CN206977703U - 一种非机动车停放管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种非机动车停放管理系统，包括非机动车和一个以上的电子感应器；非机动车包括智能车锁，智能车锁内置信号发射器和第一无线通讯装置，信号发射器用于实时以信号形式向外发射感应信息；电子感应器设置在非机动车符合规定的停放区域内且电子感应器的感应范围覆盖停放区域，电子感应器内置第二无线通讯装置和控制器，电子感应器用于接收感应范围内的感应信息；控制器用于当电子感应器接收到感应范围内的信号发射器发射的感应信息时，建立第二无线通讯装置和第一无线通讯装置之间的近场通讯连接。本实用新型通过检测非机动车是否位于规定停放区域来控制智能车锁的上锁，使非机动车有序停放在规定的区域范围内，避免乱停乱放现象。

Description

一种非机动车停放管理系统

技术领域

本实用新型涉及互联网领域，尤其涉及一种非机动车停放管理系统。

背景技术

对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。针对这一问题，近两年来，一种新的代步方式出现在城市街头，用户只需支付适当的押金，便可以用少量的费用租一辆共享单车，如共享自行车、共享电动车等。而且这些共享单车的使用也是非常方便快捷的，用户可以根据需要下载相应的客户端注册，在需要使用相应共享单车时，登录相应的客户端，输入待使用共享单车的车牌号获取解锁码，或者通过直接扫描待使用共享单车上的识别码的方式实现开锁。在使用完毕后，将所用共享单车上锁，并通过网上付费即可。

然而共享单车在经过快速发展后，其使用便捷性和管理规范性之间所存在的矛盾渐渐出现，具体表现在：很多使用者为了方便，将共享单车使用后随意放置，不仅影响市容市貌，还带来了交通畅通障碍与出行安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种实现电子围栏管理有序停放的非机动车停放管理系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种非机动车停放管理系统，包括非机动车和至少一个以上的电子感应器；

所述非机动车包括智能车锁，所述智能车锁内置信号发射器和第一无线通讯装置，所述信号发射器用于实时以信号形式向外发射感应信息；

所述电子感应器设置在非机动车符合规定的停放区域内且电子感应器的感应范围覆盖停放区域，所述电子感应器内置第二无线通讯装置和控制器，所述电子感应器用于接收感应范围内的感应信息；

所述控制器用于当电子感应器接收到感应范围内的信号发射器发射的感应信息时，建立第二无线通讯装置和第一无线通讯装置之间的近场通讯连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的非机动车停放管理系统，通过检测非机动车是否位于符合规定的停放区域，若是，与所述非机动车建立近场通讯连接，连接后发送允许锁车的指令至非机动车的智能车锁，所述非机动车的智能车锁只有接收到允许锁车的指令才能执行锁车操作，否则非机动车无法上锁，进而形成一个无形的电子围栏，使得非机动车有序地停放在一个规定的电子围栏区域内，避免了乱停乱放现象。

附图说明

图1为本实用新型的一种非机动车停放管理方法的步骤流程图；

图2为本实用新型的一种非机动车停放管理系统的结构框图；

图3为本实用新型的一种非机动车停放管理系统的示意图；

标号说明：

1、非机动车；10、智能车锁；100、信号发射器；101、第一无线通讯装置；

2、电子感应器；20、控制器；21、第二无线通讯装置。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

如图2-3，本实用新型提供的一种非机动车停放管理系统，包括非机动车1和至少一个以上的电子感应器2；

所述非机动车1包括智能车锁10，所述智能车锁10内置信号发射器100和第一无线通讯装置101，所述信号发射器100用于实时以信号形式向外发射感应信息；

所述电子感应器2设置在非机动车符合规定的停放区域内且电子感应器的感应范围覆盖停放区域，所述电子感应器2内置第二无线通讯装置21和控制器20，所述电子感应器2用于接收感应范围内的感应信息；每一个停车位上放置一个电子感应器，该电子感应器只对其对应的停车位进行监控，不仅可以监控是否符合规定停放，还能够得知具体停放位置，甚至到第几个停车位。

所述控制器20用于当电子感应器2接收到感应范围内的信号发射器100发射的感应信息时，建立第二无线通讯装置21和第一无线通讯装置101之间的近场通讯连接。控制器通过建立的通信信道将允许锁车的指令发送至非机动车的智能车锁上，此时智能车锁才能执行上锁操作，否则不能上锁，也就不能在移动终端的对应APP上执行相应结算操作，同时使用者的移动终端的APP也会受到由智能车锁发送的提醒用户进入规定停车区域停车的提示信息，实现相互之间的交互，促进非机动车更好的管理。

上述的非机动车为共享单车，如共享自行车、共享电动车等。

如图1，本实用新型提供的非机动车停放管理方法，包括步骤：

S1、接收感应范围内的感应信息，所述感应范围为非机动车符合规定的停放区域，所述感应信息包括具有智能车锁的非机动车的车辆信息；

S2、根据感应信息解析得到车辆信息，与所述车辆信息对应的非机动车建立近场通讯连接；

S3、建立近场通讯连接后，发送允许锁车的指令至智能车锁。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的非机动车停放管理方法及系统，通过检测非机动车是否位于符合规定的停放区域，若是，与所述非机动车建立近场通讯连接，连接后发送允许锁车的指令至非机动车的智能车锁，所述非机动车的智能车锁只有接收到允许锁车的指令才能执行锁车操作，否则非机动车无法上锁，进而形成一个无形的电子围栏，使得非机动车有序地停放在一个规定的电子围栏区域内，避免了乱停乱放现象。

又一方面，本实用新型还提供的一种非机动车停放管理方法，所述方法中的步骤S3之后还包括步骤S4：

判断预设时间范围内是否接收到智能车锁上锁后发送的上锁信息，若是，则确认非机动车符合规定停放。

在本实施例中，实现精确判定使用者是否按照要求停车，由于与非机动车建立近场通讯，上述的上锁信息也是通过近场通讯通道发送，只有在近场通讯范围内锁车的操作才能够接收到上锁信息，因此只要在预设时间范围内接收到智能车锁上锁后发送的上锁信息，则说明使用者确实将非机动车按照符合规定停放区域进行停放。

又一方面，本实用新型还提供的一种非机动车停放管理方法，所述方法中的步骤S4具体为：

判断预设时间范围内是否接收到智能车锁上锁后发送的上锁信息，若是，获取所述智能车锁的定位信息；

判断所述定位信息是否位于感应范围内，若是，则确认非机动车符合规定停放。

在本实施例中，实现更进一步精确判定使用者是否按照要求停车，具体到结合智能车锁的定位信息，通过判断所述定位信息是否位于感应范围内来判定使用者是否按照要求停车。

又一方面，本实用新型还提供的一种非机动车停放管理方法，所述方法中的判断所述定位信息是否位于感应范围内，若是，则确认非机动车符合规定停放，具体为：

判断非机动车的朝向数据、立放或卧放数据和位置数据是否都符合预设阈值范围，若是，则确认非机动车符合规定停放；所述定位信息包括非机动车的朝向数据、立放或卧放数据和位置数据。

在本实施例中，上述的定位信息具体包括非机动车的朝向数据、立放或卧放数据和位置数据，通过非机动车的朝向数据、立放或卧放数据和位置数据进一步更加精确的分析使用者是否按照要求停放车辆。

又一方面，本实用新型还提供的一种非机动车停放管理方法，所述方法中的所述感应信息还包括当前使用所述非机动车的使用者的个人信息，所述个人信息包括与非机动车的智能车锁建立通讯连接的移动终端的标识码；

步骤S4还包括：

若否，通过互联网发送提醒非机动车的上锁信息至所述标识码对应的移动终端。

在本实施例中，当非机动车进入停放区域内时，发送提醒非机动车的上锁信息至使用者的移动终端，提醒使用者锁车，避免由于时间紧迫而时常忘记锁车，造成不必要的经济损失。

又一方面，本实用新型还提供的一种非机动车停放管理方法，所述方法中的步骤S4还包括：

确认非机动车符合规定停放后，发送停放完成指令至非机动车的监管平台，监管平台接收到停放完成指令后，增加所述非机动车对应的使用者的信用积分。

在本实施例中，通过实现信用积分制度促进使用者按照规范停放车辆，当使用者将非机动车按照规定停放在指定区域内时，会自动发送停放完成指令至非机动车的监管平台，监管平台则会增加所述非机动车对应的使用者的信用积分，该信用积分可用来兑换非机动车骑行时间、骑行次数等等，进而促进使用者按照规范停放车辆。

又一方面，本实用新型还提供的一种非机动车停放管理方法，所述方法中的步骤S4还包括：

确认非机动车符合规定停放后，记录非机动车的运行轨迹、使用次数和使用时长。

在本实施例中，实现非机动车的监控与管理，当非机动车每次使用完毕后，都会记录存储在非机动车内的定位信息，具体包括非机动车的运行轨迹、使用次数和使用时长，提供给后台进行大数据分析，实现对非机动车更好的监控与管理。

又一方面，本实用新型还提供的一种非机动车停放管理方法，所述方法中的步骤S4还包括：根据非机动车的运行轨迹、使用次数和使用时长，分析得到非机动车的使用寿命，若所述非机动车的使用寿命高于预设阈值，则在非机动车的寻车系统中标记所述非机动车为红包车。

在本实施例中，实现非机动车使用寿命均衡化，具体是通过非机动车的运行轨迹、使用次数和使用时长，分析得到非机动车的使用寿命，例如某一非机动车常骑行在路面情况不好的行驶路线上、使用次数较多、使用时长较高，相比于其他非机动车的使用寿命就较低，易于损坏，这时通过寻找使用寿命较高的非机动车，结合现有技术中将使用寿命较高的非机动车标记为红包车，一旦使用者骑行该车辆则会获得一部分的红包奖励，从而使得非机动车使用寿命均衡化。

又一方面，本实用新型还提供的一种非机动车停放管理方法，所述方法中的所述近场通讯采用蓝牙通讯技术。

在本实施例中，通过蓝牙通讯技术建立与非机动车之间的通信信道，实现数据交互。

请参照图1-3，本实用新型的实施例一为：

本实用新型提供的一种非机动车停放管理方法，包括步骤：

S1、接收感应范围内的感应信息，所述感应范围为非机动车符合规定的停放区域，所述感应信息包括具有智能车锁的非机动车的车辆信息；

S2、根据感应信息解析得到车辆信息，与所述车辆信息对应的非机动车建立近场通讯连接；

S3、建立近场通讯连接后，发送允许锁车的指令至智能车锁。

步骤S3之后还包括步骤S4：

判断预设时间范围内是否接收到智能车锁上锁后发送的上锁信息，若是，则确认非机动车符合规定停放。

在本实施例中，实现精确判定使用者是否按照要求停车，由于与非机动车建立近场通讯，上述的上锁信息也是通过近场通讯通道发送，只有在近场通讯范围内锁车的操作才能够接收到上锁信息，因此只要在预设时间范围内接收到智能车锁上锁后发送的上锁信息，则说明使用者确实将非机动车按照符合规定停放区域进行停放。

进一步，步骤S4具体为：

判断预设时间范围内是否接收到智能车锁上锁后发送的上锁信息，若是，获取所述智能车锁的定位信息；

判断所述定位信息是否位于感应范围内，若是，则确认非机动车符合规定停放。

在本实施例中，实现更进一步精确判定使用者是否按照要求停车，具体到结合智能车锁的定位信息，通过判断所述定位信息是否位于感应范围内来判定使用者是否按照要求停车。

其中，判断所述定位信息是否位于感应范围内，若是，则确认非机动车符合规定停放，具体为：

判断非机动车的朝向数据、立放或卧放数据和位置数据是否都符合预设阈值范围，若是，则确认非机动车符合规定停放；所述定位信息包括非机动车的朝向数据、立放或卧放数据和位置数据。

在本实施例中，上述的定位信息具体包括非机动车的朝向数据、立放或卧放数据和位置数据，通过非机动车的朝向数据、立放或卧放数据和位置数据进一步更加精确的分析使用者是否按照要求停放车辆。

请参照图1-3，本实用新型的实施例二为：

在上述实施例一的基础上，实现非机动车更好的监控和管理，具体为：

上述的步骤S4还包括：

确认非机动车符合规定停放后，发送停放完成指令至非机动车的监管平台，监管平台接收到停放完成指令后，增加所述非机动车对应的使用者的信用积分。

在本实施例中，通过实现信用积分制度促进使用者按照规范停放车辆，当使用者将非机动车按照规定停放在指定区域内时，会自动发送停放完成指令至非机动车的监管平台，监管平台则会增加所述非机动车对应的使用者的信用积分，该信用积分可用来兑换非机动车骑行时间、骑行次数等等，进而促进使用者按照规范停放车辆。

进一步的，步骤S4还包括：

确认非机动车符合规定停放后，记录非机动车的运行轨迹、使用次数和使用时长。

在本实施例中，实现非机动车的监控与管理，当非机动车每次使用完毕后，都会记录存储在非机动车内的定位信息，具体包括非机动车的运行轨迹、使用次数和使用时长，提供给后台进行大数据分析，实现对非机动车更好的监控与管理。

进一步的，步骤S4还包括：根据非机动车的运行轨迹、使用次数和使用时长，分析得到非机动车的使用寿命，若所述非机动车的使用寿命高于预设阈值，则在非机动车的寻车系统中标记所述非机动车为红包车。

在本实施例中，实现非机动车使用寿命均衡化，具体是通过非机动车的运行轨迹、使用次数和使用时长，分析得到非机动车的使用寿命，例如某一非机动车常骑行在路面情况不好的行驶路线上、使用次数较多、使用时长较高，相比于其他非机动车的使用寿命就较低，易于损坏，这时通过寻找使用寿命较高的非机动车，结合现有技术中将使用寿命较高的非机动车标记为红包车，一旦使用者骑行该车辆则会获得一部分的红包奖励，从而使得非机动车使用寿命均衡化。

综上所述，本实用新型提供的非机动车停放管理系统，通过检测非机动车是否位于符合规定的停放区域，若是，与所述非机动车建立近场通讯连接，连接后发送允许锁车的指令至非机动车的智能车锁，所述非机动车的智能车锁只有接收到允许锁车的指令才能执行锁车操作，否则非机动车无法上锁，进而形成一个无形的电子围栏，使得非机动车有序地停放在一个规定的电子围栏区域内，避免了乱停乱放现象。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (1)

1.一种非机动车停放管理系统，其特征在于，包括非机动车和至少一个以上的电子感应器；

所述非机动车包括智能车锁，所述智能车锁内置信号发射器和第一无线通讯装置，所述信号发射器用于实时以信号形式向外发射感应信息；

所述电子感应器设置在非机动车符合规定的停放区域内且电子感应器的感应范围覆盖停放区域，所述电子感应器内置第二无线通讯装置和控制器，所述电子感应器用于接收感应范围内的感应信息；

所述控制器用于当电子感应器接收到感应范围内的信号发射器发射的感应信息时，建立第二无线通讯装置和第一无线通讯装置之间的近场通讯连接。