CN207000102U - 一种汽车空调压缩机的控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车空调压缩机的控制系统，包括：发动机皮带轮和电磁离合器，所述发动机皮带轮通过皮带驱动所述电磁离合器的带轮；还包括：空调控制器、发动机控制器、第一离合器、第二离合器。所述空调控制器的第一输出端与所述第一离合器的控制端相连，所述空调控制器的第二输出端与所述第二离合器的控制端相连，所述空调控制器通过CAN总线与所述发动机控制器相连。所述空调控制器根据发动机的运行状态控制所述第一离合器或第二离合器与所述电磁离合器啮合，使发动机驱动空调压缩机的以不同传动比率运转。本实用新型能解决现有汽车空调压缩机在发动机怠速时转速减小的问题，能有效提高汽车空调的制冷效率，增加能源利用率。

Description

一种汽车空调压缩机的控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调压缩机的控制系统。

背景技术

车辆在行驶过程中使用空调，以调节驾驶室内温度，使车内乘员能够处于舒适的温度环境，同时通过空调系统还能够调节车内湿度，以增加车内乘员的舒适感。汽车空调工作时，空调压缩机通过离合器与压缩机皮带轮直连，通过发动机飞轮转动带动皮带轮转动。由于发动机怠速时和发动机行驶时转速差别较大，发动机怠速时传递到空调压缩机的转速不足以使空调系统按要求制冷，为了保证空调的制冷效果往往需要在打开空调时对发动机做怠速提升即加大发动机的怠速转速，而随着发动机怠速转速的增加发动机油耗也相应增加。因此，如何有效在发动机怠速使空调压缩机转速达到设定要求，具有重要的实用意义。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车空调压缩机的控制系统，解决现有汽车空调压缩机在发动机怠速时转速减小，无法匹配空调要求，造成压缩机功率低的问题，能有效提高汽车空调的制冷效率，增加能源利用率。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种汽车空调压缩机的控制系统，包括：发动机皮带轮和电磁离合器，所述发动机皮带轮通过皮带驱动所述电磁离合器的带轮；还包括：空调控制器、发动机控制器、第一离合器、第二离合器；

所述空调控制器的第一输出端与所述第一离合器的控制端相连，所述空调控制器的第二输出端与所述第二离合器的控制端相连，所述空调控制器通过CAN总线与所述发动机控制器相连；

所述发动机控制器通过CAN总线发送发动机转速报文，所述空调控制器根据所述发动机转速报文确定发动机的工作状态；

如果发动机处于怠速状态，则所述空调控制器的第一输出端输出高电平，控制所述第一离合器与所述电磁离合器啮合，使发动机皮带轮通过所述第一离合器驱动空调压缩机以第一传动比率运转；

如果发动机处于正常工作状态，则所述空调控制器的第二输出端输出高电平，控制所述第二离合器与所述电磁离合器啮合，使发动机皮带轮通过所述第二离合器驱动空调压缩机以第二传动比率运转，其中所述第一传动比率大于所述第二传动比率。

优选的，还包括：AC开关；

所述AC开关的一端与所述空调控制器的第一输入端相连，所述AC开关的另一端与蓄电池的负极相连；

所述空调控制器的第三输出端与所述电磁离合器的控制端相连；

在所述AC开关闭合时，所述空调控制器的第三输出端输出高电平，使所述电磁离合器啮合所述第一离合器或所述第二离合器；

在所述AC开关断开时，所述空调控制器的第三输出端输出低电平，使所述电磁离合器断开与所述第一离合器或所述第二离合器的啮合。

优选的，还包括：高低压开关；

所述高低压开关的一端与所述空调控制器的第二输入端相连，所述高低压开关的另一端与蓄电池的负极相连；所述高低压开关用于在汽车空调冷媒压力高于第一压力阈值或低于第二压力阈值时断开，否则闭合；

在所述高低压开关断开时，所述空调控制器的第三输出端输出低电平。

优选的，还包括：第一继电器和鼓风机；

所述第一继电器的控制端与所述空调控制器的第四输出端相连，所述第一继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与所述鼓风机的输入端相连；

在所述AC开关闭合时，所述空调控制器的第四输出端输出高电平，使蓄电池对所述鼓风机供电，所述鼓风机运转。

优选的，还包括：电子温控器；

所述电子温控器的输出端与所述空调控制器的第三输入端相连，所述电子温控器用于在汽车空调冷媒温度高于第一温度阈值或低于第二温度阈值时，输出高电平信号给所述空调控制器；

在所述电子温控器输出高电平时，所述空调控制器的第三输出端输出低电平。

优选的，还包括：组合仪表；

所述组合仪表通过CAN总线与所述空调控制器相连；在所述AC开关闭合时，如果所述高低压开关断开或所述电子温控器输出高电平，则所述空调控制器发送报警报文，所述组合仪表根据所述报警报文语音播报和/或显示报警信息。

优选的，所述空调控制器包括：AD模数转换模块、微处理器、CAN发送模块和CAN接收模块；

所述微处理器的第一输入端与所述AD模数转换模块的输出端相连，所述微处理器的第二输入端与所述CAN接收模块的输出端相连，所述微处理器的第一输出端与CAN发送模块的输入端相连，所述微处理器的第二输出端作为所述空调控制器的第一输出端，所述微处理器的第三输出端作为所述空调控制器的第二输出端，所述微处理器的第四输出端作为所述空调控制器的第三输出端，所述微处理器的第五输出端作为所述空调控制器的第四输出端；

所述AD模数转换模块的第一输入端作为所述空调控制器的第一输入端，所述AD模数转换模块的第二输入端作为所述空调控制器的第二输入端，所述AD模数转换模块的第三输入端作为所述空调控制器的第三输入端。

优选的，所述微处理器为单片机。

本实用新型提供一种汽车空调压缩机的控制系统，通过空调控制器控制第一离合器或第二离合器与电磁离合器啮合，使发动机皮带轮以不同传动比率驱动空调压缩机，解决现有汽车空调压缩机在发动机怠速时转速减小，无法匹配空调要求，造成空调压缩机功率低的问题，能有效提高汽车空调的制冷效率，增加能源利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本实用新型提供的一种汽车空调压缩机的控制系统的示意图。

附图标记

K1 AC开关

K2 高低压开关

J1 第一继电器

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。

针对当前汽车发动机处于怠速状态时，发动机传递到空调压缩机的转速不足以使空调系统按要求制冷，易造成空调压缩机功率低的问题，本实用新型提供一种汽车空调压缩机的控制系统，通过空调控制器控制第一离合器或第二离合器与电磁离合器啮合，使发动机皮带轮以不同传动比率驱动空调压缩机，解决现有汽车空调压缩机在发动机怠速时转速减小，无法匹配空调要求，造成空调压缩机功率低的问题，能有效提高汽车空调的制冷效率，增加能源利用率。

如图1所示，是本实用新型提供的一种汽车空调压缩机的控制系统，包括：发动机皮带轮和电磁离合器，所述发动机皮带轮通过皮带驱动所述电磁离合器的带轮；还包括：空调控制器、发动机控制器、第一离合器、第二离合器。所述空调控制器的第一输出端与所述第一离合器的控制端相连，所述空调控制器的第二输出端与所述第二离合器的控制端相连，所述空调控制器通过CAN总线与所述发动机控制器相连。所述发动机控制器通过CAN总线发送发动机转速报文，所述空调控制器根据所述发动机转速报文确定发动机的工作状态。如果发动机处于怠速状态，则所述空调控制器的第一输出端输出高电平，控制所述第一离合器与所述电磁离合器啮合，使发动机皮带轮通过所述第一离合器驱动空调压缩机以第一传动比率运转。如果发动机处于正常工作状态，则所述空调控制器的第二输出端输出高电平，控制所述第二离合器与所述电磁离合器啮合，使发动机皮带轮通过所述第二离合器驱动空调压缩机以第二传动比率运转，其中所述第一传动比率大于所述第二传动比率。

具体地，第一离合器与电磁离合器啮合产生第一传动比率，第一传动比率可为1.2；第二离合器与电磁离合器啮合产生第二传动比率，第二传动比率可为1。在车辆正常行驶时，空调控制器控制发动机以1传动比率驱动空调压缩机；在发动机处于怠速状态时，空调控制器控制发动机以1.2传动比率驱动空调压缩机。使得空调压缩机在发动机怠速情况下传动速比提高20％，即压缩机在发动机怠速的情况下转速提升20％，从而避免了打开空调时需要将发动机怠速转速升高，降低了发动机的燃油消耗。

如图1所示，该系统还包括：AC开关K1。所述AC开关K1的一端与所述空调控制器的第一输入端相连，所述AC开关K1的另一端与蓄电池的负极相连.所述空调控制器的第三输出端与所述电磁离合器的控制端相连。在所述AC开关K1闭合时，所述空调控制器的第三输出端输出高电平，使所述电磁离合器啮合所述第一离合器或所述第二离合器。在所述AC开关K1断开时，所述空调控制器的第三输出端输出低电平，使所述电磁离合器断开与所述第一离合器或所述第二离合器的啮合。

进一步，该系统还包括：高低压开关K2。所述高低压开关K2的一端与所述空调控制器的第二输入端相连，所述高低压开关K2的另一端与蓄电池的负极相连；所述高低压开关K2用于在汽车空调冷媒压力高于第一压力阈值或低于第二压力阈值时断开，否则闭合。在所述高低压开关K2断开时，所述空调控制器的第三输出端输出低电平。

如图1所示，该系统还包括：第一继电器J1和鼓风机。所述第一继电器J1的控制端与所述空调控制器的第四输出端相连，所述第一继电器J1的输入端与蓄电池的正极相连，所述第一继电器J1的输出端与所述鼓风机的输入端相连。在所述AC开关闭合时，所述空调控制器的第四输出端输出高电平，使蓄电池对所述鼓风机供电，所述鼓风机运转。

进一步，该系统还包括：电子温控器。所述电子温控器的输出端与所述空调控制器的第三输入端相连，所述电子温控器用于在汽车空调冷媒温度高于第一温度阈值或低于第二温度阈值时，输出高电平信号给所述空调控制器。在所述电子温控器输出高电平时，所述空调控制器的第三输出端输出低电平。

该系统还包括：组合仪表。所述组合仪表通过CAN总线与所述空调控制器相连；在所述AC开关K1闭合时，如果所述高低压开关断开或所述电子温控器输出高电平，则所述空调控制器发送报警报文，所述组合仪表根据所述报警报文语音播报和/或显示报警信息。

在实际应用中，所述空调控制器包括：AD模数转换模块、微处理器、CAN发送模块和CAN接收模块。所述微处理器的第一输入端与所述AD模数转换模块的输出端相连，所述微处理器的第二输入端与所述CAN接收模块的输出端相连，所述微处理器的第一输出端与CAN发送模块的输入端相连，所述微处理器的第二输出端作为所述空调控制器的第一输出端，所述微处理器的第三输出端作为所述空调控制器的第二输出端，所述微处理器的第四输出端作为所述空调控制器的第三输出端，所述微处理器的第五输出端作为所述空调控制器的第四输出端。所述AD模数转换模块的第一输入端作为所述空调控制器的第一输入端，所述AD模数转换模块的第二输入端作为所述空调控制器的第二输入端，所述AD模数转换模块的第三输入端作为所述空调控制器的第三输入端。进一步，所述微处理器为单片机。

可见，本实用新型提供一种汽车空调压缩机的控制系统，通过空调控制器控制第一离合器或第二离合器与电磁离合器啮合，使发动机皮带轮以不同传动比率驱动空调压缩机，解决现有汽车空调压缩机在发动机怠速时转速减小，无法匹配空调要求，造成压缩机功率低的问题，能有效提高汽车空调的制冷效率，增加能源利用率。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车空调压缩机的控制系统，包括：发动机皮带轮和电磁离合器，所述发动机皮带轮通过皮带驱动所述电磁离合器的带轮；其特征在于，还包括：空调控制器、发动机控制器、第一离合器、第二离合器；

所述空调控制器的第一输出端与所述第一离合器的控制端相连，所述空调控制器的第二输出端与所述第二离合器的控制端相连，所述空调控制器通过CAN总线与所述发动机控制器相连；

所述发动机控制器通过CAN总线发送发动机转速报文，所述空调控制器根据所述发动机转速报文确定发动机的工作状态；

如果发动机处于怠速状态，则所述空调控制器的第一输出端输出高电平，控制所述第一离合器与所述电磁离合器啮合，使发动机皮带轮通过所述第一离合器驱动空调压缩机以第一传动比率运转；

如果发动机处于正常工作状态，则所述空调控制器的第二输出端输出高电平，控制所述第二离合器与所述电磁离合器啮合，使发动机皮带轮通过所述第二离合器驱动空调压缩机以第二传动比率运转，其中所述第一传动比率大于所述第二传动比率。

2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机的控制系统，其特征在于，还包括：AC开关；

所述AC开关的一端与所述空调控制器的第一输入端相连，所述AC开关的另一端与蓄电池的负极相连；

所述空调控制器的第三输出端与所述电磁离合器的控制端相连；

在所述AC开关闭合时，所述空调控制器的第三输出端输出高电平，使所述电磁离合器啮合所述第一离合器或所述第二离合器；

在所述AC开关断开时，所述空调控制器的第三输出端输出低电平，使所述电磁离合器断开与所述第一离合器或所述第二离合器的啮合。

3.根据权利要求2所述的汽车空调压缩机的控制系统，其特征在于，还包括：高低压开关；

所述高低压开关的一端与所述空调控制器的第二输入端相连，所述高低压开关的另一端与蓄电池的负极相连；所述高低压开关用于在汽车空调冷媒压力高于第一压力阈值或低于第二压力阈值时断开，否则闭合；

在所述高低压开关断开时，所述空调控制器的第三输出端输出低电平。

4.根据权利要求3所述的汽车空调压缩机的控制系统，其特征在于，还包括：第一继电器和鼓风机；

所述第一继电器的控制端与所述空调控制器的第四输出端相连，所述第一继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与所述鼓风机的输入端相连；

在所述AC开关闭合时，所述空调控制器的第四输出端输出高电平，使蓄电池对所述鼓风机供电，所述鼓风机运转。

5.根据权利要求4所述的汽车空调压缩机的控制系统，其特征在于，还包括：电子温控器；

所述电子温控器的输出端与所述空调控制器的第三输入端相连，所述电子温控器用于在汽车空调冷媒温度高于第一温度阈值或低于第二温度阈值时，输出高电平信号给所述空调控制器；

在所述电子温控器输出高电平时，所述空调控制器的第三输出端输出低电平。

6.根据权利要求5所述的汽车空调压缩机的控制系统，其特征在于，还包括：组合仪表；

所述组合仪表通过CAN总线与所述空调控制器相连；在所述AC开关闭合时，如果所述高低压开关断开或所述电子温控器输出高电平，则所述空调控制器发送报警报文，所述组合仪表根据所述报警报文语音播报和/或显示报警信息。

7.根据权利要求6所述的汽车空调压缩机的控制系统，其特征在于，所述空调控制器包括：AD模数转换模块、微处理器、CAN发送模块和CAN接收模块；

所述微处理器的第一输入端与所述AD模数转换模块的输出端相连，所述微处理器的第二输入端与所述CAN接收模块的输出端相连，所述微处理器的第一输出端与CAN发送模块的输入端相连，所述微处理器的第二输出端作为所述空调控制器的第一输出端，所述微处理器的第三输出端作为所述空调控制器的第二输出端，所述微处理器的第四输出端作为所述空调控制器的第三输出端，所述微处理器的第五输出端作为所述空调控制器的第四输出端；

所述AD模数转换模块的第一输入端作为所述空调控制器的第一输入端，所述AD模数转换模块的第二输入端作为所述空调控制器的第二输入端，所述AD模数转换模块的第三输入端作为所述空调控制器的第三输入端。

8.根据权利要求7所述的汽车空调压缩机的控制系统，其特征在于，所述微处理器为单片机。