CN101949115A - 一种用于轨道交通的隔振装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于轨道交通的隔振装置，该隔振装置包括隔振内筒、隔振外筒(2)及调高座(4)，所述隔振内筒套装在所述隔振外筒(2)内，所述调高座(4)安装在所述隔振外筒(2)内并与其形成螺纹连接，所述隔振内筒包括底座(1)、环形阻尼筒(20)、上支承板(15)及剪切筒(19)，所述环形阻尼筒(20)安装在所述底座(1)，该环形阻尼筒(20)具有环形槽(20a)，该环形槽(20a)内装有阻尼液(20b)在所述隔振内筒内还设置有减振弹簧(24)，该减振弹簧(24)上端与上支承板(15)相抵靠，下端与所述底座(1)相抵靠。本发明总体结构紧凑，安装拆卸方便，隔振效果好、余振消耗迅速、同时还能实现无级调高。
Description
技术领域
本发明属于城市轨道交通技术领域，具体的讲涉及一种用于轨道交通的隔振装置。
背景技术
城市轨道交通因其具有运能大、环保、低能耗、安全高效等显著特点，近年来得到迅猛的发展。轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，已成为人们关注城市轨道交通建设的焦点，也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键之一。传统减振技术在减振降噪方面因减振效果有限，列车运行经过时产生的振动和噪声仍会直接影响到人们的生活和健康，对周围环境在一定程度上也造成了不良影响，因此在减振要求高的特殊地段传统减振技术显然已不再适用。现有轨道交通采取的隔振措施主要分为：轨下高弹性扣件隔振、轨枕下弹性隔振、道床下隔振三级，减振效果依次增加。因此，采取道床下隔振方式的浮置道床隔振系统，是目前减振效果最好的轨道结构，主要应用于对振动比较敏感的路段，如音乐厅、歌剧医院、会议中心、高层建筑等。由基础、隔振装置以及所支撑的钢筋混凝土道床板组成的浮置道床隔振系统，现有的隔振装置中减振弹簧通常是直接浸泡在阻尼液内，即减振弹簧既要起到当列车通过时的减振作用，同时还要起到当列车通过后消耗余振能量的作用(弹簧与阻尼液的相互作用消耗能量)。另外传统隔振装置高度调整是通过增加垫片来实现，高度调整局限性大，不能达到无级调高用于轨道交通的隔振装置。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种结构紧凑、减振效果好、尤其是对于余振能量消耗迅速充分、同时还能实现无级调高的用于轨道交通的隔振装置。
本发明的技术方案如下：
一种用于轨道交通的隔振装置，该隔振装置包括隔振内筒、隔振外筒及调高座，所述隔振内筒套装在所述隔振外筒内，所述调高座安装在所述隔振外筒内并与其形成螺纹连接，所述隔振内筒包括底座、环形阻尼筒、上支承板及剪切筒，所述环形阻尼筒安装在所述底座，该环形阻尼筒具有环形槽，该环形槽内装有阻尼液，所述剪切筒上端固定在所述上支承板上，下端插入到所述环形槽的阻尼液内，在所述隔振内筒内还设置有减振弹簧，该减振弹簧上端与上支承板相抵靠，下端与所述底座相抵靠。
上述结构采用了，隔振内筒与隔振外筒想结合的结构形式，列车通过时减振主要靠减振弹簧来实现，当列车通过后余振的能量消耗由剪切筒与环形阻尼筒内的阻尼液的相互作用来实现，由图可以看出剪切筒在环形阻尼筒内具有上下左右的运动趋势，不仅能消耗竖直方向上的能量同样能消耗水平或其它方向的能量，实现三维减振效果，通过环形的剪切筒整个下部分浸泡在环形阻尼筒的阻尼液中，与阻尼液的接触面积大、能量消耗更充分。从而达到了消耗能量迅速、减振效果明显的目的。
另外，本结构的高度调节通过调高座来实现，调高座与减振外筒之间是螺纹配合，这样便可实现无级调整，其中调高座与上支承板相抵靠，将调高座向上旋或向下旋即可实现隔振内筒与隔振外筒之间的相对运动，即整体高度的减小和增加。
所述隔振外筒内还设置有安全上板、安全下板，该安全上板与安全下板之间通过螺栓连接，所述安全下板上固定有防松螺杆，该防松螺杆下端插入到所述调高座上设置的限位孔内，在安全上板上设置有挡块，该挡块上旋有限位螺栓，该限位螺栓落入所述隔振外筒形成的限位槽内进行限位。
该结构起到当高度调节完成后对调高座的限位作用，防止调高座受振动后的松动现象，本结构的限位原理是这样的：通过防松螺杆将安全下板与调高座连成一体，安全上板通过挡块，该挡块上旋有限位螺栓，该限位螺栓落入所述隔振外筒形成的限位槽内进行限位。当安全上板与安全下板之间通过螺栓连接为一体时，从而实现了调高座的限位，其中通过调整安全上板与安全下板的相对位置确保限位螺栓能落入限位槽内(若是一整块板当高度调整好后很有可能限位螺栓的位置与限位槽不对应)。
所述上支承板具有横向限位支柱，该横向限位支柱插入到所述调高座中部的支柱限位孔内。
防止隔振内筒的横向移动。
所述减振弹簧上下两端分别套装在上支承板凸部与底座凸部上。
防止减振弹簧的横向移动。
所述上支承板与环形阻尼筒之间的外侧设置有橡胶密封筒，该橡胶密封筒通过卡箍固定。
防止水、粉尘及杂质进入隔振内筒内部、尤其是阻尼液内，影响使用寿命及隔振消能效果。
所述调高座与所述上支承板之间设置有隔振垫板。
所述隔振外筒上端设置有顶盖，该顶盖上设置有吊环。
顶盖防止上部积水进入筒内，为了方便揭开顶盖，在顶盖上方设置吊环。
所述底座具有沉孔，其中所述底座通过地基上设置的卡榫与沉孔相配合限位。
有益效果：本发明总体结构紧凑，安装拆卸方便，隔振效果好、余振消耗迅速、同时还能实现无级调高。
附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本结构的安装示意图；
图3为隔振内筒采用双环形槽的结构示意图；
图4为隔振内筒采用采用双减振弹簧的结构示意图；
图5为图1去掉顶盖的俯视图。
具体实施方式
实施例：如图1、2、5所示：
一种用于轨道交通的隔振装置，该隔振装置包括隔振内筒、隔振外筒2及调高座4，所述隔振内筒套装在所述隔振外筒2内，所述调高座4安装在所述隔振外筒2内并与其形成螺纹连接，所述隔振内筒包括底座1、环形阻尼筒20、上支承板15及剪切筒19，所述环形阻尼筒20安装在所述底座1，该环形阻尼筒20具有环形槽20a，该环形槽20a内装有阻尼液20b，所述剪切筒19上端固定在所述上支承板15上，下端插入到所述环形槽20a的阻尼液20b内，在所述隔振内筒内还设置有减振弹簧24，该减振弹簧24上端与上支承板15相抵靠，下端与所述底座1相抵靠。
所述隔振外筒2内还设置有安全上板5a、安全下板5b，该安全上板5a与安全下板5b之间通过螺栓5c连接，所述安全下板5b上固定有防松螺杆7，该防松螺杆7下端插入到所述调高座4上设置的限位孔14内，在安全上板5a上设置有挡块11，该挡块11上旋有限位螺栓10，该限位螺栓10落入所述隔振外筒2形成的限位槽14内进行限位。
所述上支承板15具有横向限位支柱15a，该横向限位支柱15a插入到所述调高座4中部的支柱限位孔内。
所述减振弹簧24上下两端分别套装在上支承板凸部15b与底座凸部1a上。
所述上支承板15与环形阻尼筒20之间的外侧设置有橡胶密封筒17，该橡胶密封筒17通过卡箍18固定。
所述调高座4与所述上支承板15之间设置有隔振垫板3。
所述隔振外筒2上端设置有顶盖8，该顶盖8上设置有吊环9。
所述底座1具有沉孔33，其中所述底座1通过地基上设置的卡榫21与沉孔相配合限位。
如图2所示，本隔振装置的隔振外筒预埋在道床的浮置板30内，隔振内筒的底座置于地基31上，道床呈悬浮状态，列车通过时减振弹簧实现对道床的减振，同时隔振内筒中剪切筒相对阻尼液做剪切运动来实现抑制列车经过时不规则冲击和振动引起的道床振幅以及可能出现的共振幅值，并且在列车通过后，通过该剪切运动迅速消能，使道床自由振动迅速消失。
图3为隔振内筒采用双环形槽的结构，可以达到进一步提高消能的效果。当然环形槽可以为多个环形槽并列布置，每个环形槽均设置与之相配合的剪切筒即可。
图4为隔振内筒采用采用双减振弹簧的结构，可以达到进一步提高列车通过时的减振效果。当然减振弹簧也可以是多根并联布置，减振弹簧采用螺旋压缩钢弹簧。
在上支承板15和环形阻尼筒20外壁上设置多道凹槽，与橡胶密封筒17的凸起部配合，使防水密封更可靠。
Claims (8)
1.一种用于轨道交通的隔振装置，其特征在于：该隔振装置包括隔振内筒、隔振外筒(2)及调高座(4)，所述隔振内筒套装在所述隔振外筒(2)内，所述调高座(4)安装在所述隔振外筒(2)内并与其形成螺纹连接，所述隔振内筒包括底座(1)、环形阻尼筒(20)、上支承板(15)及剪切筒(19)，所述环形阻尼筒(20)安装在所述底座(1)，该环形阻尼筒(20)具有环形槽(20a)，该环形槽(20a)内装有阻尼液(20b)，所述剪切筒(19)上端固定在所述上支承板(15)上，下端插入到所述环形槽(20a)的阻尼液(20b)内，在所述隔振内筒内还设置有减振弹簧(24)，该减振弹簧(24)上端与上支承板(15)相抵靠，下端与所述底座(1)相抵靠。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的隔振装置，其特征在于：所述隔振外筒(2)内还设置有安全上板(5a)、安全下板(5b)，该安全上板(5a)与安全下板(5b)之间通过螺栓(5c)连接，所述安全下板(5b)上固定有防松螺杆(7)，该防松螺杆(7)下端插入到所述调高座(4)上设置的限位孔(14)内，在安全上板(5a)上设置有挡块(11)，该挡块(11)上旋有限位螺栓(10)，该限位螺栓(10)落入所述隔振外筒(2)形成的限位槽(14)内进行限位。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于轨道交通的隔振装置，其特征在于：所述上支承板(15)具有横向限位支柱(15a)，该横向限位支柱(15a)插入到所述调高座(4)中部的支柱限位孔内。
4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通的隔振装置，其特征在于：所述减振弹簧(24)上下两端分别套装在上支承板凸部(15b)与底座凸部(1a)上。
5.根据权利要求1或2所述的一种用于轨道交通的隔振装置，其特征在于：所述上支承板(15)与环形阻尼筒(20)之间的外侧设置有橡胶密封筒(17)，该橡胶密封筒(17)通过卡箍(18)固定。
6.根据权利要求1或2所述的一种用于轨道交通的隔振装置，其特征在于：所述调高座(4)与所述上支承板(15)之间设置有隔振垫板(3)。
7.根据权利要求1或2所述的一种用于轨道交通的隔振装置，其特征在于：所述隔振外筒(2)上端设置有顶盖(8)，该顶盖(8)上设置有吊环(9)。
8.根据权利要求1或2所述的一种用于轨道交通的隔振装置，其特征在于：所述底座(1)具有沉孔，其中所述底座(1)通过地基上设置的卡榫(21)与沉孔相配合限位。
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