CN206972803U - 一种列车浮动闸片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及列车制动技术领域，具体涉及一种列车浮动闸片，包括：背板；若干摩擦块，设于所述背板上，所述摩擦块包括摩擦体，以及固定连接于所述摩擦体朝向所述背板一侧的摩擦体衬片；定位结构，设于所述摩擦块与所述背板之间；固定结构，包括与所述摩擦体衬片固定连接的第一固定结构，以及固定连接于所述背板上的第二固定结构，所述第二固定结构与所述背板之间形成夹设空间，所述第一固定结构位于所述夹设空间内，所述第二固定结构能够对所述第一固定结构施加朝向所述背板的作用力，防止所述摩擦块脱出所述背板。本实用新型提供的列车浮动闸片，有利于降低背板厚度、增加摩擦块厚度，增强摩擦块与背板的连接牢固程度。

Description

一种列车浮动闸片

技术领域

本实用新型涉及列车制动技术领域，具体涉及一种列车浮动闸片。

背景技术

现有的列车闸片一般包括背板和通过卡簧固定在背板上的若干摩擦块，摩擦块与背板之间设置有弹性元件，在列车制动过程中，弹性元件为摩擦块提供弹性支撑，使摩擦块能够在一定范围内浮动，增加摩擦块的有效摩擦面积，提高制动性能。但现有技术中，连接于摩擦体上的定位柱需要穿过背板，再利用卡簧自背板远离摩擦块的一侧对定位柱进行锁定，这种固定摩擦体的结构占用了闸片厚度方向上的空间，使得原本有限的闸片安装空间中，摩擦体的厚度不得不做出相应减少，让位于背板，摩擦体的厚度越小其使用寿命越短，严重影响了闸片的有效寿命；同时，卡簧的形状特殊，制作工艺复杂，在闸片的使用过程中存在疲劳断裂的情况，导致摩擦块脱落，对列车的制动安全造成隐患。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中利用卡簧对摩擦块进行固定的结构会导致背板厚度方向上的尺寸增加，且卡簧固定牢固程度低的缺陷，从而提供一种在有限的闸片安装空间内，有利于降低背板厚度、增加摩擦块厚度，增强摩擦块与背板的连接牢固程度的列车浮动闸片。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种列车浮动闸片，包括：背板；若干摩擦块，设于所述背板上，所述摩擦块包括摩擦体，以及固定连接于所述摩擦体朝向所述背板一侧的摩擦体衬片；定位结构，设于所述摩擦块与所述背板之间，用于确定若干所述摩擦块在所述背板上的排布位置；固定结构，包括与所述摩擦体衬片固定连接的第一固定结构，以及固定连接于所述背板上的第二固定结构，所述第二固定结构与所述背板之间形成夹设空间，所述第一固定结构位于所述夹设空间内，所述第二固定结构能够对所述第一固定结构施加朝向所述背板的作用力，防止所述摩擦块脱出所述背板。

所述第二固定结构包括至少一个锁固板，所述锁固板上成型有与至少一个所述摩擦块对应设置的镂空口，所述摩擦块适于自所述镂空口伸出，且所述锁固板朝向所述背板的一侧适于与所述第一固定结构抵压设置。

至少一个所述锁固板一体设置，所述锁固板上对应若干所述摩擦块的位置处成型有若干个所述镂空口。

所述锁固板与所述背板之间铆接或者焊接连接。

所述第二固定结构低于所述摩擦体的顶部表面设置。

所述第一固定结构为连接于所述摩擦体衬片上的径向凸台。

所述摩擦体衬片超出所述摩擦体的底面轮廓的部分形成所述径向凸台。

所述摩擦块与所述背板之间还设有弹性元件，所述第二固定结构与所述第一固定结构之间具有供所述摩擦块弹性浮动的预留量。

所述第二固定结构具有适于所述摩擦块伸出的镂空口，所述镂空口与所述摩擦块的周向侧壁之间存在间隙。

所述定位结构与所述摩擦块一一对应设置，包括成型于所述摩擦块底面上的凸球面，以及成型于所述背板上的定位槽，所述弹性元件设于所述定位槽内，并对所述凸球面施加周向的弹性支撑。

所述弹性元件为碟簧，所述定位槽为与所述碟簧形状相适应的圆形凹槽。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的列车浮动闸片，包括背板，设于背板上的若干摩擦块，定位结构和固定结构，定位结构设于摩擦块与背板之间，用于确定若干摩擦块在背板上的排布位置，摩擦块包括摩擦体，以及固定连接于摩擦体朝向背板一侧的摩擦体衬片，固定结构包括第一固定结构以及第二固定结构，第一固定结构连接于摩擦体衬片，第二固定结构连接于背板上，在第二固定结构与背板之间形成夹设空间，第一固定结构位于夹设空间内，第二固定结构对第一固定结构施加朝向背板的作用力，防止摩擦块脱出背板，将摩擦块固定在背板上，由于固定结构设置在背板上方，无需在背板上为固定结构预留安装空间，使得背板的厚度得以进一步降低，在有限的闸片安装空间不变的情况下，背板的厚度降低，即为摩擦体厚度增加创造了条件，增加摩擦体的厚度，能够提高摩擦体的耐磨程度，延长摩擦体的有效使用寿命，从而延长了闸片的使用寿命，降低了更换频率；另外，这种固定结构的连接强度相较于卡簧固定更高，有利于防止摩擦块脱落，更加安全可靠。

2.本实用新型提供的列车浮动闸片，第二固定结构包括至少一个锁固板，锁固板上成型有与至少一个摩擦块对应设置的镂空口，摩擦块适于自镂空口伸出，锁固板朝向背板的一侧适于与第一固定结构抵压设置，在制动过程中，摩擦块若有自镂空口脱出背板的趋势，锁固板对第一固定结构施加朝向背板的作用力，能够将摩擦块固定在夹设空间内，锁固板的个数，以及每个锁固板上镂空口的个数可以根据摩擦块的具体排布位置进行调节，灵活设计。

3.本实用新型提供的列车浮动闸片，至少一个锁固板一体设置，锁固板上对应若干摩擦块成型有若干镂空口，直接将锁固板套设在若干摩擦块上，再将锁固板与背板固定连接，即可完成对摩擦块的固定，加工成型方便，装配简单。

4.本实用新型提供的列车浮动闸片，第二固定结构低于摩擦体的顶部表面设置，使得第二固定结构不增加闸片厚度方向上的尺寸。

5.本实用新型提供的列车浮动闸片，第一固定结构为摩擦体衬片上的径向凸台，并且径向凸台由摩擦体衬片超出摩擦体的底面轮廓的部分形成，这种设置使第一固定结构并未增加闸片在厚度方向上的尺寸，加工方便，装配简单。

6.本实用新型提供的列车浮动闸片，摩擦块与背板之间还设有弹性元件，第二固定结构与第一固定结构之间具有供摩擦块弹性浮动的预留量，使得固定结构在固定摩擦块的同时，还为摩擦块的弹性浮动预留空间，增加摩擦块的有效摩擦面积，提高制动性能。

7.本实用新型提供的列车浮动闸片，镂空口与摩擦块的周向侧壁之间存在间隙，为摩擦块的弹性浮动留有空间。

8.本实用新型提供的列车浮动闸片，定位结构与摩擦块一一对应设置，包括成型于摩擦块底面上的凸球面，以及成型于所述背板上的定位槽，所述弹性元件设于所述定位槽内，并对所述凸球面施加周向的弹性支撑弹性元件为碟簧，所述定位槽为与所述碟簧形状相适应的圆形凹槽，圆形凹槽为碟簧提供定位，碟簧对凸球面施加周向的弹性支撑，实现摩擦块的周向浮动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例一中提供的列车浮动闸片的结构示意图；

图2为图1所示的列车浮动闸片的局部结构示意图。

附图标记说明：

1-背板；2-摩擦块；3-摩擦体；4-摩擦体衬片；5-径向凸台；6-锁固板；7-镂空口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例一

图1为本实用新型的实施例一中提供的列车浮动闸片的结构示意图；图2为图1所示的列车浮动闸片的局部结构示意图。如图1和图2所示，本实施例提供的列车浮动闸片，包括背板1，设于背板1上的若干摩擦块2，定位结构和固定结构，定位结构设于摩擦块2与背板1之间，用于确定若干摩擦块2在背板1上的排布位置，摩擦块2包括摩擦体3，以及固定连接于摩擦体3朝向背板1一侧的摩擦体衬片4，固定结构包括第一固定结构以及第二固定结构，第一固定结构连接于摩擦体衬片4，第二固定结构连接于背板1上，在第二固定结构与背板1之间形成夹设空间，第一固定结构位于夹设空间内，第二固定结构对第一固定结构施加朝向背板1的作用力，防止摩擦块2脱出背板1，将摩擦块2固定在背板1上，由于固定结构设置在背板1上方，无需在背板1上为固定结构预留安装空间，使得背板1的厚度得以进一步降低，在有限的闸片安装空间不变的情况下，背板1的厚度降低，即为摩擦体3厚度增加创造了条件，增加摩擦体3的厚度，能够提高摩擦体3的耐磨程度，延长摩擦体3的有效使用寿命，从而延长了闸片的使用寿命，降低了更换频率；另外，这种固定结构的连接强度相较于卡簧固定更高，有利于防止摩擦块2脱落，更加安全可靠。

第二固定结构为锁固板6，锁固板6通过若干个铆钉铆接于背板1上，锁固板6上对应若干摩擦块2成型有若干镂空口7，第一固定结构为设于摩擦体衬片4上的径向凸台5，并且径向凸台5由摩擦体衬片4超出摩擦体3的底面轮廓的部分形成，镂空口7适于摩擦体3伸出，锁固板6低于摩擦体3的顶部表面设置，这种设置使第一固定结构和第二固定结构均未增加闸片在厚度方向上的尺寸，直接将锁固板6套设在若干摩擦体3上，再将锁固板6与背板1固定连接，即可完成对摩擦块2的固定，当摩擦块2具有自镂空口7脱出背板1的趋势时，锁固板6能够对径向凸台5施加朝向背板1的作用力，防止摩擦块2脱出，这种固定结构加工成型方便，装配简单。

径向凸台5为相对设置的两个弧形凸台。

摩擦块2与背板1之间还设有弹性元件，锁固板6与径向凸台5之间间隙设置，为摩擦块2弹性浮动的提供预留量，镂空口7的轮廓与摩擦体3的轮廓相适应，并且镂空口7与摩擦体3的周向侧壁之间留有间隙，使得固定结构在固定摩擦块2的同时，还为摩擦块2的弹性浮动预留空间，增加摩擦块2的有效摩擦面积，提高制动性能。

弹性元件为设于摩擦体衬片4与背板1之间的碟簧。

定位结构与摩擦块2一一对应设置，包括成型于摩擦块2底面上的凸球面，以及成型于所述背板1上的定位槽，所述弹性元件设于所述定位槽内，并对所述凸球面施加周向的弹性支撑弹性元件为碟簧，所述定位槽为与所述碟簧形状相适应的圆形凹槽，圆形凹槽为碟簧提供定位，碟簧对凸球面施加周向的弹性支撑，实现摩擦块2的周向浮动。

作为实施例一的可替换实施方式，第二固定结构包括多个锁固板，每个锁固板上对应一个摩擦块成型有一个镂空口。

作为实施例一的可替换实施方式，第二固定结构包括多个锁固板，有的锁固板上对应一个摩擦块成型有一个镂空口，有的锁固板上对应多个摩擦块成型有多个镂空口。

作为实施例一的可替换实施方式，不设置弹性元件，定位结构包括连接于摩擦块底面上的定位柱，以及成型有背板上的定位孔，定位孔为盲孔或者通孔。

作为实施例一的可替换实施方式，不设置弹性元件，定位结构包括成型于摩擦体衬片底部的凸球面或者凹球面，以及成型于背板上的凹球面或者凸球面，摩擦体衬片与背板之间留有间隙，通过凸球面与凹球面滑动配合，直接实现摩擦块的周向浮动。

作为实施例一的可替换实施方式，锁固板与背板焊接连接。

作为实施例一的可替换实施方式，摩擦体衬片的形状与摩擦体的形状一致，第一固定结构为连接于摩擦体衬片底部的径向凸台。

作为实施例一的可替换实施方式，第一固定结构为自摩擦体衬片的周向外壁向外伸出的凸台，凸台可以水平或者倾斜设置。

作为实施例一的可替换实施方式，径向凸台为一个周向凸台。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (11)

1.一种列车浮动闸片，其特征在于，包括：

背板(1)；

若干摩擦块(2)，设于所述背板(1)上，所述摩擦块(2)包括摩擦体(3)，以及固定连接于所述摩擦体(3)朝向所述背板(1)一侧的摩擦体衬片(4)；

定位结构，设于所述摩擦块(2)与所述背板(1)之间，用于确定若干所述摩擦块(2)在所述背板(1)上的排布位置；

固定结构，包括与所述摩擦体衬片(4)固定连接的第一固定结构，以及固定连接于所述背板(1)上的第二固定结构，所述第二固定结构与所述背板(1)之间形成夹设空间，所述第一固定结构位于所述夹设空间内，所述第二固定结构能够对所述第一固定结构施加朝向所述背板(1)的作用力，防止所述摩擦块(2)脱出所述背板(1)。

2.根据权利要求1所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述第二固定结构包括至少一个锁固板(6)，所述锁固板(6)上成型有与至少一个所述摩擦块(2)对应设置的镂空口(7)，所述摩擦块(2)适于自所述镂空口(7)伸出，且所述锁固板(6)朝向所述背板(1)的一侧适于与所述第一固定结构抵压设置。

3.根据权利要求2所述的列车浮动闸片，其特征在于，至少一个所述锁固板(6)一体设置，所述锁固板(6)上对应若干所述摩擦块(2)的位置处成型有若干个所述镂空口(7)。

4.根据权利要求2所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述锁固板(6)与所述背板(1)之间铆接或者焊接连接。

5.根据权利要求1所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述第二固定结构低于所述摩擦体(3)的顶部表面设置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述第一固定结构为连接于所述摩擦体衬片(4)上的径向凸台(5)。

7.根据权利要求6所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述摩擦体衬片(4)超出所述摩擦体(3)的底面轮廓的部分形成所述径向凸台(5)。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述摩擦块(2)与所述背板(1)之间还设有弹性元件，所述第二固定结构与所述第一固定结构之间具有供所述摩擦块(2)弹性浮动的预留量。

9.根据权利要求8所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述第二固定结构具有适于所述摩擦块(2)伸出的镂空口(7)，所述镂空口(7)与所述摩擦块(2)的周向侧壁之间存在间隙。

10.根据权利要求8所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述定位结构与所述摩擦块(2)一一对应设置，包括成型于所述摩擦块(2)底面上的凸球面，以及成型于所述背板(1)上的定位槽，所述弹性元件设于所述定位槽内，并对所述凸球面施加周向的弹性支撑。

11.根据权利要求10所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述弹性元件为碟簧，所述定位槽为与所述碟簧形状相适应的圆形凹槽。