CN206956619U - 一种公路防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路防撞装置，包括沿公路的延伸方向布置的混凝土墙和防撞消能结构；防撞消能结构包括防撞板、弹簧、压板、消能室，消能室的侧壁上设置有通孔，弹簧穿过通孔，一端与防撞板固定连接，一端与压板固定连接；压板设置在消能室内部，其左侧面与弹簧的一端头固定连接，右侧面设置有长条磁铁Ⅰ；消能室的内壁设置有与磁铁Ⅰ相对齐的磁铁Ⅱ；磁铁Ⅰ和磁铁Ⅱ同性。在消能室内设置同性铁磁，利用了同性磁铁相互排斥的原理来对冲击力进行消能，提高了消能效果，且磁铁属性较为稳定，因此该结构不仅缓冲效果好，而且较为实用。

Description

一种公路防撞装置

技术领域

实用新型涉及公路设备技术领域，特别是一种公路防装置。

背景技术

随着科技发展，汽车成为各家各户的必备物品，但是同时汽车也带给了人们安全问题，公路是交通事故多发地段，所以公路梁的防撞装置就显得十分重要。但是现有的防撞装置的目的是防止撞击力超过其承受能力，保护公路结构安全。现有的防撞设施多是防止对撞击力直接作用于公里桥梁，或是对撞击力进行消能缓冲，但其占用的空间较大，不利于通行，此外缓冲效果差，不够安全可靠，整体设计还不够合理，实用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路防撞装置，该装置结构简单，能够对撞击力进行消能缓冲，且缓冲效果良好，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种公路防撞装置，包括沿公路的延伸方向布置的混凝土墙和防撞消能结构；所述的防撞消能结构设置在混凝土墙邻近行车道的一侧；所述的防撞消能结构包括防撞板、弹簧、压板、消能室，所述的消能室的侧壁上设置有通孔，所述的弹簧穿过通孔，一端与消能室外部的防撞板固定连接，一端与消能室内部的压板固定连接；所述的压板设置在消能室内部，其左侧面与弹簧的一端头固定连接，右侧面设置有长条磁铁Ⅰ；消能室的内壁设置有与所述的磁铁Ⅰ相对齐的磁铁Ⅱ；所述的磁铁Ⅰ和所述的磁铁Ⅱ同性。

优选地，所述的通孔沿消能室的侧壁从上至下间隔均匀的设置有6-10个。

优选地，所述的弹簧设置数量与通孔数量一致。

优选地，所述的消能室内填充有弹性缓冲介质。

优选地，所述的弹性缓冲介质为聚氨酯泡沫填缝剂。

优选地，所述的一种公路防撞装置，还包括混凝土基础，所述混凝土基础内设置有锚固钢筋，所述混凝土墙内设置有构造钢筋，所述构造钢筋与所述锚固钢筋相连；且所述防撞板和消能室均设置在所述混凝土基础上。

本装置的工作原理如下：防撞板受到撞击时，通过弹簧与防撞板连接的压板受到压力而带动防撞板开始移动，由于消能室内填充有弹性缓冲介质，因此压力受到部分抵消；当压板移动至一定距离时，磁铁Ⅰ和磁铁Ⅱ由于同性而产生排斥作用，压力再次受到抵消；此时压板不再继续移动，防撞板因受到的冲击力没有完全消失，而对弹簧进行挤压，而弹簧受到压缩即为对冲击力的抵消作用；多层的抵消结构避免了混凝土墙被直接撞击。

本实用新型的有益效果：

1、在消能室内设置同性铁磁，利用了同性磁铁相互排斥的原理来对冲击力进行消能，提高了消能效果，且磁铁属性较为稳定，因此该结构不仅缓冲效果好，而且较为实用。

2、加上在消能室内填充弹性缓冲介质，防撞板与压板之间采用弹簧连接，多个消能结构的结合进一步保证了缓冲效果。

3、弹簧设置数量为多个，提高了弹性，增加了缓冲力。

附图说明

图1为本实用新型结构截面示意图

图中：1-混凝土墙；2-防撞消能结构；3-防撞板；4-弹簧；5-压板；6-消能室；7-通孔；8-磁铁Ⅰ；9-磁铁Ⅱ；10-弹性缓冲介质；11-混凝土基础；12-锚固钢筋。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图详细说明本实用新型。

实施例1

如图1所示，一种公路防撞装置，包括沿公路的延伸方向布置的混凝土墙1和防撞消能结构2；所述的防撞消能结构2设置在混凝土墙1邻近行车道的一侧；所述的防撞消能结构2包括防撞板3、弹簧4、压板5、消能室6，所述的消能室6的侧壁上设置有通孔7，所述的弹簧4穿过通孔7，一端与消能室6外部的防撞板3固定连接，一端与消能室6内部的压板5固定连接；所述的压板5设置在消能室6内部，其左侧面与弹簧4的一端头固定连接，右侧面设置有长条磁铁Ⅰ8；消能室6的内壁设置有与所述的磁铁Ⅰ8相对齐的磁铁Ⅱ9；所述的磁铁Ⅰ8和所述的磁铁Ⅱ9同性。

所述的通孔7沿消能室6的侧壁从上至下间隔均匀的设置有6-10个。

所述的弹簧4设置数量与通孔7数量一致。

所述的消能室6内填充有弹性缓冲介质10。

所述的弹性缓冲介质10为聚氨酯泡沫填缝剂。

所述的一种公路防撞装置，还包括混凝土基础11，所述混凝土基础11内设置有锚固钢筋12，所述混凝土墙1内设置有构造钢筋，所述构造钢筋与所述锚固钢筋12相连；且所述防撞板3和消能室6均设置在所述混凝土基础11上。

本装置的工作原理如下：防撞板3受到撞击时，通过弹簧4与防撞板3连接的压板5受到压力而带动防撞板3开始移动，由于消能室6内填充有弹性缓冲介质10，因此压力受到部分抵消；当压板5移动至一定距离时，磁铁Ⅰ8和磁铁Ⅱ9由于同性而产生排斥作用，压力再次受到抵消；此时压板5不再继续移动，防撞板3因受到的冲击力没有完全消失，而对弹簧4进行挤压，而弹簧4受到压缩即为对冲击力的抵消作用；多层的抵消结构避免了混凝土墙1被直接撞击。

Claims (6)

1.一种公路防撞装置，包括沿公路的延伸方向布置的混凝土墙（1）和防撞消能结构（2）；所述的防撞消能结构（2）设置在混凝土墙（1）邻近行车道的一侧；其特征在于：所述的防撞消能结构（2）包括防撞板（3）、弹簧（4）、压板（5）、消能室（6），所述的消能室（6）的侧壁上设置有通孔（7），所述的弹簧（4）穿过通孔（7），一端与消能室（6）外部的防撞板（3）固定连接，一端与消能室（6）内部的压板（5）固定连接；所述的压板（5）设置在消能室（6）内部，其左侧面与弹簧（4）的一端头固定连接，右侧面设置有长条磁铁Ⅰ（8）；消能室（6）的内壁设置有与所述的磁铁Ⅰ（8）相对齐的磁铁Ⅱ（9）；所述的磁铁Ⅰ（8）和所述的磁铁Ⅱ（9）同性。

2.根据权利要求1所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述的通孔（7）沿消能室（6）的侧壁从上至下间隔均匀的设置有6-10个。

3.根据权利要求2所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述的弹簧（4）设置数量与通孔（7）数量一致。

4.根据权利要求1所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述的消能室（6）内填充有弹性缓冲介质（10）。

5.根据权利要求4所述的一种公路防撞装置，其特征在于：所述的弹性缓冲介质（10）为聚氨酯泡沫填缝剂。

6.根据权利要求1所述的一种公路防撞装置，其特征在于：还包括混凝土基础（11），所述混凝土基础（11）内设置有锚固钢筋（12），所述混凝土墙（1）内设置有构造钢筋，所述构造钢筋与所述锚固钢筋（12）相连；且所述防撞板（3）和消能室（6）均设置在所述混凝土基础（11）上。