CN206983905U - 电连接器及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电连接器和应用该电连接器的新能源汽车，该新能源汽车包括有内置电气设备，电连接器与内置电气设备连接，其中，电连接器包括金属壳体、至少一弹性件、至少一线缆及至少一屏蔽壳，一弹性件套合固定于一屏蔽壳，一屏蔽壳套合固定于一线缆；金属壳体内壁间隔设有环形肋条，每两环形肋条之间形成一安装空间，弹性件、屏蔽壳及线缆可转动的插接于金属壳体，并沿线缆的轴向方向滑动，弹性件位于安装空间内，并与金属壳体的内壁弹性抵接，且于线缆沿轴向运动时与环形肋条抵接，便于电连接器与汽车内置电气设备内的导电端子安装。

Description

电连接器及新能源汽车

技术领域

本实用新型涉及一种电连接器和应用该电连接器的新能源汽车。

背景技术

电连接器广泛应用于汽车中，用于电性连接汽车内置的电气设备的导电端子，但现有的电连接器在安装时，因为设备内部的导电端子一般固定安装于汽车内置设备的内部，以及现有的电连接器线缆固定安装于连接器内部，导致线缆的剥线和接线端子的压接存在尺寸上的误差，从而出现线缆的接线端子与汽车内置的电气设备内的导电端子安装困难，甚至无法安装问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电连接器，旨在便于电连接器与汽车内置电气设备内的导电端子安装。

为实现上述目的，本实用新型提出一种电连接器，应用于新能源汽车，所述新能源汽车包括有内置电气设备，所述电连接器与内置电气设备连接，所述电连接器包括金属壳体、至少一弹性件、至少一线缆及至少一屏蔽壳，一所述弹性件套合固定于一所述屏蔽壳，一所述屏蔽壳套合固定于一所述线缆；

所述金属壳体内壁间隔设有环形肋条，每两所述环形肋条之间形成一安装空间，所述弹性件、屏蔽壳及线缆均可转动的插接于所述金属壳体，并沿所述线缆的轴向方向滑动，所述弹性件位于所述安装空间内，并与所述金属壳体的内壁弹性抵接，且于所述线缆沿轴向运动时与所述环形肋条抵接。

可选地，每一所述线缆包括由内到外依次套合的导电芯、屏蔽层及绝缘层，所述线缆设有第一剥线缆部，其裸露出线缆内部的导电芯；第二剥线缆部，其邻近所述第一剥线缆部，裸露出线缆内部的屏蔽层，所述屏蔽壳固定套合于所述屏蔽层。

可选地，屏蔽壳的一端延伸设有凸缘部，所述凸缘部套合于所述绝缘层的外周缘。

可选地，每一所述屏蔽壳的外周缘设有环形槽，一所述弹性件套合于一所述环形槽，且抵接于一所述环形槽的内槽壁。

可选地，电连接器还包括尾盖，所述尾盖套合于所述金属壳体的一端，所述尾盖还设有供线缆穿过的让位孔，且将所述线缆卡持于所述金属壳体。

可选地，电连接器还包括密封圈，所述金属壳体与所述尾盖连接的端部的内壁还设有安装槽，所述密封圈安装于安装槽，且抵持于安装槽的槽壁，所述密封圈与所述线缆套合连接。

可选地，金属壳体远离尾盖的一端面设有第一凸台，所述尾盖远离所述金属壳体的一端面设有第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台均设有供所述线缆穿过的让位孔，所述线缆的外壁面与所述让位孔的孔壁抵接。

可选地，电连接器还包括密封垫圈和紧固件，所述金属壳体外周缘还设有安装法兰，所述紧固件穿过所述密封垫圈与所述安装法兰固定，压紧所述密封垫圈金属壳体。

可选地，电连接器还包括至少一冠簧，一所述冠簧安装于一所述安装空间，并套合于一所述屏蔽壳，所述冠簧的中部向内凹陷弹性抵持一所述屏蔽壳的外周缘，所述冠簧的两端分别抵持于两环形肋条之间的侧壁。

本实用新型还提出一种新能源汽车，该新能源汽车包括内置电气设备和电连接器，其中所述电连接器包括金属壳体、至少一弹性件、至少一线缆及至少一屏蔽壳，一所述弹性件套合固定于一所述屏蔽壳，一所述屏蔽壳套合固定于一所述线缆；金属壳体内壁间隔设有环形肋条，每两所述环形肋条之间形成一安装空间，所述弹性件、屏蔽壳及线缆均可转动的插接于所述金属壳体，并沿所述线缆的轴向方向滑动，所述弹性件位于所述安装空间内，并与所述金属壳体的内壁弹性抵接，且于所述线缆沿轴向运动时与所述环形肋条抵接。

本实用新型技术方案提出的电连接器，包括金属壳体、至少一线缆、至少一弹性件及至少一屏蔽壳。弹性件、屏蔽壳及线缆可转动的插接于所述金属壳体，且沿线缆的轴向方向滑动，使线缆相对金属壳体进行周向转动和轴向方向的滑动，调整线缆位置，便于电连接器与汽车内置电气设备的导电端子连接，同时，弹性件位于所述安装空间内，并与所述金属壳体的内壁弹性抵接，具有较大摩擦力，避免线缆在无较大外力的情况下自主进行转动或滑动的现象产生，该弹性件于所述线缆沿轴向运动时与所述环形肋条抵接，限制了线缆滑动的行程，避免线缆从电连接器中脱离的现象产生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电连接器一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型电连接器中线缆和屏蔽壳的连接结构示意图；

图3为本实用新型电连接器一实施例的连接结构剖视示意图；

图4为本实用新型图3中A处的局部放大示意图；

图5为本实用新型电连接器中金属壳体的立体结构示意图；

图6为本实用新型电连接器中金属壳体的剖视结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提出一种电连接器100，应用于新能源汽车，所述新能源汽车包括有内置电气设备，所述电连接器100与内置电气设备连接。

参照图1至6，在本实用新型实施例中，电连接器100包括金属壳体10、至少一弹性件30、至少一线缆90及至少一屏蔽壳20，一弹性件30套合固定于一屏蔽壳20，一屏蔽壳20套合固定于一线缆90；金属壳体10内壁间隔设有环形肋条11，每两环形肋条11之间形成一安装空间111，弹性件30、屏蔽壳20及线缆90均可转动的插接于金属壳体10，并沿线缆90的轴向方向滑动，弹性件30 位于安装空间111内，并与金属壳体10的内壁弹性抵接，且于线缆90沿轴向运动时与环形肋条11抵接。

本实用新型技术方案提出的电连接器100，包括金属壳体10、至少一线缆 90、至少一弹性件30及至少一屏蔽壳20。弹性件30、屏蔽壳20及线缆90可转动的插接于金属壳体10，且沿线缆90的轴向方向滑动，使线缆90相对金属壳体10进行周向转动和轴向方向的滑动，调整线缆90位置，便于电连接器100与汽车内置电气设备的导电端子连接，同时，弹性件30位于安装空间111内，并与金属壳体10的内壁弹性抵接，具有较大摩擦力，避免线缆90在无较大外力的情况下自主进行转动或滑动的现象产生，该弹性件30于线缆90沿轴向运动时与环形肋条11抵接，限制了线缆90滑动的行程，避免线缆90从电连接器100 中脱离的现象产生。

具体地，如图2所示，每一所述线缆90包括由内到外依次套合的导电芯、屏蔽层及绝缘层91，所述线缆设有第一剥线缆部92，其裸露出线缆90内部d导电芯；第二剥线缆部93，其邻近所述第一剥线缆部92，裸露出线缆90内部的屏蔽层，所述屏蔽壳20固定套合于所述屏蔽层。此处，屏蔽壳20采用金属材质，通过将屏蔽壳20固定套合于屏蔽层，压接于屏蔽层的金属丝，延续线缆的屏蔽性，增强线缆的屏蔽效果。

进一步地，如图1至图3所示，屏蔽壳20的一端延伸设有凸缘部22，凸缘部22套合于绝缘层91的外周缘。此处，本实施例凸缘部22套合于线缆90的绝缘层91的外周缘，确保线缆90的第二剥线缆部93与绝缘层91的连接处被屏蔽壳20罩盖，且凸缘部22的外周缘直径为屏蔽壳20外周缘直径的最大处，便于屏蔽壳20定位固定于线缆90。

进一步地，如图1至图3所示，每一屏蔽壳20的外周缘设有环形槽21，一弹性件30套合于一环形槽21，且抵接于一环形槽10的内槽壁。此处，本实用新型采用的弹性件30为C形环状的弹性件30，在屏蔽壳20设有环形槽21，弹性件30套合于环形槽21，便于安装，同时有效避免C型弹性件30从屏蔽壳20中脱离的现象产生。

可以理解的是，在实际应用过程中，也可在屏蔽壳20外周缘间隔设有两凸缘，弹性件30安装于两凸缘之间，有效增强了连接的稳定性，同时，也可直接在防护壳位于安装空间111的部分设有环形凸块，当线缆90滑动时，环形凸块与环形肋条11抵接，限制线缆90滑动的行程。

进一步地，如图1或图3所示，电连接器100还包括尾盖80，尾盖80套合于金属壳体10的一端，尾盖80还设有供线缆90穿过的让位孔83，且将线缆90卡持于金属壳体10。此处，通过设有尾盖80，且将尾盖80套合于金属壳体10的结构，便于内部元件安装、拆卸及维修，同时也增强了电连接器100的屏蔽效果。

具体地，如图5或图6所示，金属壳体10设有安装卡扣14，尾盖80设有安装卡槽81，通过将尾盖80套合于金属壳体10，安装卡扣14卡持于安装卡槽81 的内壁，将尾盖80固定于金属壳体10，增强其连接强度。

进一步的，如图1所示，电连接器100还包括密封圈50，金属壳体10与尾盖80连接的端部的内壁还设有安装槽15，密封圈50安装于安装槽15，且抵持于安装槽15的槽壁，密封圈50与线缆90套合连接。此处，密封圈50的外壁以及供线缆90穿过的孔的内壁均间隔设有环形筋，有效确保了外界水和灰尘不会进入电连接器100内部，同时，密封圈50安装于金属壳体10的安装槽15内时，与安装槽15内壁抵接，避免密封圈50产生移动使密封效果减弱的现象产生。

进一步地，如图1或图3所示，金属壳体10远离尾盖80的一端面设有第一凸台13，尾盖80远离金属壳体10的一端面设有第二凸台82，第一凸台13和第二凸台82均设有供线缆90穿过的让位孔83，线缆90的外壁面与让位孔83的孔壁抵接。此处，通过设有凸台的结构，使包裹线缆90更多部分，有效避免了电连接器100内部线缆90受到外界的干扰。

进一步地，如图1或图3所示，电连接器100还包括密封垫圈60和紧固件70，金属壳体10外周缘还设有安装法兰12，紧固件70穿过密封垫圈60与安装法兰 12固定，将密封垫圈60固定于金属壳体10。此处，通过在金属壳体10设有安装法兰12，便于电连接器100与汽车内置电气设备进行连接，同时设有密封垫圈60，有效增强了电连接器100与汽车内置电气设备的安装面的密封效果。

进一步地，如图1或图3电连接器100还包括至少一冠簧40，一冠簧40安装于一安装空间111，并套合于一屏蔽壳20，冠簧40的中部向内凹陷弹性抵持一屏蔽壳20的外周缘，冠簧40的两端分别抵持于两环形肋条11之间的侧壁。此处，通过冠簧40中部向内凹陷，具有一定夹持力，夹持内部屏蔽壳20，且冠簧40的两端分别抵持于间隔设置的两环形肋条11，使线缆90在未受外界较大的施加力时，不会产生转动或移动的现象产生。

本实用新型还提出一种新能源汽车，该新能源汽车包括电连接器100和内置电气设备，该电连接器100的具体结构参照上述实施例，由于本新能源汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电连接器，应用于新能源汽车，所述新能源汽车包括有内置电气设备，所述电连接器(100)与内置电气设备连接，其特征在于，所述电连接器(100)包括金属壳体(10)、至少一弹性件(30)、至少一线缆(90)及至少一屏蔽壳(20)，一所述弹性件(30)套合固定于一所述屏蔽壳(20)，一所述屏蔽壳(20)套合固定于一所述线缆(90)；

所述金属壳体(10)内壁间隔设有环形肋条(11)，每两所述环形肋条(11)之间形成一安装空间(111)，所述弹性件(30)、屏蔽壳(20)及线缆(90)均可转动的插接于所述金属壳体(10)，并沿所述线缆(90)的轴向方向滑动，所述弹性件(30)位于所述安装空间(111)内，并与所述金属壳体(10)的内壁弹性抵接，且于所述线缆(90)沿轴向运动时与所述环形肋条(11)抵接。

2.如权利要求1所述的电连接器，其特征在于，每一所述线缆(90)包括由内到外依次套合的导电芯、屏蔽层及绝缘层(91)，所述线缆(90)设有第一剥线缆部(92)，其裸露出线缆(90)内部的导电芯；第二剥线缆部(92)，其邻近所述第一剥线缆部(92)，裸露出线缆(90)内部的屏蔽层，所述屏蔽壳(20)固定套合于所述屏蔽层。

3.如权利要求2所述的电连接器，其特征在于，所述屏蔽壳(20)的一端延伸设有凸缘部(22)，所述凸缘部(22)套合于所述绝缘层(91)的外周缘。

4.如权利要求1所述的电连接器，其特征在于，每一所述屏蔽壳(20)的外周缘设有环形槽(21)，一所述弹性件(30)套合于一所述环形槽(21)，且抵接于一所述环形槽(21)的内槽壁。

5.如权利要求1至4中任一项所述的电连接器，其特征在于，所述电连接器(100)还包括尾盖(80)，所述尾盖(80)套合于所述金属壳体(10)的一端，所述尾盖(80)还设有供线缆(90)穿过的让位孔(83)，且将所述线缆(90)卡持于所述金属壳体(10)。

6.如权利要求5所述的电连接器，其特征在于，所述电连接器(100)还包括密封圈(50)，所述金属壳体(10)与所述尾盖(80)连接的端部的内壁还设有安装槽(15)，所述密封圈(50)安装于安装槽(15)，且抵持于安装槽(15)的槽壁，所述密封圈(50)与所述线缆(90)套合连接。

7.如权利要求5所述的电连接器，其特征在于，所述金属壳体(10)远离尾盖(80)的一端面设有第一凸台(13)，所述尾盖(80)远离所述金属壳体(10)的一端面设有第二凸台(82)，所述第一凸台(13)和所述第二凸台(82)均设有供所述线缆(90)穿过的让位孔(83)，所述线缆(90)的外壁面与所述让位孔(83)的孔壁抵接。

8.如权利要求1至4中任一项所述的电连接器，其特征在于，所述电连接器(100)还包括密封垫圈(60)和紧固件(70)，所述金属壳体(10)外周缘还设有安装法兰(12)，所述紧固件(70)穿过所述密封垫圈(60)与所述安装法兰(12)固定，压紧所述密封垫圈(60)金属壳体(10)。

9.如权利要求1至4中任一项所述的电连接器，其特征在于，所述电连接器(100)还包括至少一冠簧(40)，一所述冠簧(40)安装于一所述安装空间(111)，并套合于一所述屏蔽壳(20)，所述冠簧(40)的中部向内凹陷弹性抵持一所述屏蔽壳(20)的外周缘，所述冠簧(40)的两端分别抵持于两环形肋条(11)之间的侧壁。

10.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车包括内置电气设备和如权利要求1至9中任意一项所述的电连接器(100)。