CN206943367U - 一种四轮摩托车桥的差速锁结构 - Google Patents

Abstract

一种四轮摩托车桥的差速锁结构，包括电机、齿轮、齿条、销轴、拨叉、拨套、半轴从动齿轮和差速器支架；所述齿轮固定安装在电机的输出轴上，销轴和电机的输出轴垂直，齿条和销轴滑动相连，齿条同时和齿轮啮合；拨叉的一端和齿条相连，拨叉的另一端和拨套上的一圆槽相连；齿条在齿轮的带动下沿销轴向左或向右移动的同时带动拨叉向左或向右移动，拔叉再带动拨套向左或向右移动；拨套和半轴从动齿轮花键连接；拨套的左端设有主动啮合齿，相应地差速器支架的右端设有和主啮合齿适配的被动啮合齿；当拨套向右移动时，主动啮合齿和被动啮合齿啮合在一起；当拨套向左移动时，主动啮合齿和被动啮合齿相分离。

Description

一种四轮摩托车桥的差速锁结构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车结构技术，具体涉及一种四轮摩托车结构技术，尤其是涉及一种四轮摩托车桥的差速锁结构。

背景技术

四轮驱动摩托车，由于其可以在沙滩、泥泞道路上行驶，因此在娱乐和军事领域都得到了广泛的运用。四轮驱动摩托车，一般都安装有差速器，但普通差速器虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，差速器将不起作用，这样四轮驱动摩托车也就将就失去正常的行驶能力。但如果能把相应的两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使摩托车得到行驶的动力，从而摆脱困境。因此就开发了各种各样的差速器锁止机构。中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动摩托车。其作用是为了提高四轮驱动摩托车在坏路面上的通过能力，即当四轮驱动摩托车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使四轮摩托车能够继续行驶。但现有的差速器锁止机构都存在结构不够紧凑，使用可靠性不够高的问题。

发明内容

本实用新型的主要发明目的，是提供一种结构紧凑、使用可靠性高的四轮摩托车桥的差速锁结构。

本实用新型所用的技术方案是：一种四轮摩托车桥的差速锁结构，包括电机、齿轮、齿条、销轴、拨叉、拨套、半轴从动齿轮和差速器支架；所述齿轮固定安装在电机的输出轴上，销轴和电机的输出轴垂直，齿条和销轴滑动相连，齿条同时和齿轮啮合；拨叉的一端和齿条相连，拨叉的另一端和拨套上的一圆槽相连；齿条在齿轮的带动下沿销轴向左或向右移动的同时带动拨叉向左或向右移动，拔叉再带动拨套向左或向右移动；拨套和半轴从动齿轮花键连接；拨套的左端设有主动啮合齿，相应地差速器支架的右端设有和主啮合齿适配的被动啮合齿；当拨套向右移动时，主动啮合齿和被动啮合齿啮合在一起；当拨套向左移动时，主动啮合齿和被动啮合齿相分离。

如上所述，本实用新型解决了现有四轮驱动摩托车一般都只安装有差速器而很少安装有差速锁的引起的使用问题。即便安装有差速锁，也具有结构复杂、使用可靠性低的问题。本实用新型，则具有结构简单、使用安全可靠的优点，可以很好地安装在四轮驱动摩托车上使用。

作为优选，拨叉与齿条相连的一端和拨叉与拨套的一端呈一个台阶形结构。本优选方案，结构合理，刚性高，有利于紧凑整体结构。

作为优选，拨叉与拨套相连的一端为大于三分之一、小于二分之一的圆环。本优选方案，结构合理，使用安装容易。

作为优选，齿条上设有减重润滑孔。本优选方案，可以降低齿条重量及移动阻力，提高系统使用寿命。

作为优选，拨叉与齿条插接相连在一起。本优选方案，结构简单可靠，使用安装容易。

综上所述，本实用新型的有益效果是：具有结构简单、紧凑、使用安全可靠的优点，可以很好地安装在四轮驱动摩托车上使用。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图中：电机1、齿轮2、齿条3、减重润滑孔3.1、销轴4、拨叉5、拨套6、圆槽6.1、主啮合齿6.2、半轴从动齿轮7、差速器支架8、被动啮合齿8.1。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1所示，本实用新型包括电机1、齿轮2、齿条3、销轴4、拨叉5、拨套6、半轴从动齿轮7和差速器支架8；所述齿轮2固定安装在电机1的输出轴上，销轴4和电机1的输出轴垂直，齿条3和销轴4滑动相连，齿条3同时和齿轮2啮合；拨叉5的一端和齿条3相连，拨叉5的另一端和拨套6上的一圆槽6.1相连；齿条3在齿轮1的带动下沿销轴4向左或向右移动的同时带动拨叉5向左或向右移动，拔叉5再带动拨套6向左或向右移动；拨套6和半轴从动齿轮7花键连接；拨套6的左端设有主动啮合齿6.2，相应地差速器支架8的右端设有和主啮合齿6.2适配的被动啮合齿8.1；当拨套6向右移动时，主动啮合齿6.2和被动啮合齿8.1啮合在一起；当拨套6向左移动时，主动啮合齿6.2和被动啮合齿8.1相分离。其中，拨叉5与齿条3相连的一端和拨叉5与拨套6的一端呈一个台阶形结构，拨叉5与拨套6相连的一端为大于三分之一、小于二分之一的圆环，拨叉5与齿条3插接相连在一起，齿条3上其与拨叉5插接相连部位的两侧各设有一个减重润滑孔3.1。以上半轴从动齿轮7和差速器支架8等构件的结构细节，因系公知技术，在此不做赘述。

以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。

Claims (5)

1.一种四轮摩托车桥的差速锁结构，其特征是：包括电机（1）、齿轮（2）、齿条（3）、销轴（4）、拨叉（5）、拨套（6）、半轴从动齿轮（7）和差速器支架（8）；所述齿轮（2）固定安装在电机（1）的输出轴上，销轴（4）和电机（1）的输出轴垂直，齿条（3）和销轴（4）滑动相连，齿条（3）同时和齿轮（2）啮合；拨叉（5）的一端和齿条（3）相连，拨叉（5）的另一端和拨套（6）上的一圆槽（6.1）相连；齿条（3）在齿轮（2）的带动下沿销轴（4）向左或向右移动的同时带动拨叉（5）向左或向右移动，拨叉（5）再带动拨套（6）向左或向右移动；拨套（6）和半轴从动齿轮（7）花键连接；拨套（6）的左端设有主动啮合齿（6.2），相应地差速器支架（8）的右端设有和主啮合齿（6.2）适配的被动啮合齿（8.1）；当拨套（6）向右移动时，主动啮合齿（6.2）和被动啮合齿（8.1）啮合在一起；当拨套（6）向左移动时，主动啮合齿（6.2）和被动啮合齿（8.1）相分离。

2.根据权利要求1所述的一种四轮摩托车桥的差速锁结构，其特征是：拨叉（5）与齿条（3）相连的一端和拨叉（5）与拨套（6）的一端呈一个台阶形结构。

3.根据权利要求1所述的一种四轮摩托车桥的差速锁结构，其特征是：拨叉（5）与拨套（6）相连的一端为大于三分之一、小于二分之一的圆环。

4.根据权利要求1所述的一种四轮摩托车桥的差速锁结构，其特征是：齿条（3）上设有减重润滑孔（3.1）。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种四轮摩托车桥的差速锁结构，其特征是：拨叉（5）与齿条（3）插接相连在一起。