CN206983969U - 一种轴向密封联接的后桥控制模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴向密封联接的后桥控制模块，包括继动阀座（3）及其两侧中阀体（21），所述继动阀座（3）的上部通过螺钉连接继动阀上盖（4），所述继动阀座（3）与其两侧中阀体（21）通过四个联接螺钉（1）联接，且每个联接螺钉（1）的设置位置都与继动阀座（3）竖直方向形成一定角度，所述继动阀座（3）与其两侧中阀体（21）之间还设置了起端面密封作用的端面密封O形圈（2），所述继动阀座（3）两侧中阀体（21）还分别设置有电磁阀（11）且两侧电磁阀（11）相对于继动阀上盖（4）左右对称布置。本实用新型的轴向密封联接的后桥控制模块应用于商用车轻卡前桥制动系统中，满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要。

Description

一种轴向密封联接的后桥控制模块

技术领域

本实用新型涉及商用车轻卡制动系统技术领域，具体涉及一种用于商用车轻卡制动系统的轴向密封联接的后桥控制模块。

背景技术

防抱死制动系统ABS，全称是Anti-lock Brake System，这是一种具有防止车轮抱死、缩短汽车制动距离，减少轮胎磨损，防止汽车跑偏、甩尾等优点的汽车安全控制系统，它基于常规制动系统起作用。在车轮接近抱死的情况下，相应的车轮制动压力将被释放并在要求或测得车轮重新加速期间保持恒定，在重新加速之后逐步增加制动压力。相当于对每个车轮单独的“点刹”。

应客户的需求，要求将继动阀与两个ABS调节器集成到一起，以省去了中间管路的联接，减轻了产品重量、提高系统的响应时间，使系统更安全、可靠。如申请号为201720020576.3的中国实用新型专利公开了一种具有两个ABS电磁阀的集成阀，两个ABS电磁阀的中阀体通过四个连接螺钉固定在快放阀壳体的两侧，缩短了安装长度，同时使安装及拆卸产品更加方便可靠；消音器直接连接在快放阀壳体上，降低了产品成本；ABS电磁阀上设有电磁阀，电磁阀上设有电磁阀电器接口，该电器接口方向朝外，避开了与消音器的距离，节约了电器接口的装拆空间，方便对电磁阀电气接口的装拆；该集成阀解决了产品集成化、轻量化及可拆卸问题。

但是，为了满足产品体积小、重量轻的需要以及响应时间快的特点，还需要对产品做进一步地技术改进。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，特别开发设计一种控制模块来解决商用车轻卡制动系统中后桥控制问题，以满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及提高系统响应时间。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轴向密封联接的后桥控制模块，本实用新型的技术方案具体如下所述：

一种轴向密封联接的后桥控制模块，包括继动阀座及其两侧的中阀体，所述继动阀座的上部通过螺钉连接有继动阀上盖；所述继动阀座与其两侧的中阀体通过四个联接螺钉联接，且每个联接螺钉的设置位置都与继动阀座的竖直方向形成一定角度A；所述继动阀座与其两侧的中阀体之间还设置了起端面密封作用的端面密封O形圈；所述继动阀座两侧的中阀体还分别设置有电磁阀，且两侧的电磁阀相对于继动阀上盖左右对称布置。

优选的是，所述角度A的范围是30-35度，有效地缩短了安装距离。

在上述任一技术方案中优选的是，所述继动阀座的上部设置有活塞和第一阀门。

在上述任一技术方案中优选的是，所述继动阀座的下部设置消声器、阀门组件和回位弹簧。

在上述任一技术方案中优选的是，所述继动阀座的底部设置有第一排气口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述继动阀座两侧的中阀体上还分别设置有进气膜片、进气弹簧、排气膜片和排气弹簧。

在上述任一技术方案中优选的是，所述继动阀座两侧的中阀体上的电磁阀均设置有电磁阀电器接口，且两侧电磁阀电器接口的方向均为朝外设计，避开与继动阀座上消声器的距离。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电磁阀还包括第二阀门、第三阀门、第一动铁芯、第二动铁芯、第一静铁芯、第二静铁芯、弹簧和线圈。

在上述任一技术方案中优选的是，所述继动阀座两侧中阀体的侧部分别设置有第一出气口、第二出气口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述继动阀座两侧中阀体的底部分别设置有第二排气口、第三排气口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述继动阀座与继动阀上盖通过螺钉连接构成继动阀体，所述继动阀体设置有控制口和进气口。

本实用新型的轴向密封联接的后桥控制模块具有继动阀体和两侧中阀体，继动阀座与继动阀上盖轴向密封，继动阀座与其两侧的中阀体通过四个联接螺钉联接且每个联接螺钉的设置位置都与继动阀座的竖直方向形成一定角度，继动阀座与其两侧的中阀体之间还设置了起端面密封作用的端面密封O形圈，继动阀座两侧的中阀体还分别设置有电磁阀且两侧电磁阀相对于继动阀上盖左右对称布置，继动阀座两侧中阀体上的电磁阀均设置有电磁阀电器接口且两侧电磁阀电器接口的方向均为朝外设计，电磁阀电器接口朝向的设计既方便线束布线，又避开了与继动阀座上消声器的距离。

本实用新型的轴向密封联接的后桥控制模块应用于商用车轻卡前桥制动系统中，可以满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，它是为了提高系统响应时间而开发的一种产品。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：

1、结构紧凑、利于安装维护；

2、能有效减轻产品重量，降低油耗、保护环境；

3、电磁阀电器接口朝外设计，装配、检修方便；

4、由于减小了中间管路的连接，有效提高系统的响应时间；

5、继动阀及两侧的ABS电磁阀能够单独进行拆卸，放便进行后期的检修与维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为按照本实用新型的轴向密封联接的后桥控制模块的整体结构的一优选实施例的示意图；

图2为按照本实用新型的轴向密封联接的后桥控制模块的电磁阀结构一优选实施例的示意图；

图3为按照本实用新型的轴向密封联接的后桥控制模块的继动阀体结构的一优选实施例的示意图；

图4为按照本实用新型的轴向密封联接的后桥控制模块的消音器朝向与电磁阀电器接口朝向的一优选实施例的示意图；

附图标记：

1、联接螺钉；2、端面密封O形圈；3、继动阀座；4、继动阀上盖；5、活塞；6、第一阀门；7、进气膜片；8、进气弹簧；9、排气膜片；10、排气弹簧；11、电磁阀；12、消声器；13、第二阀门；14、第一动铁芯；15、弹簧；16、线圈；17、第一静铁芯；18、第二静铁芯；19、第二动铁芯；20、第三阀门；21、中阀体；22、阀门组件；23、回位弹簧；

101、进气口；211、第一出气口；221、第二出气口 ；331第一排气口；311、第二排气口；321、第三排气口；401、控制口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了克服商用车轻卡制动系统在现有技术中所存在的技术问题，本实用新型实施例提出一种用于商用车轻卡制动系统的轴向密封联接的后桥控制模块。该轴向密封联接的后桥控制模块：结构紧凑、利于安装维护；能有效减轻产品重量，降低油耗、保护环境；其电磁阀电器接口朝外设计，装配、检修方便；减小了中间管路的连接，有效提高系统的响应时间；继动阀及两侧的ABS电磁阀能够单独进行拆卸，放便进行后期的检修与维护。本实用新型实施例的轴向密封联接的后桥控制模块解决了商用车轻卡制动系统中后桥控制问题，满足了整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，以及提高系统响应时间。

如图1所示，本实施例所述的轴向密封联接的后桥控制模块包括继动阀座3及其两侧的中阀体21，继动阀座3的上部通过螺钉连接有继动阀上盖4，继动阀座3与其两侧的中阀体21通过四个联接螺钉1联接，继动阀座3与其两侧的中阀体21之间还设置了起端面密封作用的端面密封O形圈2，继动阀座3两侧的中阀体21还分别设置有电磁阀11且两侧的电磁阀11相对于继动阀上盖4左右对称布置。

本实施例所述的轴向密封联接的后桥控制模块，继动阀座3与它两侧的中阀体21通过四个联接螺钉1联接，如图1所示，每个联接螺钉1的设置位置都与继动阀座3的竖直方向形成一定角度A，角度A的范围为30-35度，有效地缩短了安装距离。

本实施例所述的轴向密封联接的后桥控制模块，如图1所示，继动阀座3的上部设置有活塞5和第一阀门6，继动阀座3的下部设置消声器12、阀门组件22和回位弹簧23，继动阀座3的底部设置有第一排气口331。

本实施例所述的轴向密封联接的后桥控制模块，如图1所示，继动阀座3两侧的中阀体21上还分别设置有进气膜片7、进气弹簧8、排气膜片9和排气弹簧10。

本实施例所述的轴向密封联接的后桥控制模块，如图1、图3和图4所示，继动阀座3两侧的中阀体21上的电磁阀11均设置有电磁阀电器接口，且两侧电磁阀电器接口的方向均为朝外设计，避开与继动阀座3上消声器12的距离。

本实施例所述的轴向密封联接的后桥控制模块，如图2所示，电磁阀11还包括第二阀门13、第三阀门20、第一动铁芯14、第二动铁芯19、第一静铁芯17、第二静铁芯18、弹簧15和线圈16。

本实施例所述的轴向密封联接的后桥控制模块，如图1所示，继动阀座3两侧中阀体21的侧部分别设置有第一出气口211、第二出气口221，继动阀座3两侧中阀体21的底部分别设置有第二排气口311、第三排气口321。

本实施例所述的轴向密封联接的后桥控制模块，继动阀座3与继动阀上盖4通过螺钉连接构成继动阀体，如图3所示，继动阀体设置有控制口401和进气口101。

如图1至图4所示，本实施例所述的轴向密封联接的后桥控制模块，将两侧电磁阀电器接口方向朝外设计，避开了与消声器12的距离，使汽车厂布置线束人员更加方便的将电磁阀11的对插线束端进行安装。端面密封O形圈是采用端面密封没有采用轴向密封，有效缩短了两侧电磁阀的距离。产品两侧的中阀体21与继动阀座3之间，采用四个联接螺钉进行联接，并且螺钉与竖直方向成一定角度，有效的缩短了安装长度，同时使安装及拆卸产品更加方便可靠，能够承受住车辆的振动。电磁阀11相对于继动阀上盖4左右对称布置，方便电磁阀11的电器接口布线。

本实施例的轴向密封联接的后桥控制模块是为了提高防抱死制动系统ABS系统响应时间而开发的一种产品，将本实施例的轴向密封联接的后桥控制模块应用于商用车轻卡前桥制动系统中，可以满足整车产品集成化、轻量化以及方便维修、检测的需要，工作原理具体说明如下：

增压阶段（非电控控制）：

在常规制动中，继动阀座3两侧中阀体21的两端的电磁阀11都不通电工作，相当ABS制动系统中的增压阶段：如图1和图3所示，汽车储气筒的气压由进气口101口流向阀门组件22的下方102区处。司机踩下脚制动阀，气压从脚制动阀输出口进入继动阀控制口401，此时气压到达402区向下推动活塞5，活塞5克服回位弹簧23的压力，顶开阀门组件22使102区的气压流向202区。然后气压克服进气弹簧8的压力而顶开进气膜片7，使气压到达211口及右侧的221口。

与此同时，如图1和图2所示，气压流向第二静铁芯18、第二动铁芯19，通过内部通道到达排气膜片9的上方，与排气弹簧10一起将排气口封堵住。

右侧部分结构及原理与左侧相同，在此描述从略。

保压阶段（电控控制）：

当测得车轮转速符合要求并需要保持恒定，ECU会向电磁线圈16发出通电信号，并接通电源产生电吸力与第一静铁芯17共同作用，克服弹簧15的压力并吸合第一动铁芯14，使气压通过第二阀门13及内部通道，流向进气膜片7的上方与进气弹簧8共同作用，将出气阀门口关闭完成保压工作，如图1和图2所示。

减压阶段（电控控制）：

如图1和图2所示，当系统处于增压阶段时，221口、211口向制动气室输出的压力在刹车的过中使车轮接近抱死的情况下，ECU会通过对应车轮的轮速传感器速度信号向电磁线圈16发出减压信号吸合第二动铁芯19，使排气膜片9下方的气压通过第三阀门20排向311口、321口。

当制动过程结束后，司机松开脚制动阀，402区的气压由于通过脚制动阀的排气口逐渐排出而气压降低。阀门组件22在回位弹簧23的作用下回位，202区的气压通过消声器12排入大气。

以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定；以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围；在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (11)

1.一种轴向密封联接的后桥控制模块，包括继动阀座（3）及其两侧的中阀体（21），所述继动阀座（3）的上部通过螺钉连接有继动阀上盖（4），其特征在于：所述继动阀座（3）与其两侧的中阀体（21）通过四个联接螺钉（1）联接，且每个联接螺钉（1）的设置位置都与继动阀座（3）的竖直方向形成一定角度A；所述继动阀座（3）与其两侧的中阀体（21）之间还设置了起端面密封作用的端面密封O形圈（2）；所述继动阀座（3）两侧的中阀体（21）还分别设置有电磁阀（11），且两侧的电磁阀（11）相对于继动阀上盖（4）左右对称布置。

2.如权利要求1所述的轴向密封联接的后桥控制模块，其特征在于：所述角度A的范围是30-35度。

3.如权利要求1所述的轴向密封联接的后桥控制模块，其特征在于：所述继动阀座（3）的上部设置有活塞（5）和第一阀门（6）。

4.如权利要求1所述的轴向密封联接的后桥控制模块，其特征在于：所述继动阀座（3）的下部设置消声器（12）、阀门组件（22）和回位弹簧（23）。

5.如权利要求1所述的轴向密封联接的后桥控制模块，其特征在于：所述继动阀座（3）的底部设置有第一排气口（331）。

6.如权利要求1所述的轴向密封联接的后桥控制模块，其特征在于：所述继动阀座（3）两侧的中阀体（21）上还分别设置有进气膜片（7）、进气弹簧（8）、排气膜片（9）和排气弹簧（10）。

7.如权利要求1所述的轴向密封联接的后桥控制模块，其特征在于：所述继动阀座（3）两侧的中阀体（21）上的电磁阀（11）均设置有电磁阀电器接口，且两侧电磁阀电器接口的方向均为朝外设计，避开与继动阀座（3）上消声器（12）的距离。

8.如权利要求1或7所述的轴向密封联接的后桥控制模块，其特征在于：所述电磁阀（11）还包括第二阀门（13）、第三阀门（20）、第一动铁芯（14）、第二动铁芯（19）、第一静铁芯（17）、第二静铁芯（18）、弹簧（15）和线圈（16）。

9.如权利要求1所述的轴向密封联接的后桥控制模块，其特征在于：所述继动阀座（3）两侧中阀体（21）的侧部分别设置有第一出气口（211）、第二出气口（221）。

10.如权利要求1所述的轴向密封联接的后桥控制模块，其特征在于：所述继动阀座（3）两侧中阀体（21）的底部分别设置有第二排气口（311）、第三排气口（321）。

11.如权利要求1所述的轴向密封联接的后桥控制模块，其特征在于：所述继动阀座（3）与继动阀上盖（4）通过螺钉连接构成继动阀体，所述继动阀体设置有控制口（401）和进气口（101）。