CN206984258U - 一种大型lng‑fsru非对称货舱内壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大型LNG‑FSRU非对称货舱内壳，货舱内壳为八块内壳板连接组成的八边形内壳(1)，所述八边形内壳(1)与设置在货舱外壳内的主甲板(3)连接；所述货舱内壳(1)的每两块内壳板之间的夹角均为135°；所述货舱内壳为非对称结构，货舱外侧的内壳板尺寸大于货舱内侧的内壳板尺寸；所述货舱内壳的第一货舱内壳板(6)的垂直高度C1与第二货舱内壳板(7)的垂直高度C2之间的关系为：C1<C2。C1、C2值根据载荷大小而定，既有效的确保结构强度，又不冗余浪费，更能有效增大单舱舱容，减小货舱和船的主尺度，降低结构和管路等重量，减少建造工作量，节约建造成本。
Description
技术领域
本发明涉及海上大型浮式液化天然气储存和再气化装置(LNG-FSRU)船体结构技术，更具体地说，涉及一种大型LNG-FSRU非对称货舱内壳。
背景技术
近五年内，国际上陆续兴起研究海上大型浮式液化天然气储存和再气化装置(LNG-FSRU)，以代替在陆地上建设相应储存和再气化液化天然气基地。海上LNG-FSU相比陆上基地，建设周期短，费用低，环保性能更好，是当今国际最新型海洋工程高端装备。目前国际上还未有货舱容积超过27万立方米的LNG-FSRU投入运营。
现有的薄膜型液化天然气船货舱内壳为八边形，每两边之间的夹角为135度，薄膜型液化天然气船的货舱内壳关于货舱中心线对称。
目前海上LNG-FSRU采用的货舱均为薄膜型，液货舱容积巨大，单舱容积可达3.5万立方米。海上LNG-FSRU系泊在离陆地不远的海域，接收LNG船运输来的液化天然气储存在货舱，然后或经再气化装置通过管线向陆上管线输出天然气，或通过管线向陆上槽罐车输出液化天然气，或向支线小型LNG船输出液化天然气。薄膜型液化天然气船在海上运输时货舱装载率为满舱或者空舱，没有中间任意状态，液体的晃荡载荷小且对称，对结构强度要求低。LNG-FSRU在作业海域营运时货舱装载率是任意状态，相应的液体晃荡载荷大且内外侧不对称，对结构强度要求高。
发明内容
本发明解决了采用已有船型中对称结构的货舱内壳，不能满足大型LNG-FSRU船舱结构强度的要求、货舱内壳两侧晃荡载荷分布不均的问题。
为了达到上述目的，解决晃荡问题，本发明提供一种大型LNG-FSRU非对称货舱内壳，货舱内壳为八块内壳板连接组成的八边形内壳，所述八边形内壳与设置在货舱外壳内的主甲板连接；所述货舱内壳的相邻两块内壳板之间的夹角均为135°；所述货舱内壳为非对称结构，即，货舱外侧的内壳板尺寸大于货舱内侧的内壳板尺寸；所述货舱内壳位于内侧斜上部的第一货舱内壳板的垂直高度C1与位于外侧斜上部第二货舱内壳板的垂直高度C2之间的关系为：C1<C2。
优选方式下，除所述第二货舱内壳板外，所述货舱内壳其他倾斜内壳板的结构一致。
根据以上说明，所述货舱的内壳为八边形内壳；所述货舱内壳外部被货舱外壳完全包裹，所述货舱外壳壳体由通道甲板、主甲板、舷外侧板、外底板组成；所述通道甲板的折弯边末端与主甲板板面连接，主甲板内侧与所述八边形内壳连接，外侧与舷侧外板连接，所述舷外侧板与外底板连接；所述货舱内壳为非对称结构，货舱外侧的内壳板尺寸大于货舱内侧的内壳板尺寸。所述八边形货舱内壳，每两个内壳板之间的夹角均为135°，其中，第一货舱内壳板的垂直高度C1与第二货舱内壳板的垂直高度C2不相同，C1<C2。
本发明设计了一种与目前薄膜型液化天然气船和小型LNG-FSRU船的货舱结构不同的用于海上大型浮式液化天然气储存和再气化装置的一种新型货舱内壳。创造性的解决了LNG-FSRU在作业海域营运货舱装载率是任意状态，相应的液体晃荡载荷大且内、外侧不对称，货舱内壳两侧晃荡载荷分布不均，结构强度要求高等问题。本发明中的非对称性货舱内壳结构一样能有效的保证结构强度；非对称货舱内壳结构，可增大货舱单舱舱容，减小货舱内壳需求尺寸。在总舱容一定要求下，缩小货舱尺度，进而减小船的主尺度，减轻结构和管路重量，减少建造工作量，节约建造成本。
附图说明
图1是一种大型LNG-FSRU非对称货舱内壳的立体结构示意图。
图2是一种大型LNG-FSRU非对称货舱内壳的横截面示意图。
其中：1、货舱内壳；2、通道甲板；3、主甲板；4、舷外侧板；5、外底板；6、第一货舱内壳板；7、第二货舱内壳板。
具体实施方式
如图1所示，LNG-FSRU的货舱为全双壳结构，液货舱采用薄膜型绝缘保温型式。即货舱内壳1外围还有一层外壳保护，由通道甲板2、主甲板3、舷侧外板4和外底板5组成。所述货舱的内壳为八边形内壳1；所述货舱内壳1外部被货舱外壳完全包裹，所述货舱外壳壳体由通道甲板2、主甲板3、舷外侧板4、外底板5组成；所述通道甲板2的折弯边末端与主甲板3板面连接，主甲板3内侧与所述八边形内壳1连接，外侧与舷侧外板4连接，所述舷外侧板4与外底板5连接。
如图2所示，所述货舱内壳1为八边形，每两个内壳板之间的夹角为135度。第一货舱内壳板6和第二货舱内壳板7的垂直高度不相同，C1<C2。由于目前已有的LNG船和小型LNG-FSRU船货舱内壳的C1值和C2值是相等的。薄膜型液化天然气船在海上运输时货舱装载率为满舱或者空舱，没有中间任意状态，液体的晃荡载荷小且对称，对结构强度要求低。LNG-FSRU在作业海域营运时货舱装载率是任意状态，相应的液体晃荡载荷大且内外侧不对称，对结构强度要求高。货舱内壳2处的载荷大，需增大C2值以达到降低载荷的目的。货舱内壳1处的载荷相对较小，C1不需和C2相同，可降低C1值，增大舱容。如此，单舱增大的舱容为630立方米，占单舱容积的1.8％。
目前国际上还未有货舱容积超过27万立方米的大型LNG-FSRU投入运营，本发明适用海上大型浮式薄膜型液化天然气储存和再气化装置的货舱内壳设计。本发明LNG-FSRU货舱内壳区别于目前已有的LNG船和小型LNG-FSRU的货舱内壳，采用非对称结构设计。货舱内壳结构根据载荷大小而定，既有效的确保结构强度，结构又不冗余浪费，更能有效增大单舱舱容，减小货舱和船的主尺度，降低结构和管路等重量，减少建造工作量，节约建造成本。
应用此发明的35万立方米超大型LNG-FSRU的船体结构图纸得到造船业内知名船级社——美国船级社和中国船级社的图纸审查认可，具备实船接单能力。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种大型LNG-FSRU非对称货舱内壳，其特征在于，货舱内壳为八块内壳板连接组成的八边形内壳(1)，所述八边形内壳(1)与设置在货舱外壳内的主甲板(3)连接；所述货舱内壳(1)的相邻两块内壳板之间的夹角均为135°；
所述货舱内壳为非对称结构，即，货舱外侧的内壳板尺寸大于货舱内侧的内壳板尺寸；所述货舱内壳位于内侧斜上部的第一货舱内壳板(6)的垂直高度C1与位于外侧斜上部第二货舱内壳板(7)的垂直高度C2之间的关系为：C1<C2。
2.根据权利要求1所述大型LNG-FSRU非对称货舱内壳，其特征在于，除所述第二货舱内壳板(7)外，所述货舱内壳其他倾斜内壳板的结构一致。
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Country Status (1)
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2017
- 2017-07-03 CN CN201720790636.XU patent/CN206984258U/zh active Active
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