CN206938884U - 一种带轮传动的翻转门货车车箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带轮传动的翻转门货车车箱，按汽车行进方向包括由底板和位于底板前后两端的两立板组成的箱体，前后两立板的顶部中间位置左右对称镜像设置有可翻转的两个上翻门，上翻门由两相互垂直的平面组成，其断截面形状为L形，其中一平面内侧两端分别固定连接有花键套，花键套中传动连接有转轴，转轴的两端安装有轴承，前后两立板上设有轴承安装孔，轴承的外圈固定安装于轴承安装孔中，立板上安装有电机，转轴与电机传动连接，电机连接有控制开关。本实用新型提供的箱门上翻的货车车箱，改变了传统汽车货箱的基本结构，使汽车货箱更实用便捷。

Description

一种带轮传动的翻转门货车车箱

技术领域

本实用新型涉及一种货车车箱，更具体地说，是涉及一种带轮传动的翻转门货车车箱，属于汽车制造技术领域。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车装置及技术有了显著的提高，特别是汽车的先进技术，基本上满足了特殊使用的要求，逐步实现了自动化和半自动化，进而减轻了劳动强度，提高了效率，汽车公路运输业及物流也随着汽车技术的发展而快速发展，其中，公路货运量占了较大的比重。但是也还存在着一些问题，其中较为明显的问题是，传统货车的货箱结构简单，装卸门小，装卸角度死板，装卸速度慢，劳动强度大等问题，本实用新型提供的箱式车厢，解决了传统的箱式货箱的装卸门小，装卸角度死板，不能同时大量装卸货物等问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决了传统的箱式货箱的装卸门小，装卸角度死板，不能同时大量装卸货物等问题。提供一种带轮传动的翻转门货车车箱。

本实用新型结构合理，车箱左右两侧的箱门可以上翻、可供多人同时装卸、装卸速度快，无装卸死角，用途广泛，实用性强。

为达到上述目的，本实用新型实现目的所采用的技术方案是：

一种带轮传动的翻转门货车车箱，按汽车行进方向包括由底板1和位于所述底板1前后两端的立板2组成的U形箱体，其中所述立板2的顶部中间位置左右对称镜像设置有可翻转的上翻门3，所述上翻门3由两相互垂直的平板组成，其断截面形状为L形，其中一平板内侧两端分别固定连接有花键套4，所述花键套4中贯穿有可传动连接的转轴6，所述转轴6与设置在所述立板2内侧或外侧的电机5可传动连接，所述电机5通过线束连接有控制开关。

进一步的，上述所述电机5设置在所述立板2内侧的可传动连接的方式为带轮传动连接方式，所述转轴6穿伸出所述花键套4的两端由内向外分别固定安装有从带动轮11和轴承7，所述轴承7固定安装在所述立板2设有的轴承安装孔9中；所述立板2的内侧通过末端的底部法兰10固定安装所述电机5，所述电机5的输出轴上安装有主动带轮8，所述从动带轮11和所述主动带轮8之间安装有传动带16。

进一步的，上述所述电机5设置在所述立板2外侧的可传动连接的方式为带轮传动连接方式或带轮和齿轮混合传动连接方式。

进一步的，上述所述电机5设置在所述立板2外侧的可传动连接的方式为带轮传动连接方式，具体方案是：所述电机5通过位于其端面的端部法兰13安装在所述立板2的外侧，所述电机5的输出轴自外向内穿过所述立板2设有的电机输出轴孔12，所述电机5的输出轴上安装有主动带轮8，所述主动带轮8和安装在所述转轴6上的从动带轮11通过传动带16相连接传动。

进一步的，上述所述电机5设置在所述立板2外侧的可传动连接的方式为带轮和齿轮混合传动连接方式，具体方案是：所述电机5通过位于其端面的端部法兰13安装在所述立板2外侧两轴承安装孔9之间，所述电机5的输出轴自外向内穿过所述立板2设有的电机输出轴孔12，所述电机5的输出轴上前后隔离安装有主动带轮8和小齿轮17，相邻左右两侧的两根所述转轴6，其中一根安装有与所述小齿轮17啮合的大齿轮18，另一根安装有从动带轮11，所述主动带轮8和所述从动带轮11通过安装有传动带16相连接传动。

进一步的，上述所述花键套4与所述转轴6的可传动连接为花键与花键套连接。

进一步的，上述所述底板1边缘中部设置有锁孔14，所述上翻门3上安装有与所述锁孔14相匹配的锁舌15。

进一步的，上述所述立板2上还设有用于检测所述上翻门3翻转位置的接近开关。所述上翻门3的翻转角度为0～90度。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点和有益效果：

本实用新型改变了传统汽车货箱的基本结构，使汽车货箱更实用便捷。从根本上解决了传统货箱装卸货物慢，不能装卸较大尺寸的货物。解决了货箱存在装卸死角，无法使用叉车装载，需要二次移动等问题。由于货箱两侧都能够同时打开，装卸速度大大提高，减低了劳动强度。不在需要人力对货车车厢进行打开和关闭，提高了效率。同时，在一个电机的输出轴上安装一个带轮和一个小齿轮分别驱动左右两侧的上翻门，节省了电机，简化了结构，降低了成本和故障率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的三维图；

图2为本实用新型实施例一的左视图；

图3为本实用新型实施例一的剖视图；

图4为本实用新型实施例二的三维图；

图5为本实用新型实施例二的剖视图；

图6为本实用新型实施例三的三维图；

图7为本实用新型实施例三的左视图；

图8为本实用新型实施例三的剖视图；

图中：1为底板、2为立板、3为上翻门、4为花键套、5为电机、6为转轴、7为轴承、8为主动带轮、9为轴承安装孔、10为底部法兰、11为从动带轮、12为电机输出轴孔、13为端部法兰、14为锁孔、15为锁舌、16为传动带、17为主动齿轮、18为从动齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和方向术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

本实用新型中是以车辆的正常行进方向为参考，车辆正常行进方向的前为“前”，车辆正常行进方向的后为“后”，当面朝“前”，左侧为“左”右侧为“右”，以上方位规定仅仅是为了更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型技术方案的特定限制。

本实用新型中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。

实施例一

如图1至图3所示：为本实用新型的一种带轮传动的翻转门货车车箱，按汽车行进方向包括由底板1和位于所述底板1前后两端的立板2组成的U形箱体，其中所述立板2的顶部中间位置左右对称镜像设置有可翻转的上翻门3，所述上翻门3由两相互垂直的平板组成，其断截面形状为L形，其中一平板内侧两端分别固定连接有花键套4，所述花键套4中贯穿有可传动连接的转轴6，所述转轴6穿伸出所述花键套4的两端由内向外分别固定安装有从带动轮11和轴承7，所述轴承7固定安装在所述立板2设有的轴承安装孔9中；所述立板2的内侧通过末端的底部法兰10固定安装有所述电机5，所述电机5的输出轴上安装有主动带轮8，所述从动带轮11和所述主动带轮8通过安装有传动带16相连接传动。所述电机5通过线束连接有控制开关。

所述底板1和所述上翻门3的自由端之间还安装有电子锁，所述电子锁包括安在所述底板1上的锁孔14和安装在所述上翻门3上与所述锁孔14相对应的锁舌15。

所述立板2上还设有用于检测所述上翻门3翻转位置的接近开关。

同一侧的所述上翻门3上的所述花键套4传动连接的两个所述电机5之间共用一个所述控制开关，并设有同步控制。

实施例二

如图4和图5所示：为本实用新型的一种带轮传动的翻转门货车车箱，按汽车行进方向包括由底板1和位于所述底板1前后两端的立板2组成的U形箱体，其中所述立板2的顶部中间位置左右对称镜像设置有可翻转的上翻门3，所述上翻门3由两相互垂直的平板组成，其断截面形状为L形，其中一平板内侧两端分别固定连接有花键套4，所述花键套4中贯穿有可传动连接的转轴6，所述转轴6穿伸出所述花键套4的两端由内向外分别固定安装有从带动轮11和轴承7，所述轴承7固定安装在所述立板2设有的轴承安装孔9中；所述电机5通过位于其端面的端部法兰13安装在所述立板2的外侧，所述电机5的输出轴自外向内穿过所述立板2设有的电机输出轴孔12，所述电机5的输出轴上安装有主动带轮8，所述主动带轮8和安装在所述转轴6上的从动带轮11通过传动带16相连接传动。所述电机5通过线束连接有控制开关。

所述底板1和所述上翻门3的自由端之间还安装有电子锁，所述电子锁包括安在所述底板1上的锁孔14和安装在所述上翻门3上与所述锁孔14相对应的锁舌15。

所述立板2上还设有用于检测所述上翻门3翻转位置的接近开关。

同一侧的所述上翻门3上的所述花键套4传动连接的两个所述电机5之间共用一个所述控制开关，并设有同步控制。

实施例三

如图6、图7和图8所示：为本实用新型的一种带轮传动的翻转门货车车箱，按汽车行进方向包括由底板1和位于所述底板1前后两端的立板2组成的U形箱体，其中所述立板2的顶部中间位置左右对称镜像设置有可翻转的上翻门3，所述上翻门3由两相互垂直的平板组成，其断截面形状为L形，其中一平板内侧两端分别固定连接有花键套4，所述花键套4中贯穿有可传动连接的转轴6，所述转轴6穿伸出所述花键套4的两端由内向外分别固定安装有从带动轮11和轴承7，所述轴承7固定安装在所述立板2设有的轴承安装孔9中；所述电机5通过位于其端面的端部法兰13安装在所述立板2外侧两轴承安装孔9之间，所述电机5的输出轴自外向内穿过所述立板2设有的电机输出轴孔12，所述电机5的输出轴上前后隔离安装有主动带轮8和小齿轮17，相邻左右两侧的两根所述转轴6，其中一根安装有与所述小齿轮17啮合的大齿轮18，另一根安装有从动带轮11，所述主动带轮8和所述从动带轮11通过安装有传动带16相连接传动。所述电机5通过线束连接有控制开关。

所述底板1和所述上翻门3的自由端之间还安装有电子锁，所述电子锁包括安在所述底板1上的锁孔14和安装在所述上翻门3上与所述锁孔14相对应的锁舌15。

所述立板2上还设有用于检测所述上翻门3翻转位置的接近开关。

同一侧的所述上翻门3上的所述花键套4传动连接的两个所述电机5之间共用一个所述控制开关，并设有同步控制。

工作原理

当需要开启一侧的所述上翻门3时，首先控制本侧的所述电子锁打开，然后按下本侧的所述电机5控制开关的开启按钮，此时车载电源接通本侧的两个所述电机5的电源，通电后两个所述电机5，一个正传一个反转，并通过所述主动带轮8和所述从动带轮11的传动使所述转轴6转动，从而使本侧的所述上翻门3向上逐渐打开；当所述上翻门3完全打开后，位于所述立板2上的所述接近开关控制所述电机5停止转动，相反的当需要关闭一个的所述上翻门3时，按下本侧的所述电机5控制开关的关闭按钮，此时车载电源接通本侧的两个所述电机5的电源，通电后两个所述电机5，一个正传一个反转，并通过同样的传动方式使本侧的所述上翻门3向下逐渐关闭，当所述上翻门3完全关闭后，所述电子锁自动锁定，并控制所述电机5关闭。

在实施例三中，所述电机5转动时一方面通过所述主动带轮8、所述传动带16、所述从动带轮11传动使得一侧的所述转轴6转动进而使一侧的所述上翻门3打开或关闭，同时另一方面通过所述主动齿轮17和所述从动齿轮18的传动使得另一个的所述转轴6转动进而使得另一侧的所述上翻门3也同时打开或关闭。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式。当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，任何熟悉本技术领域的技术人员，当可根据本实用新型作出各种相应的等效改变和变形，都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种带轮传动的翻转门货车车箱，按汽车行进方向包括由底板(1)和位于所述底板(1)前后两端的立板(2)组成的U形箱体，其特征在于：所述立板(2)的顶部中间位置左右对称镜像设置有可翻转的上翻门(3)，所述上翻门(3)由两相互垂直的平板组成，其断截面形状为L形，其中一平板内侧两端分别固定连接有花键套(4)，所述花键套(4)中贯穿有可传动连接的转轴(6)，所述转轴(6)与设置在所述立板(2)内侧或外侧的电机(5)可传动连接，所述电机(5)通过线束连接有控制开关；所述电机(5)设置在所述立板(2)内侧的可传动连接的方式为带轮传动连接方式，所述转轴(6)穿伸出所述花键套(4)的两端由内向外分别固定安装有从带动轮(11)和轴承(7)，所述轴承(7)固定安装在所述立板(2)设有的轴承安装孔(9)中；所述立板(2)的内侧通过末端的底部法兰(10)固定安装所述电机(5)，所述电机(5)的输出轴上安装有主动带轮(8)，所述从动带轮(11)和所述主动带轮(8)之间安装有传动带(16)；所述电机(5)设置在所述立板(2)外侧的可传动连接的方式为带轮传动连接方式或带轮和齿轮混合传动连接方式。

2.根据权利要求1所述的一种带轮传动的翻转门货车车箱，其特征在于：所述电机(5)设置在所述立板(2)外侧的可传动连接的方式为带轮传动连接方式，具体方案是：所述电机(5)通过位于其端面的端部法兰(13)安装在所述立板(2)的外侧，所述电机(5)的输出轴自外向内穿过所述立板(2)设有的电机输出轴孔(12)，所述电机(5)的输出轴上安装有主动带轮(8)，所述主动带轮(8)和安装在所述转轴(6)上的从动带轮(11)通过传动带(16)相连接传动。

3.根据权利要求1所述的一种带轮传动的翻转门货车车箱，其特征在于：所述电机(5)设置在所述立板(2)外侧的可传动连接的方式为带轮和齿轮混合传动连接方式，具体方案是：所述电机(5)通过位于其端面的端部法兰(13)安装在所述立板(2)外侧两轴承安装孔(9)之间，所述电机(5)的输出轴自外向内穿过所述立板(2)设有的电机输出轴孔(12)，所述电机(5)的输出轴上前后隔离安装有主动带轮(8)和小齿轮(17)，相邻左右两侧的两根所述转轴(6)，其中一根安装有与所述小齿轮(17)啮合的大齿轮(18)，另一根安装有从动带轮(11)，所述主动带轮(8)和所述从动带轮(11)通过安装有传动带(16)相连接传动。

4.根据权利要求1所述的一种带轮传动的翻转门货车车箱，其特征在于：所述花键套(4)与所述转轴(6)的可传动连接为花键与花键套连接。