CN206889534U - 一种列车浮动闸片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及告诉列车制动装置技术领域，具体涉及一种列车浮动闸片，包括背板，设于背板上的若干摩擦块，以及设于摩擦块与背板之间的碟簧，碟簧与摩擦块一一对应设置，碟簧包括沿轴向设置的大端口和小端口，大端口与摩擦块抵靠设置，摩擦块具有朝向背板设置的凸球面，大端口的内壁面呈适于与凸球面嵌合配合的凹球面。本实用新型提供的列车浮动闸片，对摩擦块的弹性支撑更加平稳有力，同时面接触不会在摩擦块的凸球面上造成卡痕，对摩擦块的磨损更小，浮动过程中，摩擦块与碟簧之间不会产生卡顿现象。

Description

一种列车浮动闸片

技术领域

本实用新型涉及告诉列车制动装置技术领域，具体涉及一种列车浮动闸片。

背景技术

目前，高速列车闸片多采用粉末冶金闸片，将冷压成型的粉末冶金摩擦体加压烧结在摩擦体衬片上，摩擦体与摩擦体衬片中间设有通孔，通孔内穿设铆钉，将摩擦体、摩擦体衬片铆接在钢背正面，钢背的背面连接燕尾板，组成完整的闸片。由于制动盘与闸片之间的长期磨损，导致摩擦体出现偏磨，闸片与制动盘的摩擦面贴合不充分，制动效率低且不稳定，尤其在刹车能量高时，偏磨还会造成摩擦体局部压力过大、温度过高产生局部裂纹掉块，造成制动安全隐患。因此，现有技术中出现浮动式闸片，摩擦体衬片具有球面，摩擦体衬片与钢背之间设有浮动结构，常见的浮动结构为碟簧，呈锥筒状，为了增强碟簧的稳定性，将碟簧的大端抵靠在钢背上的定位槽内、小端抵靠在摩擦体衬片的球面上设置，小端端面上具有凸起的环形锐边，与球面线接触以支撑球面转动，依靠碟簧的轴向伸缩量实现摩擦体的浮动，但在实际使用过程中，碟簧的环形锐边在长期使用下会在球面上留下卡痕，卡痕容易与环形锐边发生卡顿，影响摩擦体的正常浮动。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中闸片的浮动结构容易造成摩擦体衬片出现卡痕，导致摩擦体与碟簧卡顿而影响摩擦体正常浮动的缺陷，从而提供一种浮动结构不易造成摩擦体卡顿的列车浮动闸片。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种列车浮动闸片，包括：背板；若干摩擦块，设于所述背板上，所述摩擦块朝向所述背板的一侧设置有凸球面；碟簧，与所述摩擦块一一对应地设于所述摩擦块与所述背板之间，所述碟簧包括沿轴向设置的大端口和小端口，所述大端口与所述摩擦块抵靠设置，且所述大端口的内壁面呈适于与所述凸球面嵌合配合的凹球面所述碟簧具有轴向伸缩量，所述碟簧的弹性偏压力作用于所述凸球面上，沿背向所述背板的方向支撑所述摩擦块相对于所述背板浮动。

所述凸球面的高度大于所述凹球面的高度。

还包括对所述碟簧进行周向限位的限位结构。

所述限位结构包括设于所述碟簧上、且朝向所述背板凸出的凸起结构，以及设于所述背板上、适于所述凸起结构伸入的凹槽结构。

所述凸起结构与所述凹槽结构为间隙配合。

所述凸起结构为连接于所述碟簧的小端口处的环形凸起，所述凹槽结构为成型于所述背板上、适于所述环形凸起插入的圆形凹槽。

所述圆形凹槽为贯穿槽。

还包括防止所述摩擦块脱出所述背板的固定结构。

所述固定结构包括连接于所述凸球面上的连接件，成型于所述背板上、适于所述连接件穿设的贯穿槽，以及设于所述连接件穿过所述贯穿槽一侧的紧固件，所述紧固件用于防止所述连接件脱出所述贯穿槽。

所述连接件为沿所述凸球面的轴线设置的连接柱。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的列车浮动闸片，包括背板，设于背板上的若干摩擦块，以及设于摩擦块与背板之间的碟簧，碟簧与摩擦块一一对应设置，碟簧包括沿轴向设置的大端口和小端口，大端口与摩擦块抵靠设置，摩擦块具有朝向背板设置的凸球面，大端口的内壁面呈适于与凸球面嵌合配合的凹球面，由于碟簧具有轴向伸缩量，碟簧的弹性偏压力作用于摩擦块的凸球面上，为摩擦块提供360°方向上的弹性浮动支撑，并且由于碟簧与摩擦块之间为面接触，相较于现有技术中碟簧小端口上的环形锐边与摩擦块的凸球面之间的线接触而言，面接触的接触面更大，对摩擦块的弹性支撑更加平稳有力，同时面接触不会在摩擦块的凸球面上造成卡痕，对摩擦块的磨损更小，浮动过程中，摩擦块与碟簧之间不会产生卡顿现象，有利于摩擦块的顺滑浮动，延长摩擦块的使用寿命。

2.本实用新型提供的列车浮动闸片，凸球面的高度大于凹球面的高度，使得摩擦块的底面与碟簧的大端口之间留有间隙，为摩擦块的周向浮动预留空间。

3.本实用新型提供的列车浮动闸片，还包括对碟簧进行周向限位的限位结构，对碟簧进行周向限位，防止碟簧在背板上发生横向移动，同时，由于碟簧与摩擦块球面嵌合配合，对碟簧进行周向限位，也能够为摩擦块提供预定位功能。

4.本实用新型提供的列车浮动闸片，限位结构包括设于碟簧上、朝向背板凸出的凸起结构，以及设于背板上的凹槽结构，通过凸起结构与凹槽结构的嵌合配合，对碟簧与背板的相对位置进行固定，同时凸起结构与凹槽结构为间隙配合，为碟簧的轴向伸缩预留空间。

5.本实用新型提供的列车浮动闸片，凸起结构为连接于碟簧的小端口处的环形凸起，凹槽结构为成型于背板上的圆形凹槽，环形凸起伸入圆形凹槽内，使得碟簧与背板的相对位置固定，当摩擦块与背板通过固定结构连接，碟簧在周向与轴向上均得到限位。

6.本实用新型提供的列车浮动闸片，还包括防止摩擦块脱出背板的固定结构，固定结构包括连接于凸球面上的连接件，成型于背板上的适于连接件穿设的贯穿槽，以及设于所述连接件穿过贯穿槽一侧的紧固件，将连接件依次穿设于碟簧的大端口、小端口以及钢背上的贯穿槽，再通过紧固件固定，防止连接件脱出贯穿槽，小端口处的环形凸起与贯穿槽间隙配合，即实现对摩擦块的浮动固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例一中提供的列车浮动闸片的局部结构示意图；

图2为图1所示的碟簧的结构示意图。

附图标记说明：

1-背板；2-摩擦块；3-凸球面；4-碟簧；5-大端口；6-小端口；7-环形凸起；8-贯穿槽；9-连接柱；10-紧固件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例一

图1为本实用新型的实施例一中提供的列车浮动闸片的局部结构示意图；图2为图1所示的碟簧的结构示意图。如图1和图2所示，本实施例提供的列车浮动闸片，包括背板1，设于背板1上的若干摩擦块2，以及设于摩擦块2与背板1之间的碟簧4，碟簧4与摩擦块2一一对应设置，碟簧4包括沿轴向设置的大端口5和小端口6，大端口5与摩擦块2抵靠设置，摩擦块2具有朝向背板1设置的凸球面3，大端口5的内壁面呈适于与凸球面3嵌合配合的凹球面，由于碟簧4具有轴向伸缩量，碟簧4的弹性偏压力作用于摩擦块2的凸球面3上，为摩擦块2提供360°方向上的弹性浮动支撑，并且由于碟簧4与摩擦块2之间为面接触，接触面增大，对摩擦块2的弹性支撑更加平稳有力，同时面接触不会在摩擦块2的凸球面3上造成卡痕，对摩擦块2的磨损更小，浮动过程中，摩擦块2与碟簧4之间不会产生卡顿现象，有利于摩擦块2的顺滑浮动，延长摩擦块2的使用寿命。

凸球面3的高度大于凹球面的高度，使得摩擦块2的底面与碟簧4的大端口5之间留有间隙，为摩擦块2的周向浮动预留空间。

由于需要对碟簧4进行周向限位，对碟簧4与背板1的相对位置进行固定，对碟簧4进行周向限位的限位结构包括连接于碟簧4的小端口6处、朝向背板1伸出的环形凸起7，以及成型于背板1上的适于环形凸起7插入的圆形的贯穿槽8，环形凸起7与贯穿槽8为间隙配合。

还包括固定连接摩擦块2与背板1的固定结构，固定结构包括设于摩擦块2的凸球面3上的连接柱9，连接柱9沿凸球面3的轴线设置，且连接柱9适于穿过环形凸起7和贯穿槽8，从背板1的另一侧伸出，固定结构还包括紧固件10，设于连接柱9伸出背板1的一侧，用于防止连接柱9脱出贯穿槽8，紧固件10为卡簧。

即背板1上设有若干个贯穿槽8，摩擦块2朝向背板1的一侧具有凸球面3，凸球面3上设有连接柱9，连接柱9穿过贯穿槽8并通过紧固件10固定，同时，摩擦块2与背板1之间设有碟簧4，碟簧4的大端口5的内壁面具有与凸球面3嵌合配合的凹球面，小端口6连接有环形凸起7，环形凸起7适于插入贯穿槽8内，当摩擦块2受制动盘挤压，碟簧4为摩擦块2提供弹性支撑，并通过球面配合，实现摩擦块2相对于背板1的周向浮动，在360°方向上的浮动使得摩擦块2与制动盘的接触更加贴合，有效摩擦面积最大，降低摩擦块2的偏磨。

作为实施例一的可替换实施方式，限位结构包括连接于碟簧的小端口处的锥筒状凸起，以及成型于背板上的圆形盲槽，锥筒状凸起的大口端抵设在圆形盲槽内，且圆形盲槽的槽壁与锥筒状凸起的大口端的周向边缘之间存在间隙圆形盲槽的槽底成型有适于连接柱穿设的贯穿槽。

作为实施例一的可替换实施方式，限位结构包括套接于碟簧的周向外壁上的锥筒结构，以及成型于背板上的圆形盲槽，锥筒结构的小口端连接于碟簧的周向外壁上，大口端抵设在圆形盲槽内，且圆形盲槽的槽壁与锥筒状凸起的大口端的周向边缘之间存在间隙圆形盲槽的槽底成型有适于连接柱穿设的贯穿槽。

作为实施例一的可替换实施方式，摩擦块包括摩擦体以及连接于摩擦体朝向背板一侧的摩擦体衬片，固定结构包括第一固定结构与第二固定结构，第二固定结构为锁固板，锁固板通过若干个铆钉铆接于背板上，锁固板上对应若干摩擦块成型有若干镂空口，第一固定结构为设于摩擦体衬片上的径向凸台，并且径向凸台由摩擦体衬片超出摩擦体的底面轮廓的部分形成，镂空口适于摩擦体伸出，锁固板与背板之间形成夹设空间，锁固板与径向凸台相抵靠，防止摩擦块脱出背板，此时，背板上用于与碟簧的环形凸起配合的圆形凹槽为盲槽。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种列车浮动闸片，其特征在于，包括：

背板(1)；

若干摩擦块(2)，设于所述背板(1)上，所述摩擦块(2)朝向所述背板(1)的一侧设置有凸球面(3)；

碟簧(4)，与所述摩擦块(2)一一对应地设于所述摩擦块(2)与所述背板(1)之间，所述碟簧(4)包括沿轴向设置的大端口(5)和小端口(6)，所述大端口(5)与所述摩擦块(2)抵靠设置，且所述大端口(5)的内壁面呈适于与所述凸球面(3)嵌合配合的凹球面所述碟簧(4)具有轴向伸缩量，所述碟簧(4)的弹性偏压力作用于所述凸球面(3)上，沿背向所述背板(1)的方向支撑所述摩擦块(2)相对于所述背板(1)浮动。

2.根据权利要求1所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述凸球面(3)的高度大于所述凹球面的高度。

3.根据权利要求1所述的列车浮动闸片，其特征在于，还包括对所述碟簧(4)进行周向限位的限位结构。

4.根据权利要求3所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述限位结构包括设于所述碟簧(4)上、且朝向所述背板(1)凸出的凸起结构，以及设于所述背板(1)上、适于所述凸起结构伸入的凹槽结构。

5.根据权利要求4所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述凸起结构与所述凹槽结构为间隙配合。

6.根据权利要求5所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述凸起结构为连接于所述碟簧(4)的小端口(6)处的环形凸起(7)，所述凹槽结构为成型于所述背板(1)上、适于所述环形凸起(7)插入的圆形凹槽。

7.根据权利要求6所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述圆形凹槽为贯穿槽(8)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的列车浮动闸片，其特征在于，还包括防止所述摩擦块(2)脱出所述背板(1)的固定结构。

9.根据权利要求8所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述固定结构包括连接于所述凸球面(3)上的连接件，成型于所述背板(1)上、适于所述连接件穿设的贯穿槽(8)，以及设于所述连接件穿过所述贯穿槽(8)一侧的紧固件(10)，所述紧固件(10)用于防止所述连接件脱出所述贯穿槽(8)。

10.根据权利要求9所述的列车浮动闸片，其特征在于，所述连接件为沿所述凸球面(3)的轴线设置的连接柱(9)。