还可与对应的闩锁组件60连接。闩锁组件60将支撑件62相对于导轨58可释放地固定在一定有限数量的伸缩性延伸位置中。当部分延伸出时，导轨58保持支撑件62平行，因此在当后挡板20位于水平位置时，为车辆24产生更长的有效的货厢。

每个可移动框架部的支撑件62都是中空的，用于在其中接纳两个闩锁组件60中的相应的一个。更具体地，且进一步参考图8，闩锁壳体78延伸穿过每个支撑件62并在其上端通过保持管81与闩锁致动杆80的下端连接。闩锁致动杆80的上端通过保持夹83固定至释放杆82(其为横向部54的一部分)，以形成可释放连接器84。

支撑框架70上的枢转安装件73与横向部54连接并使横向部围绕枢转轴线77安装。更具体地，横向部54可由塑料形成或由其他适当的材料形成，比如，30％玻璃填充的聚丙烯。释放杆82可模制进横向部54中，同时在由诸如摩擦焊接形成之后其形成或贴附在该横向部上。每个释放杆82包括靠近横向部54的基座86、从基座86的一端延伸的枢转凸缘88和从另一端延伸的释放凸缘90。每个枢转凸缘88围绕一个枢转安装件73枢转地安装并与铰链杆92固定。随后，枢转凸缘88将允许横向部54围绕枢转轴线77枢转。每个释放凸缘90从枢转轴线77偏置并与一个闩锁致动杆80连接。因此，当横向部54枢转时，释放凸缘90在闩锁致动杆80上拉起。当闩锁致动杆80向上拉时，闩锁组件60解锁使得支撑件62相对于导轨58滑动；并且当闩锁致动杆80释放时，则重新接合。

闩锁壳体78的下端连接至闩锁复位弹簧85，其进而与铰链销66连接。与铰链销66连接的还有线性导向件89。线性导向件89可包括滑块91，其提供与导轨58的内侧的表面接触。替代性地，线性导向件和滑块可由滚轮导向件和滚轮(未示出)替代，以在相对于导轨延伸和收缩支撑件62时提供更加顺畅的移动。

参考图5和图8，每个闩锁壳体78还包括纵向延伸的狭槽93，在其中安装有两个闩锁片87中的相应一个。每个闩锁片87都通过闩锁片弹簧95偏置进其对应的狭槽93中。弹簧95使得从闩锁片87伸出的保持接片96延伸穿过支撑件62中对应的孔97。当对齐时，保持接片96由弹簧95偏置以延伸穿过导轨58中的接合槽98并穿过插入板59中的接合槽61。插入板59可通过止动盖57固定至各自的导轨58。接合槽61，98可比对应的保持接片96的宽度长并且插入板59可相对于其对应的止动盖57进行调整，从而允许支撑件62相对于导轨58的位置进行轻微的调整。这样轻微的调整可确保当爬梯22处于其收起位置时横向部54的顶部与后挡板成型件50，52的顶部齐平。每个闩锁壳体78还包括位于狭槽93内的内凸缘99，其接合闩锁片87上的释放斜面100。

为了将爬梯22从其收起位置展开，可抓住横向部54并使其相对于枢转轴线77枢转。这使得释放凸缘90拉动闩锁致动杆80，其继而拉动闩锁壳体78克服闩锁复位弹簧85的偏置。当闩锁壳体78向上移动时，内凸缘99则沿释放斜面100滑动，这使得闩锁片87开始滑动克服闩锁片弹簧95的偏置。当闩锁片87向外滑动时，保持接片96则滑出接合槽61，98，因此释放可移动框架部56并使其相对于导轨58滑动。当释放闩锁组件60时，可提供弹簧(未示出)来将可移动框架部56偏置远离后挡板框架37。

横向部54的进一步收缩使支撑件62相对于导轨58伸缩地滑动，同时使横向部可枢转回到其闩锁接合位置中。一旦可移动框架部56相对于后挡板20滑出至预定的延伸位置，则闩锁片87的下端上的保持接片96接合狭槽53或狭槽61(这取决于在释放横向部54之前支撑件62滑动多远)，因此使可移动框架部56相对于导轨58固定。另外，在这些延伸位置中，支撑件62仍然部分保持在导轨58内，以便二者将不会相对于彼此枢转。由于后挡板20在其水平打开位置中，所以现在爬梯22位于其货厢延伸件位置中。虽然本文仅说明了有限数量的货厢延伸件位置，但如需要的话，爬梯22可通过提供额外的接合槽来具有多个货厢延伸件位置。

随后，可再次枢转横向部54以再一次释放闩锁组件60。随后，可将爬梯22相对于打开的后挡板20拉出至其完全延伸位置。在该完全延伸位置中，支撑件62将从导轨58中拉出，同时铰链销66接合在枢转支架64的狭槽65中。

可将可移动框架部56从其完全延伸位置向下枢转直到支撑件62接合止动件152。止动件152的大小和位置决定支撑件62接合结构性止动件152处的向下角度。该角度可以被认为是最方便于定位辅助台阶的任意角度。在框架部56处于该向下延伸状态(通常垂直定向)之后，随后使用手或脚枢转通过铰链159与横向部54连接的翻转台阶153使其从关闭位置枢转至打开位置，在关闭位置其搁置倚靠支撑框架70，并且在打开位置其大体与支撑框架70平齐且共面并朝向车辆24延伸。现在，爬梯22位于其台阶辅助位置(如图4最佳地所示)中。翻转台阶153和支撑框架70一起作用来形成宽度足以适合脚部站立其上的台阶。如果需要的话，还可提供牵引槽或在支撑框架70、翻转台阶153或二者的上表面施加胶带或类似的牵引装置，从而提高站立在台阶上的人员的牵引力。

结合图4，还可了解的是，后挡板20可包括可延伸栏杆101，以在使用位于展开或降低位置中的爬梯22时为人员提供支撑。在一个实施例中，该栏杆101包括一个或多个间隔的纵长把手，其在所示实施例中采取位于爬梯22的每个侧边上的第一和第二可伸缩构件102，104的形式。这些构件102，104适于在活动状态下从后挡板20抽出，并可在非活动状态下返回至收缩位置。如图7所示，每个构件102(仅示出一个)可包括可延伸部102a，其伸缩进与后挡板20相关联并固定其上的另一构件(诸如管状接收器102b、104b)中。还可提供适当的锁销106，用于将可延伸构件102，104锁定在延伸和收缩位置中。

根据本公开的一个方面，爬梯22和构件102，104中的一个或两个(如果存在两个)可组合形成可伸缩货厢延伸件200，用于与当前的车辆货厢26组合使用。具体地，参考图9，当处于延伸、大体水平位置中时，形成处于延伸位置的栏杆101的可伸缩构件102，104的可延伸部102a，104a可接合爬梯22的横向部54。从图10可以了解的是，爬梯22的该横向部54可具有对应的等于或大于构件102，104之间间距S的尺寸或宽度，以使在位于类似的、基本水平的定向中时，横向部可接合延伸部102a，104a并由它们支撑。

爬梯22可适于可释放地在延伸位置中接合构件102，104的部分102a，104a。具体地，如图10所示，横向部54可包括一个或多个接收器(比如开口或切口54a，54b)，用于接纳构件102，104的对应的端部(比如，当垂直枢转较小角度时)。横向部54还可包括连接器(比如，固定销或可移除销105)，用于定位在构件102，104的延伸部102a，104a中的一个或多个开口中，以在货厢延伸件200被延伸时形成固定但可释放的接合。应该了解的是，可倒置该配置而结果相同，同时连接器或销105设在构件102，104上并穿入横向部54中。

可进一步了解的是，由于该配置，整个可伸缩货厢延伸件200可在不分离横向部54作为台阶的情况下延伸和收缩(参见图4所示箭头A)。当需要展开爬梯22时，横向部54可简单地从构件102，104分离，比如通过将其稍稍升起，包括枢转的方式(参见图11所示的箭头P)，并且随后，如必要的话则调整构件使横向部向下移动至如图4所示的降低位置。随后，可将构件102，104的部分102a，104a延伸并固定到位，以完成向下述配置的转换，该配置使用横向部54(包括使用如修改例中的翻转台阶153)辅助踏入货厢26。

参考图12和图13，还有可能在不使用爬梯22的情况下形成可伸缩货厢延伸件200。具体地，在不存在爬梯22的情况下，可延伸构件102，104并且可将单独的可移除的支撑件与处于延伸位置中的构件相关联。该可移除的支撑件可采取横杆202的形式，其可穿过形成在构件102，104中的对齐孔204。横杆202可包括第一和第二部分202a，202b，该第一和第二部分可通过如螺纹接合的方式可移除地连接在一起并且它们的每个进一步包括扩大头部206。

一旦跨过构件102，104的延伸部102a，104a定位，横杆202则可固定就位。当不使用时，横杆202可被拆卸并收起在后挡板20中形成的对应的空腔中，比如，通常接纳部分的爬梯22的空腔。如上所述，当部分102a，104a延伸时，可延伸构件102，104还可安装用于枢转移动，从而横杆202可在枢转或降低位置中时用作台阶。横杆202还可在爬梯22(如果存在)处于收缩位置中时用于与可延伸构件102，104连接。

与成型件50，52一样，爬梯22的横向部54可使用所需的最终颜色的塑料模制，以便其不需要进行涂漆。该横向部54还可包括袋状把手94，其在展开爬梯22时为抓住和枢转横向部54提供方便。横向部54还可具有正好小于两个后挡板成型件50，52之间形成的间隙43的整体宽度，并具有与后挡板成型件50，52的对应的表面齐平的顶面。

另外，如需要的话，两个后挡板成型件50，52可包括嵌套在横向部54的边缘下方的凹入凸缘(未示出)。相应地，爬梯22的横向部54在处于其完全收缩位置时与后挡板20形成一体。因此，可包括爬梯22而不降低车辆24的美学外观，并且在不产生油漆划痕担忧的情况下，仍可允许货物在关闭的后挡板20上方滑入和滑出货厢26。

综上所述，通过为包括后挡板20的车辆24(比如，皮卡车)提供可伸缩货厢延伸件200获得了多种益处。延伸件200可由当前的爬梯22与可伸缩构件102，104以大体上水平的组合来形成，可伸缩构件可替代性地作为协助使用爬梯进入货厢26的栏杆101。因此形成更安全和稳定的配置，并且用户无需将其与后挡板分离存储。可移除的构件(比如横杆202)也可用来形成可伸缩货厢延伸件200，具有同样的效果。

虽然以上所述为爬梯22的一个实施例，但类似配置的进一步说明可在美国专利第6,918,624号、第7,090,276号和第7,234,749号中找到，其公开的内容已并入本文作为参考。美国专利第7,488,021号、第7,267,387号和第9,302,719号的公开内容也并入本文作为参考。

提供上述内容的目的在于说明和描述。其意不在于穷尽说明或将实施方式限制在已公开的确定形式上。在上述教导下的多种修改和变型都是可能的。当根据权利要求的公平的、合法的、公正的宽度解释时，所有这些修改和变型落在所附权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种用于延伸车辆货厢的装置，其特征在于，包括：

后挡板，所述后挡板适于相对于所述车辆货厢升起和降低，所述后挡板包括可伸缩构件，所述可伸缩构件在收缩位置中凹陷在所述后挡板内并且在所述后挡板降低时从所述后挡板伸出至延伸位置；以及

可伸缩爬梯，所述可伸缩爬梯与处于所述延伸位置的所述可伸缩构件连接用以延伸所述车辆货厢。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述后挡板包括第一可伸缩构件和第二可伸缩构件，所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件在所述收缩位置中凹陷在所述后挡板内并且在所述延伸位置中从所述后挡板伸出，其中，所述可伸缩爬梯由所述后挡板支撑用以移动至降低位置或升起位置，在所述降低位置所述可伸缩爬梯用以踏上所述后挡板并且所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件与所述可伸缩爬梯分离，在所述升起位置所述可伸缩爬梯与所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件对齐以连接至所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件以延伸所述车辆货厢。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述可伸缩爬梯包括横向部，所述横向部的宽度大于在所述延伸位置中的所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件之间的空间。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述可伸缩爬梯的所述横向部包括用于与所述第一可伸缩构件或所述第二可伸缩构件中的一者连接的连接器。

5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述可伸缩爬梯的所述横向部包括用于接纳所述第一可伸缩构件或所述第二可伸缩构件中的一者的开口。

6.一种用于延伸车辆货厢的装置，其特征在于，所述车辆货厢包括后挡板，所述装置包括：

第一可伸缩构件和第二可伸缩构件，所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件从位于所述后挡板内的收缩位置移动至从所述后挡板伸出用以延伸所述车辆货厢的延伸位置；以及

横向连接器，所述横向连接器可移除地附接至所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件，所述横向连接器包括至少一个接收器，所述至少一个接收器接纳处于所述延伸位置中的所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件中的至少一者。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述横向连接器包括用于接纳所述第一可伸缩构件的第一接收器以及用于接纳所述第二可伸缩构件的第二接收器，其中，所述装置进一步包括连接至所述横向连接器的第三可伸缩构件和第四可伸缩构件，所述第三可伸缩构件和所述第四可伸缩构件安装成相对于所述后挡板枢转以获得相对于所述后挡板的降低位置。

8.一种用于延伸车辆货厢的装置，其特征在于，所述车辆货厢包括后挡板，所述装置包括：

第一可伸缩构件和第二可伸缩构件，所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件在延伸位置中从所述后挡板伸出以增加所述车辆货厢的有效长度并且在收缩位置中凹陷在所述后挡板内，所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件包括对齐开口；以及

横杆，所述横杆定位在所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件的所述对齐开口中。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述横杆包括第一互连部和第二互连部，所述第一互连部和所述第二互连部中的每一者具有：用于将所述横杆相对于所述第一可伸缩构件和所述第二可伸缩构件捕获就位的扩大头部。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1、6或8所述的装置。