CN206965083U - 一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，包括车板本体，前轮组件，后轮组件，以及设置在车板本体底部的电池组和电子调速器；后轮组件包括设置在车板本体后侧底部的后桥支架，插设在后桥支架两端的轮毂电机，以及套设在轮毂电机上的PU轮；PU轮内壁设置五金轮毂且其外端通过紧固件固紧在轮毂电机的端部；电子调速器的第一端与电池组电信号互联，电子调速器的第二端与轮毂电机电信号互联，为实现安全智能回收，电子调速器通过泄放电路连接有能量消耗元件。本实用新型不仅能够实现对已经老化或损坏的轮毂电机和PU轮进行快速更换，而且能够避免电池组在电量饱和状态下轮毂电机对其进行反向充电造成的电池组过充，甚至损坏的问题。

Description

一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板

技术领域

本实用新型涉及电动滑板技术领域，尤其是涉及一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板。

背景技术

电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。电动滑板车十分节省能源，充电快速且航程能力长。整车造型美观、操作方便，驾驶更安全。对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是非常适合的一种选择，给生活添加多一分乐趣。然而，目前的电动滑板存在以下不足：

1、现有单驱、双驱和四驱电动四轮滑板中反冲保护能量回收过程无保护措施或直接通过控制器上的元件进行散热。在电机反充过程中，电池反充满电后单纯依靠控制板关断后，控制器抗住反充产生的高电压，此类方式带来极大隐患。在电池反充饱和后，控制器关断充电后反充产生的高电压，经常性损坏控制器，同时反充电压对电池组的损坏也存在极大隐患。当反充电压高于电池组的保护板耐压值后，会引发电池组的保护板烧坏和电池组起火等重大安全隐患。

2、现有的单驱、双驱和四驱电动四轮滑板在满电的情况下下坡滑行，会导致滑板关机。因为电机会对电池反向充电，会造成电池过充，为了阻止这种情况发生，远程控制器会发出警报声，同时会失去刹车功能。在出现这个报警时安全停下，在平路上放掉一些电量再继续滑行。此类方式也存隐患。在电池反充饱和后，控制器关断充电后反充产生的高电压。反充电压对电池组的损坏也存在极大隐患。当反充电压高于电池组的保护板耐压值后，会引发电池组的 保护板烧坏和电池组的起火。

3、整车电机的PU轮容易老化，无法更换PU。电机电源线无法快速更换。

因此，需要研究设计一款既安全又能智能回收能量，且能够快速更换组装PU轮的四轮电动滑板。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，不仅能够实现对已经老化或损坏的轮毂电机和PU轮进行快速更换，而且能够避免电池组在电量饱和状态下轮毂电机对其进行反向充电造成的电池组过充，甚至损坏的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，包括车板本体，设置在所述车板本体前侧底部的前轮组件，设置在所述车板本体后侧底部的后轮组件，以及设置在所述车板本体底部的电池组和电子调速器；

所述后轮组件包括设置在所述车板本体后侧底部的后桥支架，插设在所述后桥支架两端的轮毂电机，以及套设在所述轮毂电机上的PU轮；

所述PU轮内壁设置有五金轮毂且所述五金轮毂外端通过紧固件固紧在所述轮毂电机的端部；

所述电子调速器的第一端与所述电池组电信号互联，所述电子调速器的第二端与所述轮毂电机电信号互联。

优选地，所述前轮组件包括设置在所述车板本体前侧底部的前桥支架以及设置在所述前桥支架两端的前轮。

优选地，所述电池组包括电芯和电池保护板，所述电子调速器的第一端与所述电池保护板电信号互联。

优选地，所述电子调速器的第三端与设置在所述车板本体底部的泄放电路的第一端信号互连，所述泄放电路的第二端与设置在所述车板本体底部的能量消耗元件电信号连接。

或者，所述电子调速器还包括泄放电路，所述泄放电路的与设置在所述车板本体底部的能量消耗元件电信号连接。

优选地，所述车板本体上设置电量指示灯。

优选地，所述车板本体上设置磨砂纸层。

优选地，所述电池组、所述电子调速器、所述泄放电路和所述能量消耗元件外部设置防撞罩。

优选地，所述能量消耗元件为灯泡、风扇、电炉或电阻器。

优选地，所述紧固件为紧固螺钉或紧固螺栓。

优选地，所述轮毂电机的电源线采用防水对接插头电源线。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型针对目前的四轮电动滑板不能实现对已经老化或损坏的轮毂电机的PU轮进行快速更换，而且不能避免电池组在电量饱和状态下轮毂电机对其进行反向充电造成的电池组过充，甚至损坏的问题，提供一种一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，包括车板本体，设置在车板本体前侧底部的前轮组件，设置在车板本体后侧底部的后轮组件，以及设置在车板本体底部的电池组和电子调速器，电池组为本电动滑板提供电能，而电子调速器用于实现对本电动滑板速度的调节，避免速度过高给使用者带来安全隐患，而且在轮毂 电机运动刹车反充电过程中，电池组能够进行能量回收。

其中，后轮组件包括设置在车板本体后侧底部的后桥支架，插设在后桥支架两端的轮毂电机，以及套设在轮毂电机上的PU轮，本电动滑板采用轮毂电机带动PU轮的方式实现移动，不仅结构简单紧凑，而且易于控制。

与此同时，当PU轮发生老化或损坏时及时快速的实现更换组装，采用在PU轮内壁设置有五金轮毂且五金轮毂外端通过紧固件固紧在轮毂电机的端部的结构，这样能够将老化或损坏的PU轮快速从轮毂电机上拆卸下来，并快速实现新PU轮的组装，大大提高了本电动滑板PU轮的更换效率，避免了由于PU轮损坏造成电动滑板无法使用的问题。同时，电子调速器的第一端与电池组电信号互联，而电子调速器的第二端与轮毂电机电信号互联，这样能够利用电子调速器灵敏快捷的实现轮毂电机的调速。

另外，为了避免电池组在电量饱和情况下由轮毂电机为其进行反充电造成电池组的损坏，即为了使得电池组进行能量回收时更加安全智能，在车板本体底部设置泄放电路和能量消耗元件，其中泄放电路为现有的用于实现快速释放电荷而降低电路电压的常规电路，其第一端与电子调速器的第三端电信号互联，泄放电路的第二端与能量消耗元件电信号互联，采用这样的结构，当电池组的电量处于饱和状态时，启动泄放电路，并将多余的能量通过能量消耗元件进行泄放或转换成热能或光源，从而对电池组及相关电路进行保护，使得能量回收更加安全智能。

本实用新型不仅能够实现对已经老化或损坏的轮毂电机的PU轮进行快速更换，而且能够避免电池组在电量饱和状态下轮毂电机对其进行反向充电造成的电池组过充，甚至损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施方式的结构主视示意图；

图2为本实用新型第一种实施方式的结构俯视示意图；

图3为本实用新型中轮毂电机和PU轮的结构爆炸示意图；

图4为本实用新型第一种实施方式的电路连接框图；

图5为本实用新型第二种实施方式的结构主视示意图；

图6为本实用新型第二种实施方式的结构俯视示意图；

图7为本实用新型第二种实施方式的电路连接框图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1、图2、图3和图4所示，一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，包括车板本体1，设置在所述车板本体1前侧底部的前轮组件，设置在所述车板本体1后侧底部的后轮组件，以及设置在所述车板本体1底部的电池组2和电子调速器3。

所述后轮组件包括设置在所述车板本体1后侧底部的后桥支架4，插设在所述后桥支架4两端的轮毂电机5，以及套设在所述轮毂电机5上的PU轮6。

所述PU轮6内壁设置有五金轮毂7且所述五金轮毂7外端通过紧固件8 固紧在所述轮毂电机5的端部。

所述电子调速器3的第一端与所述电池组2电信号互联，所述电子调速器3的第二端与所述轮毂电机5电信号互联。

所述前轮组件包括设置在所述车板本体1前侧底部的前桥支架9以及设置在所述前桥支架9两端的前轮10。

所述电池组2包括电芯21和电池保护板22，所述电子调速器3的第一端与所述电池保护板22电信号互联。

所述紧固件8为紧固螺钉。

所述轮毂电机5的电源线采用防水对接插头电源线。

该实施例中，提供一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，包括车板本体，设置在车板本体前侧底部的前轮组件，设置在车板本体后侧底部的后轮组件，以及设置在车板本体底部的电池组和电子调速器，电池组为本电动滑板提供电能，而电子调速器用于实现对本电动滑板速度的调节，避免速度过高给使用者带来安全隐患。

其中，后轮组件包括设置在车板本体后侧底部的后桥支架，插设在后桥支架两端的轮毂电机，以及套设在轮毂电机上的PU轮，本电动滑板采用轮毂电机带动PU轮的方式实现移动，不仅结构简单紧凑，而且易于控制。

与此同时，当PU轮发生老化或损坏时及时快速的实现更换组装，采用在PU轮内壁设置有五金轮毂且五金轮毂外端通过紧固件固紧在轮毂电机的端部的结构，这样能够将老化或损坏的轮毂电机或PU轮快速拆卸下来，并快速实现新的轮毂电机或PU轮的组装，轮毂电机与PU轮的结构使得轮毂电机和PU轮均能够快速更换而不仅仅是更换PU轮，从而大大提高了本电动滑板轮 毂电机或PU轮的更换效率，避免了由于轮毂电机或PU轮损坏造成电动滑板无法使用的问题。同时，电子调速器的第一端与电池组电信号互联，而电子调速器的第二端与轮毂电机电信号互联，这样能够利用电子调速器灵敏快捷的实现轮毂电机的调速。

另外，该实施例中，为了实现轮毂电机的快速组装和快拆，轮毂电机5的电源线采用防水对接插头电源线。本实用新型不仅能够实现对已经老化或损坏的轮毂电机的PU轮进行快速更换，而且能够避免电池组在电量饱和状态下轮毂电机对其进行反向充电造成的电池组过充，甚至损坏的问题。

实施例二：

如图5、图6和图7所示，其与实施例一的区别在于：所述电子调速器3的第三端与设置在所述车板本体1底部的泄放电路11的第一端信号互连，所述泄放电路11的第二端与设置在所述车板本体1底部的能量消耗元件12电信号连接。

所述车板本体1上设置电量指示灯13。

所述车板本体1上设置磨砂纸层14。

所述电池组2、所述电子调速器3、所述泄放电路11和所述能量消耗元件12外部设置防撞罩。

所述能量消耗元件12为灯泡。

该实施例中，为了避免电池组在电量饱和情况下由轮毂电机为其进行反充电造成电池组的损坏，在车板本体底部设置泄放电路和能量消耗元件，其中泄放电路为现有的用于实现快速释放电荷而降低电路电压的常规电路，其第一端与电子调速器的第三端电信号互联，泄放电路的第二端与能量消耗元件电信号 互联，采用这样的结构，当电池组的电量处于饱和状态时，启动泄放电路，并将多余的能量通过能量消耗元件进行泄放或转换成热能或光源，从而对电池组及相关电路进行保护，使得能量回收更加安全智能；很显然，也可以采用将电子调速器与泄放电路整合为一体的方式，即电子调速器还包括泄放电路，且泄放电路的与设置在车板本体底部的能量消耗元件电信号连接，同样能够起到快速释放电荷而降低电路电压的目的。该实施例中能量消耗元件采用灯泡，很显然其他的能量消耗元件，比如风扇、电炉或电阻器等同样能够起到消耗掉过多能量的目的。另外，为了便于获知电池组的电量，在车板本体上设置有电量指示灯。另外，为了使得车本本体外观更加好看及防滑，在车板本体上设置有磨砂纸层。同时，为了避免本电动滑板在使用过程中损坏位于车板本体底部的电池组、电子调速器、泄放电路和能量消耗元件，在其外部设置有防撞罩。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，包括车板本体，设置在所述车板本体前侧底部的前轮组件，设置在所述车板本体后侧底部的后轮组件，以及设置在所述车板本体底部的电池组和电子调速器，其特征在于：

所述后轮组件包括设置在所述车板本体后侧底部的后桥支架，插设在所述后桥支架两端的轮毂电机，以及套设在所述轮毂电机上的PU轮；

所述PU轮内壁设置有五金轮毂且所述五金轮毂外端通过紧固件固紧在所述轮毂电机的端部；

所述电子调速器的第一端与所述电池组电信号互联，所述电子调速器的第二端与所述轮毂电机电信号互联。

2.根据权利要求1所述的一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，其特征在于：所述前轮组件包括设置在所述车板本体前侧底部的前桥支架以及设置在所述前桥支架两端的前轮。

3.根据权利要求1所述的一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，其特征在于：所述电池组包括电芯和电池保护板，所述电子调速器的第一端与所述电池保护板电信号互联。

4.根据权利要求1所述的一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，其特征在于：所述电子调速器的第三端与设置在所述车板本体底部的泄放电路的第一端信号互连，所述泄放电路的第二端与设置在所述车板本体底部的能量消耗元件电信号连接。

5.根据权利要求1所述的一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，其特征在于：所述电子调速器还包括泄放电路，所述泄放电路的与设置在所述车板本体底部的能量消耗元件电信号连接。

6.根据权利要求1所述的一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，其特征在于：所述车板本体上设置电量指示灯。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，其特征在于：所述车板本体上设置磨砂纸层。

8.根据权利要求4或5所述的一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，其特征在于：所述电池组、所述电子调速器、所述泄放电路和所述能量消耗元件外部设置防撞罩。

9.根据权利要求4或5所述的一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，其特征在于：所述能量消耗元件为灯泡、风扇、电炉或电阻器。

10.根据权利要求1至6任一项所述的一种安全智能回收和快速组装四轮电动滑板，其特征在于：所述紧固件为紧固螺钉或紧固螺栓。